電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）日本汽車廠商再被曝出造假丑聞！當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四上午，日本國土交通省突查了豐田全資子公司大發(fā)汽車位于大阪的總部，原因是此前有第三方委員會(huì)在審查監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)大發(fā)工業(yè)的174項(xiàng)違規(guī)操作，并表示這些違規(guī)操作最早可追溯到1989年，并在2014年開始變得普遍。

值得一提的是，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月20日，豐田汽車也宣布，將在美國召回112萬輛汽車，涉及范圍包括2020年至2022年款的豐田和雷克薩斯汽車。召回的原因是這些車輛前排乘客座椅上的傳感器可能存在缺陷，導(dǎo)致安全氣囊在事故發(fā)生時(shí)無法打開。

受到這兩個(gè)消息的影響，豐田汽車在美股周四早盤跌幅一度達(dá)5.6%，是2022年5月以來的最大跌幅。目前大發(fā)汽車官網(wǎng)首頁已經(jīng)展示出針對相關(guān)事件的聲明，公司表示會(huì)對企業(yè)文化進(jìn)行徹底改革，將合規(guī)性作為重中之重，以防止未來發(fā)生類似事件。

事件4月早已曝光，深入調(diào)查后“造假”規(guī)模不斷擴(kuò)大

大發(fā)汽車是豐田汽車旗下的全資子公司，主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)緊湊型汽車，除了自有品牌的車輛之外，大發(fā)還為豐田、斯巴魯、馬自達(dá)、Perodua（豐田在馬來西亞的合資品牌）等幾個(gè)品牌生產(chǎn)車輛。

實(shí)際上，這次造假丑聞在今年4月份已經(jīng)有消息曝光，大發(fā)汽車隨后承認(rèn)操縱了8.8萬輛汽車的碰撞測試，而這些車型主要是豐田品牌的車型，型號(hào)包括2023 Perodua Axia、Toyota Vios、Toyota Agya及一款尚未公開的新車，這些偽造了碰撞測試的車型在馬來西亞、泰國、印尼、沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合酋長國、科威特和墨西哥等國家銷售。

當(dāng)時(shí)大發(fā)汽車的公告中表示，在碰撞測試中，送測的車型車門內(nèi)襯被修改成帶有凹口的設(shè)計(jì)，避免當(dāng)側(cè)面安全氣囊在碰撞后展開時(shí)，車門內(nèi)部會(huì)露出鋒利的邊緣對乘客造成二次傷害，以最大程度降低測試風(fēng)險(xiǎn)。但在市面上銷售的車型中并沒有這種設(shè)計(jì)。

如果只是8.8萬輛汽車出現(xiàn)問題，那可能還在豐田的可控范圍內(nèi)。然而現(xiàn)在最新的披露顯示，大發(fā)汽車的造假范圍遠(yuǎn)不止這一小部分。

日本在售的受影響車型

根據(jù)豐田汽車的最新公告，除了今年4月份的車門內(nèi)襯“特供”，和5月份的側(cè)面碰撞測試不當(dāng)認(rèn)證之外，調(diào)查在25個(gè)測試類別和174個(gè)項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)了大發(fā)汽車新的違規(guī)行為。而這次涉及的車型范圍極廣，總共包括64款車型（含在售以及已停產(chǎn)車型）和3款發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，其中包含豐田正在銷售的22款車型和1款發(fā)動(dòng)機(jī)。

海外在售的受影響車型

在如此大規(guī)模的“違規(guī)”下，大發(fā)汽車也在同一時(shí)間宣布暫停出貨所有在日本和海外生產(chǎn)的車型，豐田也決定暫停受影響車型的發(fā)貨。

豐田進(jìn)一步表示，在調(diào)查的最后階段，還發(fā)現(xiàn)大發(fā)Move /斯巴魯Stella、大發(fā)Cast /豐田Pixis Joy、大發(fā)Gran Max /豐田 Town Ace /馬自達(dá)Bongo等車型進(jìn)行安全氣囊測試時(shí)使用了與量產(chǎn)車型不同的安全氣囊ECU（控制單元）。

