東莞市城市軌道交通1號(hào)線首列車成功下線

12月23日，由中國(guó)中車集團(tuán)旗下中車浦鎮(zhèn)公司制造的東莞市城市軌道交通1號(hào)線一期工程車輛采購(gòu)項(xiàng)目首列車成功下線。

東莞市城市軌道交通1號(hào)線是按照國(guó)際最高級(jí)別GOA4等級(jí)設(shè)計(jì)的全自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，是東莞市第一條全自動(dòng)駕駛線路。車輛外觀采用了具有科技未來(lái)感的時(shí)尚設(shè)計(jì)，內(nèi)飾融合了嶺南賽龍舟的傳統(tǒng)文化，彰顯東莞市獨(dú)特的歷史與現(xiàn)代交融之美；采用輕量化設(shè)計(jì)理念，降低了車身重量，應(yīng)用水性涂裝、變頻空調(diào)等節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)方案，體現(xiàn)了東莞市建設(shè)人與自然和諧共處的發(fā)展理念；列車設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了乘客體驗(yàn)，合理布置溫濕度傳感器，綜合調(diào)節(jié)客室內(nèi)環(huán)境，可根據(jù)載客量自動(dòng)調(diào)節(jié)新風(fēng)量和總風(fēng)量；列車搭載了主動(dòng)障礙物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、走行部監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車載弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車載蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車載鋼軌幾何參數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)、軌道巡檢系統(tǒng)等，提高了列車運(yùn)行安全。

東莞軌道交通1號(hào)線是市域骨干城市軌道交通線路，開(kāi)通后將打通東莞市南北走向的軌道交通動(dòng)脈，與現(xiàn)有的2號(hào)線形成良好軌道出行網(wǎng)絡(luò)。

合肥8號(hào)線一期項(xiàng)目正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

2024年12月26日，合肥軌道交通8號(hào)線一期項(xiàng)目正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車由中國(guó)中車集團(tuán)旗下中車浦鎮(zhèn)公司制造。

合肥8號(hào)線一期列車采用國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。列車通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收指令，控制牽引、制動(dòng)、車門等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車全自動(dòng)運(yùn)行。列車首次采用千兆以太網(wǎng)，帶寬更寬，傳輸速率更快，整合了列車控制、維護(hù)和智能運(yùn)維信息，大幅提升了網(wǎng)絡(luò)控車能力和響應(yīng)效率。列車安裝了先進(jìn)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控關(guān)鍵部件的狀態(tài)，如轉(zhuǎn)向架、軸箱等，以及蓄電池的電壓和溫度，提前預(yù)警潛在問(wèn)題。同時(shí)，列車還配備了障礙物和脫軌監(jiān)測(cè)裝置，遇到障礙物會(huì)自動(dòng)報(bào)警并采取緊急制動(dòng)，確保行車安全。此外，列車還增加了健康管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控制動(dòng)、牽引等系統(tǒng)，保障乘客安全。列車首次配備了更大的43寸LCD動(dòng)態(tài)電子地圖，能清晰顯示線路和到站信息。同時(shí)新增車廂擁擠度智能顯示功能，讓乘客在車站和車內(nèi)都能了解車廂載客狀態(tài)，便于選擇舒適車廂。列車首次增設(shè)無(wú)線充電設(shè)備，全車配置8個(gè)無(wú)線充電；并配置了更多的USB充電接口，數(shù)量達(dá)24個(gè)，用于滿足市民乘客對(duì)移動(dòng)設(shè)備的充電需求。列車首次采用氣密性設(shè)計(jì)理念，車頭采用鋁合金超塑成型技術(shù)，與車體結(jié)構(gòu)組焊而成，所有連接均密封設(shè)計(jì)；車門系統(tǒng)采用雙平衡輪設(shè)計(jì)，貼合更加緊密，使得列車車體氣密性更好，可有效阻斷行車噪聲，提高乘車舒適度。

合肥軌道8號(hào)線一期工程正線全長(zhǎng)22.5千米，均為地下線，設(shè)站12座，其中換乘站2座（在一里井站與3號(hào)線換乘、在六中菱湖校區(qū)站與5號(hào)線換乘）。線路起于一里井站、止于北城高鐵站，北端設(shè)北城車輛段。線路串聯(lián)長(zhǎng)豐縣、北城高鐵站、廬陽(yáng)區(qū)，銜接既有運(yùn)營(yíng)3號(hào)線一里井站，投入運(yùn)營(yíng)后將有效加強(qiáng)長(zhǎng)豐縣與合肥中心主城區(qū)之間的聯(lián)系，對(duì)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、改善周邊居民出行條件等具有重要意義。

