2月20日消息，隨著小米汽車即將量產上市，所搭載的寧德時代電池也被外界關注。2月18日，在寧德時代官方發布的一段視頻中，其工程師揭秘了小米SU7電池提高續航里程、確保安全的特別之處——電芯泄壓閥和極柱同時倒置。

據寧德時代工程師介紹，“市面上大部分電動汽車的電池包里，都是電芯正置，極柱和泄壓閥都是朝上，少數使用CTP3.0技術（無模組電池包）的車型，則是使用泄壓閥倒置來做到熱電分離，確保電池熱失控時車內乘員的安全。”

而此次小米汽車采用的CTB技術，被認為是CTP3.0的更進一步。

作為小米旗下首款車型，小米SU7定位C級高性能生態科技轎車，對標寶馬5系，雙電機版車型最大功率為673馬力，百公里加速時間2.78秒，配備容量為101kWh的寧德時代麒麟電池，CLTC續航里程為800km。

在發布會上，雷軍強調，“電池是純電車型的基石，是核心部件，成本占到整車的40%—50%，并且影響著車輛的續航、安全、操控。”

一方面，小米電池包線束減少91%，最終使得電池包具有極高的集成度，體積效率達77.8%，給汽車帶來了更高的續航里程。

另一方面，當電芯發生熱失控時，電芯內部所產生的高溫高壓氣體，會向下排出，通過排氣通道從車底排出，避免給車內的乘員造成傷害。極端情況下有毒煙氣也經由底部排向車外，最大程度地保證乘員艙的安全。這也是寧德時代的CTB技術采用電芯極柱和泄壓閥同時倒置的重要原因。

值得注意的是，此次小米汽車上電池電芯倒置，并不是簡單的結構上下顛倒，而是結構、工藝和導電材料的全面重新設計。

首先，小米特制開發了更低電導率冷卻液，導電率只有傳統冷卻液的1/40，通過增大短路電阻，從而降低溫升，可實現電池系統在持續浸泡下也不會導致急劇升溫和短路。

其次，小米和寧德時代的研究人員針對性的定制了大分子耐高溫電解液，采用航空級耐腐蝕材料，工作溫度較傳統電解液提高10—15°C。超強的溫度耐受解決浸泡問題的同時，還使得電芯整體的使用壽命提升到15年以上。

基于此，雷軍直言，“這樣的車9.9萬是不可能的，14萬9也不可能，但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上。”

在雷軍看來，“小米汽車將通過15年到20年的努力成為全球前五的汽車廠商。”他的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的“夢想之車”。

審核編輯：劉清