電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）當?shù)貢r間本周四，德國知名電動垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)Lilium股價暴跌逾55%。消息面上，Lilium于稍早時間公布，該公司旗下兩家主要的子公司將在未來幾日申請破產(chǎn)。

我們先來回顧一下過去幾年Lilium的發(fā)展進程。公開資料顯示，Lilium成立于2015年，現(xiàn)有員工超過了1000人。2017年，Lilium在B輪融資里獲得了9000萬美元的資金注入，并于該年度進行了其雙座原型機的首次試飛，這讓該公司逐漸引起全球的廣泛關(guān)注。

2019年，Lilium開始測試其五座原型機Lilium Jet，這是一款用于具有垂直起飛和著陸功能的電動雙座的原型飛行汽車，一種采用涵道式電動矢量推進器方案的飛行器。與普通汽車不同的是，Lilium jet沒有車輪。Lilium于2019年完成了五座原型機Lilium Jet的首飛。同時，該公司也在2019年5月16日公布了關(guān)于Lilium jet的更多細節(jié)，其擁有36臺純電力驅(qū)動風扇發(fā)動機，這些發(fā)動機可執(zhí)行轉(zhuǎn)動，在垂直起降時發(fā)動機向下，在高速平飛時發(fā)動機水平，提供向前的推力。性能方面，Lilium jet續(xù)航里程可達300公里，最大時速可達300km/h，明顯優(yōu)于城市用普通直升機約200km/h時的巡航速度。

2020年，Lilium宣布在佛羅里達州奧蘭多建造一個5.6萬平方英尺的交通樞紐，用于空中出租車服務(wù)。該公司的目標是，從2025年開始，讓乘客使用其電動五座飛機進行地區(qū)旅行。2020年3月，Lilium宣布獲得由騰訊領(lǐng)投的2.4億美元的融資。

2021年是Lilium發(fā)展的關(guān)鍵一年，該公司于2021年9月完成了上市。上市之前，Lilium與前通用汽車北美區(qū)主席Barry Engle創(chuàng)辦的特殊目的收購公司Qell Acquisition Corp完成合并，新公司估值達到了33億美元。Lilium是繼億航和Joby后，第三家在美上市的電動航空企業(yè)。

2022年10月，Lilium取得了明顯的商業(yè)落地進展，宣布與沙特阿拉伯的Saudia航空公司簽署了一項初步協(xié)議，將交付100架Lilium Jet飛機，并計劃在整個沙特阿拉伯建立一個由沙特阿拉伯運營的eVTOL網(wǎng)絡(luò)。雖然已經(jīng)上市，不過Lilium并沒有停止融資的步伐。2022年12月，Lilium宣布完成了1.19億美元融資。最新一輪的參與方包括霍尼韋爾和Aciturri以及LGT及其附屬公司Lightrock、騰訊、B. Riley Securities及其某些附屬公司。這筆資金將用于幫助Lilium繼續(xù)開發(fā)Lilium jet。

2023年11月，Lilium獲得歐盟航空安全局（EASA）的設(shè)計組織批準（DOA）。Lilium首席技術(shù)官兼設(shè)計機構(gòu)負責人Alastair McIntosh表示，設(shè)計組織批準相當于公司的運營許可證，確認該公司擁有按照最高安全標準設(shè)計和認證飛機所需的組織、程序、能力、資源和嚴謹性。另外，2023年，深圳交通運輸局官網(wǎng)發(fā)文稱，Lilium正式宣布與深圳市寶安區(qū)政府簽訂合作備忘錄，將在深圳建立中國總部，為大灣區(qū)提供全方位的Lilium飛機銷售、售后服務(wù)以及技術(shù)支持，并計劃未來逐漸擴展到中國和亞太區(qū)域。

2024年Lilium依然有不錯的商業(yè)推進。今年5月，Lilium擴大與Luxaviation Group的合作，將解鎖并利用ExecuJet的固定基地運營（FBO）網(wǎng)絡(luò)以及新開發(fā)的地點，首先在歐洲主要市場為Lilium Jet創(chuàng)建電氣化地面基礎(chǔ)設(shè)施，并計劃在中東建立更多站點。也是在5月份，Lilium宣布與先進空中交通 (AAM) 運營商UrbanLink 合作，在南佛羅里達州運營 Lilium Jet。作為協(xié)議的一部分，UrbanLink將購買20架Lilium Jets，并按計劃預(yù)付款。UrbanLink成為美國第一家完全致力于將eVTOL飛機整合到其機隊中的航空公司。