南京地鐵7號(hào)線項(xiàng)目中段順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

12月28日，南京地鐵7號(hào)線項(xiàng)目中段順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車由中國(guó)中車集團(tuán)旗下中車浦鎮(zhèn)公司制造。

作為南京市全自動(dòng)駕駛地鐵線路，南京地鐵7號(hào)線車輛采用80公里每小時(shí)速度等級(jí)B型車，整條線路配備53列車。

列車客室門采用外掛密閉門，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性翻倍；電氣設(shè)計(jì)采用故障自復(fù)位和冗余設(shè)計(jì)，提升電路可靠性。火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)采用主動(dòng)吸氣式檢測(cè)，能在火災(zāi)發(fā)生極早期進(jìn)行報(bào)警。電氣柜采用防火結(jié)構(gòu)，耐火能力可達(dá)到50分鐘。列車兩端轉(zhuǎn)向架設(shè)置了障礙物和脫軌檢測(cè)裝置，可在緊急情況下觸發(fā)立即停車。

列車運(yùn)用大量的故障自復(fù)位設(shè)計(jì)，小問(wèn)題可以自動(dòng)修復(fù)；針對(duì)車門或站臺(tái)門故障有對(duì)位隔離功能保障、針對(duì)停車欠標(biāo)或者沖標(biāo)有站臺(tái)停車校準(zhǔn)功能保障、針對(duì)通信中斷有蠕動(dòng)模式保障。對(duì)于部分不能自動(dòng)處理的問(wèn)題，可以通過(guò)OCC進(jìn)行遠(yuǎn)程處理。

列車設(shè)置了較多的在線檢測(cè)裝置，包括弓網(wǎng)檢測(cè)、走行部檢測(cè)、能耗檢測(cè)，檢測(cè)到的數(shù)據(jù)及車輛其它數(shù)據(jù)一同通過(guò)無(wú)線輸?shù)降孛孢\(yùn)維支持管理系統(tǒng)，再通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)車輛子系統(tǒng)健康監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警及維修支持等功能，可極大地方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

列車應(yīng)用一體式緊急疏散門，打開(kāi)和回收方便，單人可操作；設(shè)置休眠后延遲3分鐘關(guān)斷照明功能，客室電氣柜內(nèi)增加檢修燈，可為維修人員提供方便。客室端部電氣柜下部鋪設(shè)隔音墊，同時(shí)貫通道采用隔聲性能更好的雙層折棚，提高客室舒適性。

南京地鐵7號(hào)線起點(diǎn)為西善橋站，終點(diǎn)為仙新路站，途經(jīng)雨花臺(tái)區(qū)、建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)、棲霞區(qū)，線路南起西善橋站，北上經(jīng)河西新城、老下關(guān)片區(qū)，過(guò)五塘廣場(chǎng)站后轉(zhuǎn)東，經(jīng)丁家莊片區(qū)，東至仙新路站——這條直穿主城的線路被網(wǎng)友譽(yù)為南京“換乘王”。

貴陽(yáng)S1號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

12月28日，貴陽(yáng)市軌道交通S1號(hào)線一期項(xiàng)目正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車由中車浦鎮(zhèn)公司生產(chǎn)制造。自此，貴陽(yáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路增至4條，全網(wǎng)線路長(zhǎng)度增加到約146.47公里。

車輛的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格融合了貴州少數(shù)民族文化元素和部分風(fēng)景建筑元素。神秘精美的苗族銀飾造型車頭，飽滿靈動(dòng)的百花湖形車燈，有著“四印苗”服飾紋理和甲秀樓建筑元素的色帶，暗藏飛鳥(niǎo)圖騰輪廓的屏風(fēng)與座椅，彰顯著典雅大氣的文化底蘊(yùn)和獨(dú)具匠心的精妙設(shè)計(jì)。

貴陽(yáng)S1線列車為四動(dòng)兩拖六編組B2型列車，最高運(yùn)營(yíng)速度100公里每小時(shí)。電客車設(shè)座椅308個(gè)，最大載客量2048人。客室內(nèi)采用“2+2”橫縱向混合布置座椅并搭配全新的工業(yè)設(shè)計(jì)。每節(jié)車采用6對(duì)電動(dòng)塞拉門，車側(cè)配備4個(gè)大尺寸車窗。在滿足性能要求的情況下，從車體到內(nèi)飾均進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，全列車總重比合同要求輕7噸。內(nèi)飾采用清爽全新的工業(yè)設(shè)計(jì)，首次采用薄型門立柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效增加乘客站立面積。車門上方配置了國(guó)內(nèi)最大的43寸動(dòng)態(tài)地圖，為乘客提供更清晰的出站指引。

