2024年3月，聯(lián)合電子400V SiC（碳化硅）電橋在太倉(cāng)工廠(chǎng)迎來(lái)首次批產(chǎn)。本次量產(chǎn)標(biāo)志著聯(lián)合電子在400V電壓平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了Si和SiC技術(shù)的全面覆蓋，也標(biāo)志著聯(lián)合電子同時(shí)擁有了400V Si，400V SiC和800V SiC的電橋解決方案。

2023年中國(guó)市場(chǎng)上約95%的NEV車(chē)型為400V電壓平臺(tái)。在主流的400V電壓平臺(tái)上，聯(lián)合電子基于已經(jīng)批產(chǎn)的400V Si電橋，進(jìn)一步擴(kuò)充了高性?xún)r(jià)比、高效率和高性能的400V SiC電橋產(chǎn)品線(xiàn)，充分滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的多樣且嚴(yán)苛的要求。

電驅(qū)性能

峰值性能：峰值輪端扭矩4450Nm，峰值功率220kW。同時(shí)支持短時(shí)BOOST模式，實(shí)現(xiàn)BOOST模式下峰值扭矩4800Nm，峰值功率230kW，幫助整車(chē)實(shí)現(xiàn)彈射起步和短時(shí)超車(chē)；

峰值效率：得益于領(lǐng)先的硬件設(shè)計(jì)和先進(jìn)的軟件調(diào)制算法加持，聯(lián)合電子400V SiC電橋可實(shí)現(xiàn)最高95.6%效率，可為OEM整車(chē)廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)12.5kWh/100km的超低能耗；

最高轉(zhuǎn)速：電機(jī)最高轉(zhuǎn)速高達(dá)21000rpm，整車(chē)最高車(chē)速達(dá)210km/h。

聯(lián)合電子400V碳化硅電橋采用自主封裝SiC功率模塊。

逆變器單體最高效率99.5%；

逆變器采用聯(lián)合電子自主封裝功率模塊，采用國(guó)際領(lǐng)先SiC芯片。常規(guī)工況下可實(shí)現(xiàn)620Arms/20s峰值電流輸出，短時(shí)BOOST（超頻使用）可達(dá) 650Arms/5s。聯(lián)合電子自主封裝的功率模塊實(shí)現(xiàn)最低導(dǎo)通電阻和優(yōu)異的散熱能力：

采用第二代溝槽型SiC芯片，具有最低導(dǎo)通電阻，大幅降低電驅(qū)控制器系統(tǒng)損耗；

散熱系數(shù)低（<0.1K/W），同面積下，大幅提升電驅(qū)系統(tǒng)的峰值功率和系統(tǒng)效率；

芯片最高運(yùn)行溫度可達(dá)200℃；

低寄生電感設(shè)計(jì)，有效降低電壓應(yīng)力，提高可靠性?？蓪?shí)現(xiàn)更低的寄生電阻，相同電流條件下功率模塊損耗損耗可降低18%。

關(guān)鍵子部件技術(shù) —— 電機(jī)

使用行業(yè)領(lǐng)先的電磁設(shè)計(jì)工藝，采用硅鋼與磁鋼技術(shù)，造就極低的電機(jī)損耗表現(xiàn)，最高效率可達(dá)97.5%；

為實(shí)現(xiàn)極致的功率密度，采用獨(dú)特的扁線(xiàn)繞組技術(shù)帶來(lái)極致的槽滿(mǎn)率，為電機(jī)帶來(lái) 6.8 kW/kg 超高功率密度，幫助電橋?qū)崿F(xiàn)輕量化和小型化。

同時(shí)聯(lián)合電子在400V SiC電橋平臺(tái)新開(kāi)發(fā)了先進(jìn)控制算法，使電橋總成既能滿(mǎn)足極致的安全性能又能做到嚴(yán)苛的能耗管理：

極致安全：

功能安全：滿(mǎn)足功能安全ASIL D；

跛行回家功能：憑借先進(jìn)的軟件架構(gòu)及硬件性能，能夠幫助車(chē)輛在相關(guān)零部件損壞的情況下，實(shí)現(xiàn)無(wú)感繼續(xù)駕駛故障車(chē)輛安全行駛到4S店維修，減少駕駛員的不良駕駛體驗(yàn)和安全影響；

云端電驅(qū)：聯(lián)合電子首次開(kāi)發(fā)了電驅(qū)最核心器件——功率模塊壽命模型，幫助整車(chē)廠(chǎng)和終端用戶(hù)及時(shí)了解電驅(qū)運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)故障遠(yuǎn)程預(yù)警及診斷；

信息安全：逆變器MCU使用最高等級(jí)的硬件信息安全模塊，配合車(chē)規(guī)級(jí)的信息安全策略，滿(mǎn)足ISO 21434標(biāo)準(zhǔn)。

電驅(qū)能耗：

溫度模型：開(kāi)發(fā)了高精度功率模塊溫度模型和電機(jī)溫度模型，實(shí)現(xiàn)可變冷卻液流量控制，降低整車(chē)熱管理能耗；

變流量策略：開(kāi)發(fā)了基于整車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的電驅(qū)變流量策略，降低對(duì)整車(chē)水泵功耗需求，為整車(chē)節(jié)能降耗；

IPTC功能：支持余熱回收功能，有效改善電池低溫加熱速率，提升整車(chē)低溫駕駛體驗(yàn)，有利于整車(chē)熱管理和更經(jīng)濟(jì)的使用成本；

脈沖加熱功能：支持整車(chē)電池低溫下應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充功能。同時(shí)采用先進(jìn)控制算法，優(yōu)化解決行業(yè)脈沖加熱功能NVH難題。

聯(lián)合電子400V SiC電橋的批產(chǎn)不僅為多變的需求市場(chǎng)提供了更具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，同時(shí)也為OEM在整車(chē)車(chē)型的規(guī)劃上提供了更多更豐富的選項(xiàng)。

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審核編輯：劉清