近日，中國汽車技術研究中心（中汽研）針對小米SU7 Ultra做了一項極端場景連續測試：經歷了350mm深坑刮底、飛坡+鋼制菱形壁障刮底、刮底后450mm涉水、整車模擬70km/h碰撞、極端測試快充快放五次，極端場景測試后，電池系統功能依然完好。這一測試不僅驗證了小米SU7 Ultra的安全性，更將背后“硬核電池技術提供商”寧德時代麒麟電池推至臺前。

這一測試之所以引發行業關注，在于其測試機構的權威性，以及測試條件的嚴苛性。中汽研是國務院國資委直屬的中央企業，是中國汽車行業國家級技術歸口單位和產業政策支撐機構，同時也是國內唯一具備完整汽車全產業鏈技術服務能力的綜合性科研機構。中汽研的測試能力覆蓋汽車全生命周期，且標準嚴苛性遠超國標，其測試具有全球互認資質，獲得歐盟、日本、東盟等地區的實驗室認可（CNAS），測試報告可在50余個國家直接采信。

麒麟之道：高性能不妥協安全

小米SU7 Ultra在賽道上的狂暴性能表現已經有目共睹，其1548PS馬力、1330kW放電功率得以充分釋放，離不開麒麟電池的性能和熱管理黑科技。

而中汽研測試中“五項極限挑戰后電池功能正常”的結果，本質上是寧德時代麒麟電池技術的一次系統性驗證，印證了麒麟電池對“高性能不妥協安全”底線的堅持。這種“性能激進、安全保守”的策略，揭示了電動車的真正豪華邏輯：安全兜底，才有資格談性能天花板。

麒麟電池之所以能經受住“地獄級考驗”，核心可歸納為幾大核心創新：

小米SU7 Ultra的麒麟II電池底部采用了“防彈涂層”。這種類似坦克裝甲級防護的涂層，能夠有效地抵御托底等事故中異物沖擊、剮蹭對電芯造成的損傷。與傳統PVC涂層相比，“防彈涂層”在多個關鍵性能上實現了大幅提升，耐撕裂性能提升10倍，耐穿刺性能提升13倍，耐刮擦性能提升10倍，附著力（耐腐蝕）也提升10倍。這一涂層就像是給電池底部穿上了一件超級防護服，大大增強了電池在惡劣工況下的生存能力。

結構防護創新方面。麒麟電池的電池包底部空間共享方案獨具匠心，預留出充足的沖擊形變空間。這意味著當電池包底部遭受較大沖擊，即使出現擠壓形變時，內部依然能夠維持結構完整性，就像為電池穿上了一件堅固且靈活的鎧甲。

麒麟電池具備最高等級的防水能力。IPX等級評估電氣設備防水等級的標準，數字越大表示其防護越佳，靜態防水IPX8和動態防水IPX9K都是最高等級。麒麟電池具備最高等級的防水能力，所以能在中汽研測試中450毫米涉水輕松通過。

此外，麒麟電池的第二代無熱擴散技術（NP2.0）、PPB級制造工藝等隱形投入，進一步筑牢安全防線。

寧德時代獨創的NP2.0技術可以實現熱電分離，當某個電芯因故障發熱時，NP2.0通過熱電分離設計，將電芯的泄壓口（排煙方向）與高壓電路物理隔離。例如，電芯的防爆閥設置在底部，而高壓電路設置在頂部，實現熱電分離，避免高溫導電煙氣直接沖擊電路引發短路。電芯底部還設計了獨立的泄壓通道和云母防護罩，高溫煙氣通過底部專屬通道排出，避免二次傷害。

作為高科技產品，動力電池的生產制造品質直接關乎安全。麒麟電池采用了PPB級制造工藝，電芯單體缺陷率控制在十億分之一（傳統為百萬分之一），從根源消除毛刺、雜質引發的內短路風險。

以上這些看不見的“安全冗余”之間的差距，正是為什么部分車型參數相近，但安全表現懸殊的核心原因。

安全標準重構：技術標桿指引行業安全標準躍升

中汽研的這次測試，有兩個獨特價值，一是針對賽道級電池包定制的考驗，測試項目全部都來源于用戶真實的用車場景，逐一考驗其在極限條件下的安全性。

二是測試標準遠超“國標”：極端刮底，模擬350mm深坑鋸齒連續刮擦，是國標測試深度（150mm）的2.3倍；碰撞強度翻倍，70km/h整車碰撞速度較國標（48km/h）提速46%，加速度沖擊達60g（國標僅28g）；涉水極限拉高，刮底后涉水深度450mm，突破國標300mm限值；極端測試后暴力充放電，1330 kW最大放電功率，20%電量時放電功率達800kw，最大充電功率達480 kW，依舊實力在線。

寧德時代通過麒麟電池的“超綱測試”，樹立起了安全技術標桿，將倒逼行業從“達標”轉向“極限驗證”。未來，隨著更多車企加入“超國標測試”陣營，電動車安全標準或將迎來新一輪躍升。

審核編輯 黃宇