列車牽引電機(jī)采用永磁同步電機(jī)，永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子不發(fā)熱，電機(jī)損耗小，電機(jī)更緊湊；且永磁牽引電機(jī)平均噪聲值相較異步牽引電機(jī)降低7.4分貝；節(jié)能，永磁牽引系統(tǒng)整車平均節(jié)能率達(dá)35.52%。

電客車采用的車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架以及網(wǎng)絡(luò)（列車的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)）均為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。列車配備了多種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括受電弓、走行部和火災(zāi)檢測(cè)等，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車關(guān)鍵部件狀態(tài)并預(yù)警，提升運(yùn)營(yíng)安全。同時(shí)，智能運(yùn)維系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提高了檢修效率。列車還能實(shí)時(shí)采集并傳輸速度、溫度等數(shù)據(jù)至司機(jī)室和地面中心，并根據(jù)載客量調(diào)整牽引和制動(dòng)，確保平穩(wěn)運(yùn)行。新增的健康管理系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)反饋列車各系統(tǒng)狀況，保障乘客安全。

投入運(yùn)營(yíng)后將加強(qiáng)不同區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、提升城市各個(gè)旅游景點(diǎn)的客流量。為貴陽(yáng)市民和游客提供了更便捷的出行方式，同時(shí)有效緩解城市道路交通壓力、降低乘客出行的時(shí)間經(jīng)濟(jì)成本。

深圳地鐵13號(hào)線一期南段項(xiàng)目、12號(hào)線二期項(xiàng)目、3號(hào)線四期項(xiàng)目正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

12月28日，深圳市城市軌道交通13號(hào)線一期南段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車由中國(guó)中車集團(tuán)旗下中車廣東公司制造。線路建成通車后，將有效緩解深圳中西部地區(qū)的交通壓力，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，提升市民出行效率，對(duì)便捷深港交通，進(jìn)一步深化深港兩地及大灣區(qū)互聯(lián)互通有著重要意義。

深圳13號(hào)線項(xiàng)目列車配備有行走的“隨車醫(yī)生”，帶有弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)、障礙物探測(cè)、走行部監(jiān)測(cè)、健康管理等先進(jìn)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多達(dá)2600項(xiàng)列車信息，實(shí)施100多個(gè)預(yù)警模型，方便運(yùn)營(yíng)人員實(shí)時(shí)把控列車運(yùn)行狀態(tài)，讓列車運(yùn)行更安全可靠。

在消防安全方面，采用最高等級(jí)的EN45545-HL3級(jí)別的整車防火設(shè)計(jì)，地板結(jié)構(gòu)防火達(dá)到50分鐘，有效保障乘客安全。

深圳13號(hào)線為全自動(dòng)運(yùn)行線路，采用最高級(jí)別GOA4等級(jí)設(shè)計(jì)。車輛具有完備的安全檢測(cè)保障，包括被動(dòng)式障礙物檢測(cè)、脫軌檢測(cè)等，車輛核心控制部件均達(dá)到國(guó)際安全等級(jí)要求，滿足全自動(dòng)駕駛多種場(chǎng)景需求，全方位保障運(yùn)行安全。

車輛采用先進(jìn)的模塊化生產(chǎn)技術(shù)、大量應(yīng)用鋁合金材料，整車更輕、更節(jié)能；車體涂裝采用的水性漆也更為安全環(huán)保。

深圳13號(hào)線項(xiàng)目車輛采用3D環(huán)繞式空調(diào)系統(tǒng)，送風(fēng)量可根據(jù)車內(nèi)溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)，還可進(jìn)行濕度控制，空調(diào)內(nèi)加裝空氣凈化裝置，有效改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，為乘客提供更舒適的乘車體驗(yàn)。

全車采用加厚防寒材料、增加隔音墊、全鋪式復(fù)合地板，多措施提高車輛隔音降噪性能；車廂內(nèi)照明設(shè)備配備自動(dòng)感光功能，節(jié)能并可更好地提升舒適感，保證乘客乘車的滿意度。

12月28日，深圳地鐵12號(hào)線二期項(xiàng)目、深圳地鐵3號(hào)線四期項(xiàng)目正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車由中國(guó)中車集團(tuán)旗下中車浦鎮(zhèn)公司、中車廣東公司制造。

深圳12號(hào)線地鐵列車以80公里每小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速和4動(dòng)2拖6節(jié)編組的A型全自動(dòng)運(yùn)行模式，為城市交通提速。車內(nèi)設(shè)計(jì)延續(xù)深圳地鐵一貫的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，采用完全開(kāi)放的司機(jī)室結(jié)構(gòu)和縱向布置的客室座椅，每輛車均設(shè)有長(zhǎng)條靠扶和專門的殘疾人區(qū)，車廂內(nèi)部通透性強(qiáng)，為乘客提供了舒適便捷的乘坐體驗(yàn)。

