美國模擬器件公司（ADI）及德國寶馬集團聯合宣布， 將在汽車行業先行采用ADI研發的10ABASE - T1S E2B系統（簡稱以太網-邊緣總線技術）。這一技術正推動汽車設計走向新的分區結構，符合軟件定義汽車等大趨勢。作為首批采用該技術的初始設備制造商，寶馬集團將采納ADI的E2B技術在其未來的智能座艙環境照明系統中運用。

自2018年起，ADI與寶馬開展深度合作，致力于讓以太網技術在邊緣領域得到便捷應用。雙方同時積極參與IEEE802.3cg 專題小組針對全新的10Mbps以太網標準的制定工作。基于ADI的10ABASE - T1S E2B系統，寶馬成功實現了全硬件邊緣節點，大幅度削減了軟件開發和驗證環節，并節省了微控制器資源。

寶馬集團宣傳：“我們與ADI在10ABASE - T1S E2B項目上經歷了諸多挑戰，如實現簡化操作、降低成本以及提供設計支持等。與ADI緊密配合制成了一個強有力的分區架構軟件定義汽車解決方案。”

ADI汽車座艙體驗業務主管Yasmine King指出：“基于合作基礎上，我們理解并滿足寶馬集團未來發展所需，持續優化產品性能，參與新一代汽車架構的建設，并配合標準化進程。10ABASE - T1S E2B是ADI汽車連接和網絡產品家族的一款核心技術，具有豐富的應用場景適應性，為分區、域和混合架構提供有力支撐。”

面對消費者對于駕駛艙體驗的高標準要求，該領域一直是汽車生產商的重頭戲，尤其體現在駕車環境照明上。

然而，不少現有的駕駛艙照明系統存在復雜執行、技術陳舊、無法隨著LED數量激增而輕易擴展和升級等問題。借助ADI的10ABASE - T1S E2B系統，汽車制造廠商在提升駕乘者在個人空間內的體驗感的同時，可以讓駕駛艙照明與車內其他功能相協調，構建出軟件定義型照明系統，提升系統的靈活程度、簡化升級步驟、全面提高使用感受。

Yasmine King強調：“這種邊緣連接手段的普及已引起汽車產業同樣的重視，OpenSIG.org內部的企業們在當前正全力推動這類解決方案標準化的實現。ADI，寶馬以及其他公司都在積極參與汽車產業制定開放標準施行計劃。