從這些進程來看，Lilium的進展也算是順風順水，但卻在日前爆了一個大雷。據(jù)報道，Lilium原本試圖籌集1億歐元的可轉(zhuǎn)換貸款，并且德國國有開發(fā)銀行復(fù)興信貸銀行愿意提供，但是遭到了政府的拒絕。隨后，Lilium嘗試向德國聯(lián)邦政府尋求援助，以籌集5000萬歐元，但又遭到議員反對，進而造成了今天的局面。

不過，從過往幾年Lilium的發(fā)展也能夠看出，Lilium所取得的實質(zhì)性的商業(yè)落地進展基本是來自歐洲之外，包括美國、中東和中國，在歐洲的進展只有一些政策性的支持。相信此次事件過后，Lilium的運營重點可能會進一步偏離歐洲。

eVTOL的未來開始有了不確定性？

Lilium爆雷讓一些人開始質(zhì)疑eVTOL的后續(xù)發(fā)展，我想這大可不必，eVTOL依然有著光明的未來。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2030全球投入商業(yè)運營的eVTOL數(shù)量將達5千架，2050年達16萬架，屆時城市空中交通（UAM）可觸達的全球市場規(guī)模將達9萬億美元，中國市場為2.1萬億美元。

目前，eVTOL的發(fā)展依然處于前期的探索階段，市場將在2025年-2030年進入前期導(dǎo)入階段。eVTOL技術(shù)流派主要分為多旋翼型、復(fù)合翼型和傾轉(zhuǎn)翼型。他們各自都有自己的優(yōu)勢：多旋翼型懸停時間長，適用于短途，有望在旅游市場率先放量；復(fù)合翼型設(shè)計、控制等相對簡單，技術(shù)難度低，商業(yè)化落地或更快；傾轉(zhuǎn)翼型航程、巡航速度和載重比方面優(yōu)勢明顯，當然技術(shù)難度也更高。

eVTOL的應(yīng)用場景包括城市空中交通、物流配送、私人飛行器等。特別是在城市低空交通中，eVTOL具有顯著優(yōu)勢，能夠解決城市交通擁堵問題。此外，eVTOL在文旅產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用也日益增多，通過“低空旅游”模式培育市場，推動配套設(shè)施建設(shè)?。?根據(jù)媒體的不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全球有超過100家企業(yè)布局eVTOL，這里面有初創(chuàng)公司，比如億航智能、Joby、Lilium、Archer等；也有傳統(tǒng)車企，比如豐田、奧迪、現(xiàn)代、小鵬、吉利、廣汽等。

在我國，“低空經(jīng)濟”在2024年被首次被寫入政府工作報告，提升至國家戰(zhàn)略發(fā)展高度，而eVTOL是低空經(jīng)濟重要的組成部分。同時，國產(chǎn)eVTOL整機企業(yè)目前進展也非常不錯，比如億航智能的EH216-S是全球首個獲得適航“三大通行證”的載人無人駕駛eVTOL機型，在量產(chǎn)落地環(huán)節(jié)處于明顯的領(lǐng)先地位。另外，峰飛航空eVTOL、小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車，以及來自沃蘭特、時的科技、沃飛長空、御風未來等公司的eVTOL都在申請相關(guān)證件，預(yù)計2026年TC證頒布將會密集落地。

結(jié)語

Lilium此番爆雷確實讓人感到震驚，不過深究其背后，這主要可能和歐盟對于eVTOL等低空飛行器的支持力度有關(guān)。在歐洲之外，目前Lilium進展依然算是比較順利，且還處于全球第一梯隊。因此，產(chǎn)業(yè)界并不需要因為這一件事情就質(zhì)疑eVTOL后續(xù)的發(fā)展?jié)摿Γ瑥纳鲜鰞?nèi)容可以看到，無論是政策、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)，eVTOL都有著光明的未來。