寧德時代和比亞迪正默契地向新能源車細分領域探索，越野、超跑等百萬級車型的高端市場逐漸成為他們提高市占率的新“戰(zhàn)場”。

2023年4月，比亞迪正式發(fā)布百萬級越野車仰望U8；2024年2月，比亞迪又發(fā)布新能源純電超跑仰望U9.

巧合的是，作為電池企業(yè)的寧德時代也幾乎在同時實現(xiàn)了近百萬元級車型的搭載裝車。

越野方面，2023年8月上市的猛士917車型中，已經(jīng)全部裝配了寧德時代的三元鋰電池；今年1月，寧德時代又與猛士科技更進一步簽署了三年戰(zhàn)略合作協(xié)議；超跑方面，保時捷旗下全新純電Macan將搭載寧德時代100kWh電池包。

作為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩大龍頭企業(yè)，兩者接連開展布局這一細分領域的背后一方面在于全面電動化轉型的推進。

放眼整個行業(yè)，超跑電動化轉型的動態(tài)接連不斷，從廣汽埃安發(fā)布量產(chǎn)純電超跑昊鉑SSR到法拉利與韓國電池制造商SK On合作推動電池技術創(chuàng)新。

另一方面，也離不來新能源車滲透率瓶頸帶來的焦慮。數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車市場占有率達到25.6%，高于上年同期12.1%；而2023年市場占有率為31.6%，較2022年僅增長5.9%，同比增速大幅下降。

根據(jù)經(jīng)濟學上諾威格定律，行業(yè)和商品占有率增長存在的天花板效應。在電池領域已占領市場份額七成的兩家企業(yè)自然要未雨綢繆，盡可能地拓展每一寸市場。

在高端車市場，高昂的價格代表了與之相匹配的極致性能與極致要求，車型背后的消費需求落在了電驅、電池、車身、輪胎、剎車甚至于每個零部件。對于電池端來說，電池的續(xù)航、安全、倍率等方面則要發(fā)揮到最大程度。

據(jù)了解，仰望U8采用了CTC電池底盤一體化技術，110kW直流快充實現(xiàn)最快18分鐘補能30%-80%，CLTC純電續(xù)航為180公里，滿油滿電的CLTC綜合續(xù)航則是1000公里。

仰望U9則搭載了容量為80kWh的磷酸鐵鋰電池組，電池組重量為633公斤，CLTC工況標準下，續(xù)航里程可達465公里。

保時捷為純電Macan則配備了100kWh動力電池組，可在比CLTC工況更嚴苛的WLTP工況下達到 784 km的純電續(xù)航里程。這要得益于采用8系高鎳三元電芯，以及采用高強度玻璃纖維復合材料的電池包殼體。

值得注意的是，寧德時代供貨配套的皆為三元電池，而比亞迪方面則將磷酸鐵鋰刀片電池做上了百萬級車型。即使在高端車市場，又一次回到了熟悉三元與鐵鋰之爭。

而寧德時代方面又拿出熟悉的市場打法——其和猛士科技簽訂的合作協(xié)議，包含了“神行超充電池應用”這一內(nèi)容。

審核編輯：劉清