（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）1月16日晚間7點(diǎn)30分，2024比亞迪夢想日發(fā)布會(huì)正式拉開帷幕，比亞迪董事長王傳福率先上場，激情演講，描繪了比亞迪的智能化圖景。

王傳福表示，2023年比亞迪全年銷量302萬輛，全球銷量同比增長62%。比亞迪在去年第四季度成為全球最大新能源汽車制造商，這也成為中國汽車工業(yè)70年以來首個(gè)進(jìn)入全球銷量前10的中國汽車品牌。2023年，比亞迪出口汽車24.3萬臺(tái)，同比增長了337%，成為新能源汽車出口量最多的中國品牌。在全球六大洲70多個(gè)國家，400多個(gè)城市都能看到比亞迪汽車的身影。1月14日，比亞迪正式宣布成為2024年歐洲杯官方出行合作伙伴，在2020歐洲杯上這一角色是大眾汽車。

王傳福宣布，比亞迪L2級(jí)的智能駕駛搭載量已經(jīng)突破了260萬，位居中國第一。2023年比亞迪已售車型自駕系統(tǒng)搭載率超過了57%。2024年這一比例將進(jìn)一步提升。

在高階智駕上，搭載“天神之眼”的騰勢N7，仰望U8已經(jīng)量產(chǎn)交付。2024年比亞迪將推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕版車型，未來比亞迪高階智駕系統(tǒng)將會(huì)是30萬以上車型的全面標(biāo)配，20萬以上車型提供選裝。值得注意的是，2023年7月比亞迪獲得全國首張L3級(jí)自動(dòng)駕駛測試牌照。

從發(fā)布會(huì)上的介紹，比亞迪在旗艦車型配置眾多的“全球獨(dú)一無二”，在智電融合架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、車載衛(wèi)星通信、車載無人機(jī)等多個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破以及應(yīng)用創(chuàng)新。

比亞迪發(fā)布整車智能戰(zhàn)略，推出行業(yè)首個(gè)智電融合架構(gòu)璇璣

1月10日，華為問界首次在周銷量上超越了新勢力中長期以來的市場領(lǐng)跑者——理想汽車，為2024年的新能源汽車市場爆出新年首周“開門紅”。業(yè)界普遍認(rèn)為，華為賽力斯正式憑借“三智”方面的突出表現(xiàn)，即在智能駕駛、智能座艙、智能駕控的核心技術(shù)，引領(lǐng)智能汽車技術(shù)的最強(qiáng)創(chuàng)新，并為汽車用戶帶來極致的智慧出行體驗(yàn)。

而在1月16日，比亞迪董事長王傳福發(fā)表最新的觀點(diǎn)：“上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。電動(dòng)化是新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)，要做好智能化汽車，不是敲代碼就行，打不好電動(dòng)化地基就建不起智能化高樓。我們認(rèn)為電動(dòng)車的智能化方向，不僅是智能座艙，智能駕駛，智電融合的整車智能，才是智能化發(fā)展的正確方向。”

當(dāng)晚，比亞迪夢想日發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)，正是這家公司發(fā)布了行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣。王傳福稱，璇璣架構(gòu)不同于行業(yè)既有的技術(shù)路線，比亞迪打破了車控、智艙、智駕的固有框架，有了璇璣架構(gòu)后，整車就像一個(gè)高級(jí)智慧的生命體，提供了一個(gè)安全高效的系統(tǒng)交互。

據(jù)了解，璇璣架構(gòu)集合了比亞迪目前在電動(dòng)化、智能化的技術(shù)，包括易四方、DMO、e平臺(tái)、云輦、三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛等技術(shù)。

王傳福稱，比亞迪首創(chuàng)的雙循環(huán)多模態(tài)AI大模型—璇璣AI大模型賦予整車智能可持續(xù)進(jìn)化的能力。璇璣AI大模型擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座，超越行業(yè)水平的訓(xùn)練樣本和高效率。

“不同于常規(guī)的AI，璇璣AI大模型在智能座艙、智能駕駛外首次將人工智能應(yīng)用到整車的骨骼里，覆蓋了整車300多個(gè)場景，為智能汽車的發(fā)展創(chuàng)造無限可能。比亞迪基于垂直整合的優(yōu)勢，通過智能化的構(gòu)架，打通電動(dòng)化和智能化的各個(gè)板塊，產(chǎn)生1+1>2的效果。這就是由比亞迪率先定義并引領(lǐng)整車智能戰(zhàn)略。”王傳福表示。

