4月23日的北京泰富酒店三層大宴會廳座無虛席，這里是【與未來同行-是德科技創新技術峰會】現場。此次峰會重點聚焦于 B5G/6G、Wi-Fi 7以及更多熱門無線技術，深入審視自動駕駛、互聯汽車、電動汽車充放電及網絡安全等行業熱點問題，共同探討PCIe、DDR等當下高速互連領域的發展現狀與挑戰，吸引了眾多行業專家學者以及企業先進創新者的熱切關注。

是德科技大中華區市場部總經理鄭紀峰：

“放眼中國市場，近年來在通信、數據中心、汽車自動駕駛和新能源等領域涌現出了眾多創新成果，這些成果不僅在中國得以應用，還傳播和惠及到了世界各地。我們很榮幸能夠憑借自身的解決方案、專業知識和技術專長以及與客戶的緊密合作，助力各個行業的領軍企業及其工程師取得成功，幫助客戶解決全行業技術挑戰?！?/p>

以下從技術峰會主論壇中選出十個熱點話題，與您分享要點解析。

泰爾終端實驗室3GPP標準專家祝思婷：

通信與傳感互利互補打通物理與數字世界;

汽車直連衛星可能是未來需求場景之一;

5G輕量化：補足高中低速全場景連接.

1. 通感一體化：通信與傳感互利互補，打通物理與數字世界

通感一體化技術是通過將感知與通信能力融合在同一系統中，以此來有效提升資源利用率，并減少基礎設施的開銷。一方面，可以借助通信來輔助感知周圍的目標環境；另一方面，也能通過感知來增強通信的性能體驗，從而實現互利互補的效果。

其應用領域廣泛，涵蓋智慧城市、智能交通、智慧家居、智能工廠等多個方面。以無人機場景為例，無人機的監管和規劃一直是極具挑戰性的領域，存在諸多技術上的難題，如無人機入侵檢測、路線管理以及緊急避障等多種應用場景。通感一體化技術能夠充分利用5G網絡的優勢，同時結合感知周圍環境的相關能力，實現對無人機位置、速度、路線等的實時感知和探測，更好地滿足低空安防的發展需求與挑戰。從近距離感知應用來看，還能更好地應用于智能家居、智慧醫療等場景，如實現人員的跌倒檢測、活動識別以及非接觸式的呼吸和心率監測等。

2. 衛星互聯網新賽道：汽車直連衛星可能是未來需求場景之一

衛星網絡和地面網絡的融合，也是無線網絡的重要研究方向。近年來，衛星互聯網已逐漸成為移動通信領域的新賽道。除了大家熟悉的手機直連衛星應用場景外，汽車直連衛星也可能是未來的需求場景之一。近期小米汽車的發布引起大家廣泛關注，不知大家是否注意到，同期小米汽車的車載衛星通信專利也獲得了公布。有相關媒體預測，未來小米汽車可能會實現全機型全設備覆蓋車載衛星通信技術。其實早在之前，吉利汽車就聯合時空道宇，在其相關汽車上搭載了雙向衛星通信系統，實現了衛星與汽車的直連功能。因此可以看到，在終端直連衛星領域，各家企業都做了很多相關的研究和準備。

近年，中央和各地政府，也在政策規劃上積極推動衛星互聯網的相關建設。以我國十四五規劃為綱領，國務院和工信部從信息通信產業、新型基礎設施建設、擴大內需和數字經濟發展等多個重要領域的發展規劃中，都提出了加速推進衛星互聯網建設的相關要求，并出臺了電信設備進網許可等許多實施層面上的具體管理舉措，以盡快推動衛星互聯網產業的發展。

3. 5G輕量化：補足高中低速全場景連接

5G輕量化技術應運而生，旨在為物聯網定義一種新的網絡類型。它具有比NB-IoT和4G更高的數據速率，同時又比傳統的2G/3G/4G設備具有更低的成本和復雜度，從而更好地填補了中高速率的能力空白。

5G輕量化技術的主要應用場景聚焦在工業傳感、視頻監控和可穿戴三大典型應用場景，具體可落地實現電力負載調控、大規模數據采集、工業網關安防監控或移動辦公場景，以及智能手表、智能汽車等終端產品上的應用。在政策上，我國也始終大力支持5G輕量化終端產業的發展，以助力新型工業化的蓬勃發展。

是德科技汽車與能源業務總經理馬健銳:

車樁比失衡，快充、超充市場潛力大;

EV充放電技術趨勢有三，超級快充、即插即充、智能充電;

EV充放電測試確保車與樁互操作和一致性.

