據(jù)報道，為增強電動自行車鋰離子蓄電池安全性，推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，工業(yè)和信息化部主導起草并經(jīng)國家市場監(jiān)管總局（國家標準委）批準的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》（GB 43854—2024，簡稱《技術規(guī)范》）國家強制性標準于近期公布。

據(jù)悉，中國現(xiàn)已成為電動自行車生產(chǎn)和使用大國。電動自行車保有量達3.5億輛，2023年全國規(guī)模以上企業(yè)共生產(chǎn)電動自行車4228萬輛。其所用蓄電池主要為鉛蓄電池與鋰離子蓄電池，而國內(nèi)電動自行車新車型中，配備鋰離子蓄電池的占比已超20%。

《技術規(guī)范》從單體電池和電池組兩方面明確了適用于《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761）的電動自行車用鋰電池的安全要求和試驗方法，并將于2024年11月1日起正式施行。其中，單體電池涵蓋過充、過放、外部短路、熱濫用、針刺、標志六大安全要求；電池組則涉及電氣安全、機械安全、環(huán)境安全、熱擴散、互認協(xié)同充電、數(shù)據(jù)采集、標志等七大類22項安全要求。

工信部強調(diào)，該《技術規(guī)范》作為電動自行車用鋰離子蓄電池安全強制性國標，對于規(guī)范產(chǎn)品設計、生產(chǎn)和銷售，提高產(chǎn)品質(zhì)量安全具有重大意義，有助于推動電動自行車行業(yè)健康有序發(fā)展。

接下來，工信部將聯(lián)合相關部門，對電動自行車及鋰離子蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商進行《技術規(guī)范》的系統(tǒng)宣貫培訓，同時加強標準執(zhí)行力度，引導和督促生產(chǎn)企業(yè)嚴格按規(guī)生產(chǎn)，確保強制性國標得到有效落實，產(chǎn)品質(zhì)量安全可靠。

值得注意的是，《技術規(guī)范》僅適用于最大輸出電壓不超過60V的電動自行車用鋰離子蓄電池，不適用于電動滑板車、平衡車、電動摩托車、電動三輪車等車輛使用的鋰離子蓄電池。

常見的電動自行車用鋰離子蓄電池主要有錳酸鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池和三元鋰電池等。其中，三元鋰電池可細分為高鎳體系的鎳鈷錳電池、鎳鈷鋁電池以及無鎳的磷酸錳鐵鋰電池等。

《技術規(guī)范》對單體電池提出了嚴格的過充電（1.5倍）、針刺等測試要求，高鎳體系三元鋰電池難以通過此類測試，未來或?qū)o法應用于電動自行車領域。

此外，《技術規(guī)范》還規(guī)定了6項單體電池測試項目，包括標志、過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺；以及22項電池組測試項目，包括標志、靜電放電、過放電、過充電、溫度保護、外部短路、互認協(xié)同充電、數(shù)據(jù)采集、絕緣電阻、擠壓、加速度沖擊、振動、自由跌落、提把強度、阻燃性、低氣壓、過流放電、溫度循環(huán)、浸水、鹽霧、濕熱循環(huán)、熱擴散。

其中，以下幾個測試項目需要重點關注：

1．單體電池過充電（1.5 倍）測試、針刺測試可對電池的安全性做出有效篩選。

2．電池組應具有唯一性編碼，并且編碼標識需要采用耐高溫（950℃）材質(zhì)，即便發(fā)生火災也可以進行追溯。

3．電池組的過充電、外部短路、過流放電試驗在正常工作條件和保護元器件單一故障條件下都要進行，因此電池組可能需要采取雙重保護設計才能滿足要求。

4．電池組需要具備互認協(xié)同充電功能，以降低充電裝置不匹配給電池組充電帶來的風險。

5．電池組在充電、放電過程中應實時采集電池電壓、電池組電壓 / 溫度 / 電流，這就要求電池組配備管理系統(tǒng)（智能“大腦”）進行實時監(jiān)控。

6．制造商在電池組上應清晰地標明“安全使用年限”，以提醒用戶及時淘汰老舊電池，這是因為隨著鋰離子蓄電池使用年限增加，其安全風險也會逐步放大。

7．電池組的外殼、印制電路板、導線應使用阻燃性材料，以降低發(fā)生火災后火焰的蔓延速率。

8．電池組的熱擴散測試要求當電池組中某一節(jié)單體電池起火之后，不得快速擴散至整個電池組。