近期電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)明顯的趨勢(shì)：全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）系統(tǒng)日益普遍，取代了前輪驅(qū)動(dòng)（FWD）和后輪驅(qū)動(dòng)（RWD）車型的地位。這種轉(zhuǎn)變并非一朝一夕所致——自2010年至2013年期間，市場(chǎng)上僅有單純前驅(qū)或后驅(qū)的電動(dòng)汽車。直至2014年，特斯拉Model S的雙電機(jī)全驅(qū)版上市，市場(chǎng)轉(zhuǎn)折由此開始。

在接下來的時(shí)間里，特斯拉不斷豐富其雙電機(jī)全驅(qū)車型產(chǎn)品線，到了2015年，該類車型銷量占據(jù)總量的近四分之一。2016年，隨著全新Model X推向市場(chǎng)，特斯拉的AWD車型系列再度擴(kuò)大一倍。

直到2018年，特斯拉Model 3的雙電機(jī)全驅(qū)版才正式登場(chǎng)。同年，非特斯拉品牌的首批雙電機(jī)全驅(qū)車型——奧迪e-tron SUV及捷豹I-Pace面世，此時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)車型在市場(chǎng)中的占有率已逼近50％。

全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的普及起源于高端豪華車型，眼下已經(jīng)逐漸覆蓋到主流產(chǎn)品。2023年，奧迪e-tron S首先推出了具備三電動(dòng)機(jī)、前部一個(gè)后部?jī)蓚€(gè)獨(dú)立電機(jī)的全驅(qū)機(jī)型，而Rivian旗下的R1T與R1S車型則采用了每個(gè)車輪單獨(dú)配備電動(dòng)機(jī)的四電機(jī)全驅(qū)系統(tǒng)。

雙電機(jī)全驅(qū)系統(tǒng)不僅能提升車輛的牽引力與性能表現(xiàn)，而且在能量回收過程中亦有優(yōu)勢(shì)。至于三電機(jī)或四電機(jī)版本，則可通過實(shí)現(xiàn)特定車輪的扭矩矢量控制，進(jìn)一步增強(qiáng)行駛性能。然而，不得不承認(rèn)，全驅(qū)系統(tǒng)在復(fù)雜性、成本以及重量等方面依然面臨挑戰(zhàn)，同時(shí)還可能對(duì)整體效率造成細(xì)微影響，此乃單電機(jī)車型能夠在能耗排行榜上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的原因之一。另外，因前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向功能，所以在設(shè)計(jì)布置兩個(gè)獨(dú)立電機(jī)以實(shí)現(xiàn)全驅(qū)方面仍需克服一些工程難點(diǎn)。

從總體上看，雙電機(jī)全驅(qū)系統(tǒng)在成本和復(fù)雜程度之間達(dá)成了較為理想的平衡，是實(shí)現(xiàn)全驅(qū)的優(yōu)質(zhì)解決方案之一。與傳統(tǒng)燃油車相比，研發(fā)雙電機(jī)全驅(qū)電動(dòng)汽車在技術(shù)層面相對(duì)更為易行。

據(jù)Insideevs統(tǒng)計(jì)顯示，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車配置種類繁多，囊括各種電池容量、續(xù)航里程、動(dòng)力總成布局以及驅(qū)動(dòng)方式的車型。具體而言，約有250種全輪驅(qū)動(dòng)車型，占比達(dá)驚人的75％；而前輪驅(qū)動(dòng)車型數(shù)量約為30種，勉強(qiáng)達(dá)到9％；后輪驅(qū)動(dòng)車型約有56種，占比約為17％。

需要提醒的是，其實(shí)上述比例并不能完全反映出各車型的實(shí)際銷售情況。然而，從目前的新興電力潮流看，全輪驅(qū)動(dòng)趨勢(shì)似乎正逐漸主導(dǎo)整個(gè)汽車市場(chǎng)。究竟這一趨勢(shì)能否保持下去，尚需時(shí)間觀察。畢竟，單電機(jī)車型在價(jià)格方面具有較大吸引力，而且多家廠商正全力推出更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的作品。或許數(shù)年后，前驅(qū)/后驅(qū)車型將重新煥發(fā)生機(jī)，銷售業(yè)績(jī)有望超越全驅(qū)車型。