扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

而這個行業依舊在日新月異的發展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點評的形式與各位做一個分享，權當拋磚引玉。

原文：銷量占比從27%升至49% 三元電池吹響市場沖鋒號

2017年1-10月，國內新能源汽車動力電池裝機量共計17.7GWh，其中三元動力電池達8.6GWh，占比約48.59%；磷酸鐵鋰電池達7.9GWh，占比約44.63%。

點評：

三元替代鐵鋰，其實是大勢所趨。盡管國內市場剛剛實現三元對鐵鋰的超越，但在國外，鐵鋰早就沒有了生存空間，美國A123的破產，足以說明一切。

究其原因，不外乎三元電池更高的能量密度，在消費者眼中，高能量密度等于高續航，而高續航加上廉價等于可以考慮。但筆者想要強調的是，這種“高續航”從理論上永遠超越不了燃油車。

要知道，石油其實也是一種可循環資源，不過它的循環周期是上億年，換句話說，石油是經過上億年高溫高壓凝練的結晶；而鋰電池想要通過幾個月的加工，就達到石油的效果，顯然有點夸張。

因此，能量密度其實是鋰電池的短板。這也是那么多人看好燃料電池，而將鋰電僅作為輔助動力的原因。不過在短期內(數十年)，高比能鋰電池確實是最貼近市場的選擇。

原文：現金流緊張/毛利下滑 三元正極企業“為他人做嫁衣”

據悉，三元材料價格的上漲敵不過原材料價格的漲幅，這意味著三元材料價格漲了一年，大多給原材料企業“做嫁衣”了。

點評：

實事求是的說，正極材料的毛利下滑問題，根本就不是問題。在鋰電降本的大趨勢下，這樣的營收已經很讓人眼紅了，不過相比較而言，鈷/鋰等原材料企業更為賴皮。

如果非要說痛點，現金流才是真正的難受之處。作為一個新興行業，其發展其實是由政府在買單，而政府補貼往往是延遲的，于是整個產業鏈層層分攤，攤到正極材料企業時，就只剩苦笑了，因為鈷/鋰等原材料企業要求只能現金交易，不支持延期付款。

鈷/鋰等原材料企業不講道理，于是，留給正極材料企業的恐怕只剩下“買礦”一條路了，畢竟長痛不如短痛。

原文：提高能量密度關鍵在材料 14家材料企業創新成果顯著

根據高工鋰電的信息監測，今年以來，包括四大關鍵材料及輔助材料在內的材料企業在產品創新方面有了不少新成果，也反映出鋰電材料行業發展新趨勢。

點評：

其實，要想使鋰電成為“真正”的高能電池僅有兩條道路：提高電池工作電壓或者提高正負極材料的比容量。

值得一提的是，目前負極工作電壓已經沒有降低的可能，那么高壓就必須著眼于正極材料。其中，鎳錳尖晶石和富鋰錳基固溶體正極材料(OLO)的充電電壓分別為5V和4.8V，但必須采用全新的高壓電解液體系，而現在最火爆的高鎳三元，也是走的這個路子。

總體來說，提升能量密度，必須實現新材料的替代，而筆者想要強調的是，這種“替代”，不存在單一的材料替代，必然是電池整個體系的革新。因此，電池技術升級，一定要所有企業的協同開發，單兵作戰難見成果。