電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，有知情人士透露，蘋果公司將取消已經(jīng)持續(xù)十年之久的“泰坦計(jì)劃”，這也意味著蘋果或?qū)⒎艞壪蛟燔嚪较虬l(fā)力。造車項(xiàng)目組的許多員工將被轉(zhuǎn)移到該公司的機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能部門，團(tuán)隊(duì)中的其他數(shù)百名硬件和汽車工程師將有機(jī)會(huì)申請(qǐng)其他項(xiàng)目組的工作，當(dāng)然也有可能發(fā)生裁員的情況。

蘋果造車“泰坦計(jì)劃”，從入門到放棄

2014年，蘋果公司內(nèi)部悄然發(fā)起了一項(xiàng)“泰坦計(jì)劃”，由1000多名汽車專家和工程師在蘋果位于美國(guó)加州的庫(kù)比蒂諾總部附近一個(gè)秘密地點(diǎn)，開發(fā)一款擁有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車。直到2015年，蘋果CEO庫(kù)克在接受采訪時(shí)，才首次對(duì)外談及汽車話題，并表示電動(dòng)汽車行業(yè)正處于巨大的變革臨界點(diǎn)。

盡管蘋果發(fā)起電動(dòng)汽車制造計(jì)劃很早，但這一路走來(lái)并不順利，蘋果多次更換團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)層以及汽車方向的策略。比如在汽車設(shè)計(jì)上，蘋果最初期望設(shè)計(jì)一款沒有方向盤或踏板的車輛，完全依賴自動(dòng)駕駛，這與傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)背道而馳，后來(lái)更改為從L2級(jí)別自動(dòng)駕駛做起，在軟件上做好自動(dòng)轉(zhuǎn)向制動(dòng)、自動(dòng)避障以及加速駕駛等更傳統(tǒng)的汽車。

而設(shè)計(jì)的更改，也讓蘋果原定在2024-2025年左右推出Apple Car的計(jì)劃，重新調(diào)整到2028年左右。當(dāng)然，計(jì)劃的推遲除了與設(shè)計(jì)更改有關(guān)外，還與人員與團(tuán)隊(duì)調(diào)整有巨大關(guān)系。

據(jù)分析師郭明錤在2022年透露，蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)解散過一段時(shí)間，后來(lái)團(tuán)隊(duì)重組，項(xiàng)目才得以繼續(xù)推進(jìn)。比如最開始蘋果從特斯拉挖來(lái)了Doug Field在內(nèi)的多位高管，但一段時(shí)間后Doug Field離職，由蘋果的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人John Giannandrea與研發(fā)Apple Watch而出名的Kevin Lynch負(fù)責(zé)。

除了人員的調(diào)配，蘋果還為這項(xiàng)造車計(jì)劃注入了非常多的資源，包括打造過蘋果M系列芯片的團(tuán)隊(duì)來(lái)為蘋果汽車設(shè)計(jì)核心處理器，這將成為蘋果迄今為止開發(fā)的最先進(jìn)的組件，其功率將達(dá)到新款Mac芯片的4倍。

從相關(guān)渠道了解到，蘋果已經(jīng)在這項(xiàng)造車項(xiàng)目上投入了數(shù)十億美元，最多時(shí)參與人數(shù)達(dá)5000人以上。投入如此多資源的情況下，有消息稱蘋果將為這款汽車定價(jià)到10萬(wàn)美元左右，作為對(duì)比，如今長(zhǎng)續(xù)航版的Model Y在美國(guó)最新售價(jià)也僅為47740美元，這還是上調(diào)過后的價(jià)格。

但即便如此，這項(xiàng)計(jì)劃如今還是被終止，這項(xiàng)決議由蘋果首席運(yùn)營(yíng)官Jeff Williams和負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的Kevin Lynch共同做出。其中一個(gè)原因在于盡管定價(jià)已經(jīng)相對(duì)較高，但高管們?nèi)匀粨?dān)心這款車是否能夠?yàn)樘O果提供足夠的利潤(rùn)率，畢竟已經(jīng)為這款汽車投入了太多資源。

后續(xù)人員安排上，許多員工將被轉(zhuǎn)移至John Giannandrea所領(lǐng)導(dǎo)的AI部門，未來(lái)這些員工將專注于生成式AI項(xiàng)目。而那些從阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、保時(shí)捷、寶馬等企業(yè)挖來(lái)的汽車工程師們，將有機(jī)會(huì)申請(qǐng)進(jìn)入到其他項(xiàng)目組，不過也不排除可能進(jìn)行裁員。

蘋果為何選擇放棄？市場(chǎng)已經(jīng)改變

如今蘋果選擇放棄“泰坦計(jì)劃”，轉(zhuǎn)而全面擁抱AI，這項(xiàng)決定也瞬間點(diǎn)爆了市場(chǎng)，甚至也宣告蘋果與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)最終決出了勝負(fù)。而在幾年前，蘋果大肆從外界招攬人才，其中還包括特斯拉的前副總裁Chris Porritt。