雖然在技術(shù)驗(yàn)證中確認(rèn)了量產(chǎn)型號(hào)的安全氣囊也符合乘客保護(hù)性能標(biāo)準(zhǔn)，但在測試中又發(fā)現(xiàn)大發(fā)Cast 和豐田Pixis Joy兩款車型側(cè)面碰撞測試中的“乘員疏散（解鎖）安全性能標(biāo)準(zhǔn)”可能不符合法律規(guī)定。大發(fā)公司表示，一些車型在發(fā)生事故時(shí)，車門可能很難從外面打開。

在新聞發(fā)布會(huì)上，負(fù)責(zé)調(diào)查的第三方小組將出現(xiàn)造假的原因歸咎于大發(fā)高管向工程師施壓，要求縮短車輛開發(fā)時(shí)間。確實(shí)從2013年以來，豐田一直增加大發(fā)生產(chǎn)的車型數(shù)量，特別是緊湊型車，這有可能是產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因之一。

安全氣囊故障導(dǎo)致百萬召回，豐田連番遭遇質(zhì)量危機(jī)

幾乎與大發(fā)汽車的造假風(fēng)波同時(shí)間發(fā)生，豐田汽車近期宣布將在美國召回112萬輛汽車，原因是OCS（乘客分類系統(tǒng)）傳感器短路可能導(dǎo)致前排安全氣囊無法在發(fā)生事故時(shí)，按照預(yù)定設(shè)計(jì)展開。

一般來說，前排座位上在乘坐兒童時(shí)，為了避免安全氣囊在事故中對兒童的二次傷害，是不會(huì)激活安全氣囊的。座椅上的OCS傳感器會(huì)乘客的存在和重量進(jìn)行檢測，以判斷是否應(yīng)該激活安全氣囊。

但如果前排座椅上的傳感器出現(xiàn)誤判，無法正確檢測到乘客的存在和重量，那么如果是普通成年乘客乘坐時(shí)，安全氣囊就無法正常激活。


這次召回受影響的包括豐田和雷克薩斯品牌，幾乎都是2020-2022款的暢銷車型，比如豐田亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達(dá)、RAV4、塞納等，以及雷克薩斯ES和RX系列的部分車型。

豐田近年來全球年銷量保持在千萬以上，但關(guān)于公司內(nèi)部質(zhì)量和造假的事件卻持續(xù)不斷。2022年豐田卡車和客車制造部門日野汽車承認(rèn)，在2003年或更早之前就偽造了部分發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，而此前公司聲稱偽造數(shù)據(jù)的時(shí)間為2013年，即造假時(shí)間被拉長至20年之久。當(dāng)時(shí)日野汽車的大型和中型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)被曝出油耗和尾氣排放數(shù)據(jù)造假，相關(guān)車型的認(rèn)證被取消，受影響的規(guī)模超過56萬輛。

2021年，雷克薩斯也被曝光出為了加快車輛檢測時(shí)間，偽造了500多輛車輛的檢測數(shù)據(jù)，包括駐車制動(dòng)性能、前輪胎角度等。

2020年，日本電裝公司燃油泵被曝出存在缺陷，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。而在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，電裝早在2016年就發(fā)現(xiàn)該潛在缺陷，但直到2019年有媒體曝光，并引起全球范圍內(nèi)的關(guān)注才開始發(fā)起召回。包括豐田、雷克薩斯、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯?shù)热障弟嚻缶艿讲埃倩剀囕v規(guī)模近500萬輛。

如果縱觀日本汽車行業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)近年來還有更多的“造假”事件，包括2017年著名的神戶制鋼篡改汽車使用的鋼材強(qiáng)度、耐久性等數(shù)據(jù)長達(dá)十年，三菱、斯巴魯、日產(chǎn)的排放數(shù)據(jù)造假等。加上近期的多次負(fù)面事件，可能對日本汽車工業(yè)多年形成的信譽(yù)產(chǎn)生進(jìn)一步打擊。

小結(jié)：

近年被曝光的造假事件越來越多，曾經(jīng)代表工匠精神的日本汽車工業(yè)，如今成為“躬匠精神”。盡管在全球銷量上看，日系車企依然保持著遙遙領(lǐng)先的地位，如今在市場上的銷售規(guī)模依然是豐田等日系車企的最大底氣，但持續(xù)的口碑崩塌會(huì)一次次沖擊品牌在消費(fèi)者中的地位。對于中國正在逐步崛起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，在追趕的過程中，效率提高的同時(shí)也要警惕造假事件發(fā)生，有日系車企的案例在前，國內(nèi)車企更要警鐘長鳴。