王傳福宣布，未來比亞迪將在整車智能領(lǐng)域投入1000億，沿著整車智能的技術(shù)路線，引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展方向，帶來更多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果，加速汽車工業(yè)的變革。

據(jù)悉，璇璣架構(gòu)由“中央大腦”、車端AI和云端AI，車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)，及傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈組成。其中，“中央大腦”可實(shí)現(xiàn)對(duì)多種Soc芯片的兼容，還能通過芯片解耦帶來算力的擴(kuò)充。主控芯片AI模塊為通用的GPU架構(gòu)，搭配模塊化設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)存算的任意分配，按照功能需求調(diào)整算力方式，做到無縫切換和適配未來的算法模型，讓汽車的功能可以實(shí)現(xiàn)快速迭代和進(jìn)化。據(jù)悉，該“中央大腦”由比亞迪自研、自產(chǎn)。

為了顯示比亞迪在高階智駕的雄心，比亞迪正式宣布，未來旗艦車型將搭載1000TOPS、2000TOPS的艙駕一體芯片—中央大腦，引領(lǐng)下一個(gè)智能的新時(shí)代。璇璣架構(gòu)的兩端是車的AI和云端AI，基于車主的用車習(xí)慣，車AI實(shí)現(xiàn)單車數(shù)據(jù)的小閉環(huán)，帶來車內(nèi)的自由配置，滿足千人千車的需求。而云端AI，通過海量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和推理，實(shí)現(xiàn)功能的快速迭代。

智能座艙、掌紋鑰匙、高速領(lǐng)航

比亞迪首席科技家廉玉波表示：“汽車電動(dòng)化與智能化不可分割，二者呈現(xiàn)螺旋式發(fā)展，目前智能化競爭的主賽道已經(jīng)從感知探索、算力競賽擴(kuò)展到整車工程，產(chǎn)品體驗(yàn)的差異越來越取決于整車工程能力，單純的功能堆疊出現(xiàn)了許多數(shù)據(jù)美如畫，企業(yè)很掉價(jià)的怪現(xiàn)象，未來具備真正競爭力的產(chǎn)品，要立足于整車工程，全局優(yōu)化的高度去打造。基于以上對(duì)行業(yè)趨勢的判斷，比亞迪率先發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)璇璣。”

在智能座艙方面，比亞迪在行業(yè)首個(gè)提出開放生態(tài)，結(jié)合強(qiáng)大的自研能力，2018年比亞迪推出標(biāo)準(zhǔn)版的旋轉(zhuǎn)屏，打造百分百兼容安卓生態(tài)的智能座艙，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。近年來，比亞迪又從單屏旋轉(zhuǎn)拓展到分屏平行視窗，以及當(dāng)下多屏聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)智能座艙從兼容生態(tài)到玩轉(zhuǎn)生態(tài)，再到創(chuàng)造生態(tài)的巔峰跨越。

比亞迪發(fā)布全新的智能座艙平臺(tái)-DiLink座艙平臺(tái)，應(yīng)用跑分軟件進(jìn)行全面的測試，根據(jù)跑分結(jié)果命名標(biāo)準(zhǔn)版平臺(tái)，包括DiLink20、DiLink50兩款產(chǎn)品，這兩款產(chǎn)品皆已量產(chǎn)使用；高階版智能座艙包括DiLink100、DiLink150都已經(jīng)量產(chǎn)使用，跑分260萬的DiLink300也將后續(xù)推出。

在智能座艙領(lǐng)域，比亞迪還展示多種智能化進(jìn)入途徑，包括“云鑰匙”、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC車鑰匙、UWB數(shù)字鑰匙等。2011年首創(chuàng)云鑰匙，2014年打造手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，2019年推出手機(jī)NFC車鑰匙，并且先后打通所有的安卓、蘋果、三星手機(jī)品牌，實(shí)行了量產(chǎn)發(fā)布。

在比亞迪夢想日活動(dòng)當(dāng)天，比亞迪重磅發(fā)布了“手掌鑰匙”，用戶可以錄入自身的掌靜脈數(shù)據(jù)，讓手掌成為“生物鑰匙”，在未攜帶手機(jī)、車鑰匙等其他任何的實(shí)體鑰匙時(shí)，也能用手掌信息快速對(duì)車輛進(jìn)行解閉鎖。這是全球獨(dú)一無二的，標(biāo)志著比亞迪從數(shù)字鑰匙跨越到生物鑰匙高等級(jí)安全，給車主帶來更好更新的體驗(yàn)。

