電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）市場研究機構TechInsights的最新報告顯示，2023年全球汽車半導體市場規(guī)模達到692億美元，同比增長16.5%，創(chuàng)下歷史新高。

而根據(jù)TechInsights的數(shù)據(jù)，在2023年全球汽車半導體市場上，英飛凌以近14%的市場份額蟬聯(lián)榜首。2023年英飛凌汽車半導體收入同比增長超過26%，相比第二名和第三名的領先優(yōu)勢擴大了4個百分點。

汽車業(yè)務穩(wěn)健，預計2024財年增長為低兩位數(shù)百分比

2023年財年（截至2023年9月30日）英飛凌營收163.1億歐元，同比增長15%；利潤為44億歐元，同比增長30%。不過在2023年第四季度（2024財年一季度），英飛凌的ATV業(yè)務收入環(huán)比略微下降4%，原因是自然年末客戶進行庫存管理導致增長放緩，實際上同比上年同期，ATV業(yè)務在該季度業(yè)績?nèi)杂?1%的同比增幅。

而2024財年Q1，英飛凌整體營收無論是從環(huán)比還是同比均有所下跌，環(huán)比下跌11%，同比下跌6%。因此，ATV業(yè)務在英飛凌的營收結構中依然是最穩(wěn)健的一環(huán)。

智能汽車發(fā)展，MCU仍必不可少

英飛凌去年在汽車半導體市場上份額能保持第一，與車載MCU的業(yè)務增長密切相關。2023年英飛凌的汽車MCU銷售額較上年增長近44%，約占全球市場的29%，這也令英飛凌在汽車MCU市場上首次問鼎全球第一。

過去的汽車智能化趨勢中，電子電氣架構從分布式走向集中式，讓一些傳統(tǒng)MCU的使用量大大降低。同時，域控制器所需要的性能要求，傳統(tǒng)MCU難以滿足需求，這就迫使MCU產(chǎn)品的演變路線需要進行升級。

實際上，我們看目前在智能汽車中較為具備代表性的智駕域控制器，盡管核心的智駕芯片是由英偉達、地平線、TI、華為等公司供應，但其中安全MCU幾乎是每一個智駕域控制器中所必備的。

比如在理想L9、上汽智己、小鵬P7、華為MDC610智駕域控中，均采用了英飛凌TC397安全MCU。

TC39xxm是專用于ADAS系統(tǒng)的安全MCU，除了6個最高300MHz的TriCore核心、最高16M帶ECC保護的閃存、最高6.9MB內(nèi)存之外，在安全性方面，還使用了具有時鐘延遲的多種鎖步內(nèi)核、準入許可系統(tǒng)、安全管理模塊、安全DMA、非鎖步內(nèi)核的邏輯內(nèi)置自檢和軟件自測、符合ISO 26262/IEC61508以及高達ASIL-D/SIL3的安全標準，同時支持AUTOSAR 4.x。

值得注意的是，這種安全MCU也是汽車MCU領域里最貴的細分產(chǎn)品之一，單芯片價值量極高。以TC397XA在一些分銷渠道上1000片起訂量價格超過500元。

而在這一細分領域上，英飛凌幾乎壟斷了該領域，幾乎國內(nèi)所有智能駕駛系統(tǒng)中，都采用了英飛凌的安全MCU作為最后的安全控制。

在TC3XX系列之后，2021年英飛凌推出了面向下一代汽車EE架構、ADAS應用的TC4XX系列MCU，并在今年實現(xiàn)量產(chǎn)。

TC4XX相比TC3XX系列，主要是主頻以及內(nèi)核有所升級，最高采用6個TriCore v 1.8內(nèi)核，主頻高達500 MHz，片上內(nèi)存升級到最高25MB，通過優(yōu)化的A/B交換分區(qū)和外部內(nèi)存接口實現(xiàn)零停機SOTA支持。

而面向新一代的汽車EE架構中，高速通信的需求，在接口方面，TC4XX系列支持5G位以太網(wǎng)和PCIe等高速通信接口，以及CAN-XL和10BASE T1S以太網(wǎng)等新接口，為客戶提供實施具有E/E架構的新型汽車專用MCU所需的性能、吞吐量和靈活性。

小結：

安全MCU是一個門檻較高的領域，目前智能駕駛應用主要是英飛凌供應，另外座艙、網(wǎng)關、車身等領域也需要用到，這些領域則由其他海外大廠主導，比如瑞薩的座艙安全MCU、ST的車身安全MCU，以及NXP的網(wǎng)關安全MCU等等。未來隨著汽車智能化的趨勢，這些產(chǎn)品的需求也將持續(xù)高漲。