對(duì)于蘋果的大肆挖人，特斯拉CEO馬斯克公開表示，蘋果就像是“特斯拉的墳?zāi)埂?，凡是被蘋果挖走的特斯拉人才，最終都會(huì)走向平庸。

而此次蘋果放棄造車計(jì)劃之后，馬斯克也在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了這一消息，并配上了敬禮和抽煙這兩個(gè)表情，耐人尋味。

相比之下國(guó)內(nèi)企業(yè)家們的反應(yīng)則更大一些，如小鵬汽車CEO何小鵬表示很意外，在去年還討論過，汽車行業(yè)新進(jìn)入者將在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果，沒想到蘋果在今年出了這樣的牌。

而小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍感到“非常震驚”，并表示小米深知造車難度，但在三年前依然做出了無(wú)比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)真為米粉造一輛好車。

另一些企業(yè)家則對(duì)蘋果此次戰(zhàn)略調(diào)整表示了認(rèn)可，如理想汽車CEO李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。360公司創(chuàng)始人周鴻祎更是直言，“美國(guó)所有公司都在all in AI，每個(gè)公司都必須去擁抱AI，不擁抱AI就會(huì)被干掉。”

從蘋果造車到如今放棄，屬于是起了個(gè)大早，卻連集市都沒趕上。一方面在于蘋果已經(jīng)是全球領(lǐng)先的科技企業(yè)，在手機(jī)、可穿戴領(lǐng)域中已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位，并且蘋果屬于第一批進(jìn)入的企業(yè)，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，甚至將行業(yè)中的大部分利潤(rùn)收入囊中。

貿(mào)然進(jìn)入不熟悉的汽車領(lǐng)域，并且沒有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一旦推進(jìn)不利，將對(duì)整個(gè)蘋果公司的業(yè)務(wù)都會(huì)造成影響。更何況如今電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)9年成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，蘋果所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境非常惡劣。

再加上蘋果從過去科幻的全自動(dòng)駕駛汽車，逐漸為了量產(chǎn)而妥協(xié)，最后決定生產(chǎn)以L2級(jí)自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)的智能汽車，才終于能夠?qū)崿F(xiàn)2028年的上市計(jì)劃。但這種產(chǎn)品顯然無(wú)法與市面中的其他同類競(jìng)品拉開差距，堅(jiān)持研發(fā)，最終推向市場(chǎng)的結(jié)果顯然也不會(huì)樂觀。

并且市場(chǎng)局面由于美國(guó)持續(xù)的高利率，使得消費(fèi)者的消費(fèi)意愿下降，對(duì)高價(jià)的電動(dòng)汽車需求放緩，不少企業(yè)還開始裁員并減產(chǎn)來(lái)節(jié)省開支。幾家主要的汽車制造商，如特斯拉都已經(jīng)決定撤回投資，將計(jì)劃轉(zhuǎn)向混動(dòng)車而不是完全由電池驅(qū)動(dòng)的汽車上。

多種情況疊加下，蘋果此次決定停止造車計(jì)劃顯然并不算錯(cuò)，甚至從商業(yè)角度來(lái)看，此舉可以說是及時(shí)止損，連蘋果的股價(jià)都進(jìn)行了積極的反饋，重新上漲了一些。但那個(gè)過去一直帶給全球消費(fèi)者以驚喜，以一己之力改變了整個(gè)手機(jī)行業(yè)的蘋果，似乎也越走越遠(yuǎn)。

寫在最后

蘋果這次選擇了all in AI，可以把之前在軟硬件上的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，還能從如今競(jìng)爭(zhēng)激烈汽車市場(chǎng)中抽身。而未來(lái)蘋果留給汽車市場(chǎng)的，或許就是CarPlay了，或者未來(lái)隨著蘋果在AI市場(chǎng)中發(fā)揮出自己的優(yōu)勢(shì)后，也能如華為一樣，做一些汽車的“靈魂”。

但問題是，2011年便已經(jīng)推出Siri的蘋果，這么多年來(lái)，并未在語(yǔ)音助手領(lǐng)域中做出更多的突破，與Alphabet等其他科技巨頭形成鮮明對(duì)比，更是已經(jīng)被許多國(guó)內(nèi)企業(yè)如科大訊飛、百度、阿里等超越。作為AI的一項(xiàng)應(yīng)用，顯然蘋果已經(jīng)落后了。

那么all in AI的蘋果，其實(shí)會(huì)面臨如今汽車市場(chǎng)同樣的難題，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。有人說，這是蘋果，一切皆有可能，但如今放棄汽車市場(chǎng)的，也是蘋果。