打游戲已經(jīng)成為座艙重要的娛樂項(xiàng)目，用方向盤打游戲，開賽車成為了行業(yè)時(shí)尚。2023年8月騰勢N8就首發(fā)了獨(dú)一無二的轉(zhuǎn)向解耦游戲車，解決了其他品牌打游戲時(shí)模態(tài)的痛點(diǎn)。

在高速領(lǐng)航領(lǐng)域，比亞迪也是強(qiáng)勢發(fā)力。據(jù)悉，騰勢N7代表著智能化下半場的最強(qiáng)車型，也是首款搭載璇璣架構(gòu)的車型。根據(jù)OTA時(shí)間表，2024年第一季度，騰勢N7將升級(jí)手機(jī)遙控泊車、優(yōu)化智駕交互界面、新增城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航等功能。2024年第二季度，騰勢N7還將升級(jí)低速緊急制動(dòng)、近距代客泊車、窄道通行等功能。

比亞迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江強(qiáng)調(diào)：“我們的智駕和云輦-A會(huì)有深度的融合，這個(gè)融合是全維度的智能化，這是基于底盤、智駕等維度自研的創(chuàng)新成果，可實(shí)現(xiàn)車子徹底的、從底層架構(gòu)的智能化，目前行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。”

易四方泊車、AEB制動(dòng)、車載衛(wèi)星通信、L3車型

比亞迪展示了旗下在自動(dòng)泊車方面的最新技術(shù)——“易四方泊車”，該功能可用于沒有挪車空間的“極限”車位，包括側(cè)方車位、垂直車位。利用仰望U8的四獨(dú)立電機(jī)設(shè)計(jì)，“易四方泊車”實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車輛無法實(shí)現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)、平移等方式停入停車位。

在以智能駕駛系統(tǒng)中關(guān)鍵的“AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”中，比亞迪秀出了一段以仰望U8測試車做的AEB測試，成功制動(dòng)并剎停的最高時(shí)速高達(dá)130km/h。據(jù)悉，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三大場景測試：日間130km/h對(duì)靜止前車、日間110km/h對(duì)消失的前車、夜間110km/h對(duì)靜止前車，都成功實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)并剎停。

比亞迪稱，發(fā)布全球獨(dú)一無二的全場景衛(wèi)星通信，采用行業(yè)首創(chuàng)的雙天線設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)的搜星，以及在高速行駛下流暢的通話。值得關(guān)注的是，比亞迪對(duì)車載衛(wèi)星通信設(shè)置了可拆卸設(shè)計(jì)，支持離車使用，衛(wèi)星通訊還可以提供無人區(qū)導(dǎo)航和循跡，遇到風(fēng)險(xiǎn)可以原地返回，無人機(jī)越野永不失聯(lián)。

當(dāng)天，比亞迪宣布與大疆合作發(fā)布全球首個(gè)車載無人機(jī)，首創(chuàng)一體化車規(guī)級(jí)無人機(jī)庫，支持智能收納、自動(dòng)換電和充電管理，真正做到一鍵起飛降落。仰望U8玩家版本將搭載車載無人機(jī)，支持一鍵起飛，一鍵返航，智能充電等功能。

2023年7月，比亞迪獲得了全球首張L3自動(dòng)駕駛的測試牌照。同時(shí)比亞迪在積極參與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入試點(diǎn)申請，探討相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。比亞迪宣布，仰望U8成為全球首款具備L3技術(shù)底座的量產(chǎn)車型。

王傳福表示，在智能化大潮中，比亞迪以整車智能戰(zhàn)略引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展和汽車變革，比亞迪智能化將以智電融合、跨界聯(lián)合的理念，依托璇璣架構(gòu)，開創(chuàng)全新格局。

他語重心長地說道：“中國汽車國際化進(jìn)程的加快，必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)的品牌。要想成為世界級(jí)的品牌，不但需要顛覆性的技術(shù)和市場的認(rèn)可，更需要強(qiáng)大的汽車文化的軟實(shí)力。比亞迪即將發(fā)布仰望U9，以極致技術(shù)開啟百萬級(jí)純電性能超跑時(shí)代。比亞迪還將投資50億元，建設(shè)全球首批全地形的賽車場，把極致的產(chǎn)品、技術(shù)和體驗(yàn)匯聚于此。”

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