4. 車樁比失衡，快充、超充未來市場潛力大

10:1，是歐盟為EV車樁比設定的2030年目標，這是較為理想的狀態，當然這個比例越低越好。數據顯示，截止到 2023年1月，歐盟市場的汽車銷量在過去5年中增長了10倍，然而公共充電樁的增長僅有2.5倍，兩個增速不匹配。有些歐盟國家充電樁尤為稀缺，甚至每百公里的路上都找不到一個充電樁?？梢姡瑲W洲對快充和超充的市場需求潛力巨大。

美國的情況與歐盟類似，美國的公共充電樁只有16萬個，平均每個州僅3000個，車樁比是30:1，遠高于歐盟的13:1和中國的7.3:1。因此，為了滿足2023年的汽車保有量的充電需求，美國在未來7年需要實現3倍以上的增長。

5. EV充放電技術趨勢有三：超級快充、即插即充、智能充電

EV充放電技術的發展趨勢有三大類需求方向，第一類是超級快充和大功率直流充電的需求。關于里程焦慮和充電焦慮，不光是中國，全世界的客戶都有類似的需求。更大的電動汽車電池可以解決續航里程的焦慮，但是長途旅行也需要更高的直流充電功率。為了滿足這一需求，相關標準也在不斷演進，例如日本CHAdeMO3.0標準、中國GBT2015+/Chaoji以及面向 CCS的下一代大功率充電方案，包括卡車充電樁 MCS等標準都在持續引入新的功能。

第二類是使用的便捷性，即插即充。在歐洲，這是未來的趨勢，即插即充、即拔即計費，其背后支撐的技術是數字加密技術，如ISO 15118-2標準中典型的功能是 Plug&Charge（即插即充）。

第三類是智能充電，這在國內正在啟動，我們也正在參與像中電聯等標準化組織相關標準的探討。在國際上主要CCS標準，ISO 15118-20標準在網絡協議和應用協議上做出了諸多創新，包括能量傳輸模式、物理層和信息安全。

因此，可以看出充電技術的演進尚未完全成熟，這個行業仍在快速向前推進。

6.EV充放電測試確保車與樁的互操作性和一致性，前向和后向兼容

充放電測試主要目的是為了保證車樁之間的互操作性和一致性，確保模式準確可靠。然而，要實現這一目標，測試設備面臨著許多困難。

第一個難點是需要適配標準的不斷演進，測試系統需要具備面向技術前瞻性的能力。新功能不斷加入，如即插即充、無線充電等；現在使用充電槍，未來可能會直接使用線圈在停車場進行充電，只要認證通過、注冊通過就可以直接開始充電。

第二個難點在于高壓支撐的超快充技術。就快充而言，快充電池也是一個關鍵問題，諸如固態電池等快充電池也需要跟上這種大倍率的充電需求，這樣才能支持高壓直流的超快充電。

第三個難點是前向和后向都要兼容。標準發布后，整個行業需要跟隨，行業的市場存量以及如何處理是一個問題。未來一定是新的需求、新的標準和舊的標準相互兼容，這就給測試系統也是帶來了很大的挑戰，直接帶來測試設備的成本增加，對客戶來講這是無法突破的。

中國聯通網絡技術研究院NGOF城域光模塊組長張賀：

光網絡需轉型升級構建承載算力全光底座:

高速光器件是提速的主要手段.