列車的設(shè)計(jì)理念融合了創(chuàng)新與生態(tài)元素，其造型靈感來(lái)源于遷徙的鳥(niǎo)兒和流動(dòng)的線條，創(chuàng)造出簡(jiǎn)潔而沉穩(wěn)的外觀，展現(xiàn)了城市與自然的和諧共處。內(nèi)飾方面，列車延續(xù)了深圳地鐵的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，與外觀設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，體現(xiàn)了都市自然主題。

在技術(shù)方面，列車配備了多系統(tǒng)融合的智慧運(yùn)維系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向架、受電弓等關(guān)鍵部件，并采集軌旁信息，保障行車安全。列車采用GoA4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)和故障自愈，提高了運(yùn)營(yíng)安全性和效率，不僅提升了運(yùn)營(yíng)安全性，降低了運(yùn)營(yíng)成本，還優(yōu)化了人力資源配置，減輕了運(yùn)營(yíng)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。車載檢測(cè)系統(tǒng)利用機(jī)器視覺(jué)等技術(shù)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，有效提升了檢修效率。

深圳地鐵3號(hào)線四期列車由中國(guó)中車集團(tuán)旗下中車浦鎮(zhèn)公司、中車廣東公司制造，列車以流暢的大弧線造型展現(xiàn)新活力，整車采用鮮明色彩以提高辨識(shí)度。車頭LOGO色帶醒目，象征大灣區(qū)的發(fā)展動(dòng)力。內(nèi)飾與外觀相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)鵬程展翅的未來(lái)科技主題，座椅設(shè)計(jì)對(duì)稱且色彩漸變，不銹鋼點(diǎn)綴增添質(zhì)感。車廂內(nèi)設(shè)有無(wú)線充電裝置，提升乘客體驗(yàn)，打造明亮且具魅力的藍(lán)色空間，為地鐵出行帶來(lái)全新感受。

列車裝備了輔助和牽引蓄電池，共享鎳鉻電池組，并配有蓄電池在線檢測(cè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)電池的最優(yōu)化管理。車廂內(nèi)部采用亮度可調(diào)的智能LED燈具，能夠根據(jù)外界光線自動(dòng)調(diào)整亮度，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。列車的電制動(dòng)系統(tǒng)性能卓越，退出速度低至0.3公里每小時(shí)，顯著減少了基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的機(jī)械磨損。

此外，列車還裝載了一體化的軌隧綜合檢測(cè)系統(tǒng)，全面監(jiān)控線路環(huán)境和車輛設(shè)備狀態(tài)，確保行車安全。每節(jié)車廂均配備SIL4安全等級(jí)的可編程邏輯控制單元LCU，參與車輛邏輯控制，保障硬線控制邏輯的精準(zhǔn)執(zhí)行。列車具備牽引蓄電池，可以在段場(chǎng)自行轉(zhuǎn)線調(diào)車，提高了運(yùn)營(yíng)靈活性。同時(shí)，列車設(shè)計(jì)遵循EN 45545標(biāo)準(zhǔn)，滿足了嚴(yán)格的防火安全要求。

廣州地鐵11號(hào)線列車正式載客運(yùn)營(yíng)

12月28日，中國(guó)中車集團(tuán)旗下中車株機(jī)研制的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵時(shí)速80公里A型車——廣州地鐵11號(hào)線列車正式載客運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著廣州地鐵正式邁入“環(huán)線時(shí)代”，也標(biāo)志著廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的大灣區(qū)“地鐵+城際”里程突破1000公里，成為廣州城市軌道交通新的里程碑。

列車最高速度80公里每小時(shí)，定員載客2480人，最大載客3456人，運(yùn)用“網(wǎng)-車-軌-通信-信號(hào)”立體式實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)、車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)、永磁牽引系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，讓運(yùn)行更加智能可靠、綠色節(jié)能。同時(shí)，列車具備空氣凈化功能，并預(yù)留全自動(dòng)駕駛功能、多信號(hào)系統(tǒng)等升級(jí)條件，注重為市民提供便捷、舒適、溫馨的出行體驗(yàn)。

列車外觀以“南獅”為設(shè)計(jì)靈感，車燈外延增加金色描摹，使車輛看上去“炯炯有神”；“微笑弧”的元素設(shè)計(jì)，讓列車更有速度感、安全感、力量感、未來(lái)感。內(nèi)裝設(shè)計(jì)素雅簡(jiǎn)約、明亮大方，采用43寸高清動(dòng)態(tài)地圖顯示屏，進(jìn)一步提升了乘客的乘享愉悅感。