7.光網絡需轉型升級，構建承載算力的全光底座

東數西算作為典型場景，對超大帶寬、超長距離、低時延方面提出更高的要求，面向算力網絡對光傳送網提出新的需求，光網絡需轉型升級，構建承載算力的全光底座。

當前光網絡還存在架構復雜、適應性差、智能化程度低等問題，迫切需要從帶寬驅動的管道網絡，向體驗驅動、業務驅動的算力網絡演進，算力時代全光底座目標網應具備如下特征：全光傳送，超低時延；全光錨點，泛在光接入；智能敏捷，光算協同；綠色超寬，架構穩定；自主可靠，產業安全。

8.高速光器件是提速的主要手段

超高速光通信發展面臨著三個主要挑戰和目標：其一，是數據速率的提升，這依賴于器件的突破，器件的數據速率從32Gbd逐步提升至64Gbd，再到128Gbd，而速率也相應地從 100G提升至 800G；其二，是容量的提升，要實現容量的倍增，從 8T逐步遞增至 16T、32T直至 64T；其三，是性能的提升，要將 G.654E大規模部署至全國范圍。正是通過這三大維度的不斷推進，來實現超高速光通信的整體提升。

調制率越高，傳輸距離則越短，中繼數量也會越多，這就導致建網成本變得越高；而波特率越高，對器件工藝的要求也越高，這主要取決于硬件技術的突破。這其中包括對光纖進行摻雜，以及添加特殊的金屬或稀有金屬稀土原料等，以此來提升放大能力，高速光器件是實現數據速率提升的一個重要手段。

是德科技大中華區光通信負責人/ODCC協會技術專家李凱：

算力擴展有兩條路:Scale-up和Scale-out;

LPO/CPO成為光連接的熱門關鍵詞。

9.算力的擴展有兩條路:Scale-up和Scale-out

隨著生成式AI和大模型的不斷落地，對數據中心的算力提出了越來越高的要求，更多高速的光電連接方式被采用以構建更強大的算力集群，PCIe5/6、112G Serdes、800G、1.6T、LPO、CPO等技術快速迭代。

基于當前的算力芯片進行擴展，主要有兩條路：其一，沿著左邊的縱軸方向發展，我們稱之為“Scale-up”，也就是將系統變得更加強大，即打造一個系統能力更為強大的系統；其二，則稱為“Scale-out”，也就是使其變得更多，最典型的例子就是我們現在很多傳統的數據中心，通過連接更多數量的服務器或 GPU服務器，將其構建成一個由成百上千甚至上萬臺服務器組成的算力網絡。

在數據中心內，國外數據中心云互聯已普及400G連接，AI計算采用800G互聯；國內數據中心則以 200G技術在云互聯中心普及，算力網絡基本為400G網絡。同時，800G技術雖在國外一些云數據中心已開始應用，但也面臨換代問題，當前數據中心內部的 800G是 8×100G技術，隨著新芯片和調制器出現，4×200G技術也逐漸顯現

10.LPO/CPO成為光連接的熱門關鍵詞

CPO（Co-Packaged Optics）是指把光引擎和交換芯片共同封裝在一起的光電共封裝，沒有采用可插拔光模塊的形式，這種方式能夠使得電信號在引擎和芯片之間更快的傳輸，縮短了光引擎和交換芯片間的距離，有效減少尺寸，降低功耗，提高效率。

LPO（Linear-drive Pluggable Optics）線性驅動可插撥光模塊，是指采用了線性直驅技術，去除傳統的DSP（數字信號處理）/CDR（時鐘數據恢復）芯片，實現系統降功耗、降延遲的優勢，但系統誤碼率和傳輸距離有所犧牲。該技術適用于數據中心等短距離傳輸場景。

這兩年，大家討論較多的是LPO技術。去掉 DSP后，光模塊功耗減半，時延也大幅降低。但因沒有 DSP進行光電信號隔離，設備之間不同功能會出現較大問題。所以我們看到業內有多種改進做法，如半 LPO，即發送端保留 DSP或接收端保留 DSP等，有很多這樣的方式存在。這些技術大家都在討論，歸根結底是看哪種方法能以更低成本、更低功耗來實現對未來技術的拓展能力。

內容來源：與未來同行-是德科技技術峰會·北京，益萊儲編輯整理