電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，懂車帝公布了19款混合動力車型的續航測試結果。從下圖的測試結果可以看出，問界M7增程在混合動力組續航達成率中排名墊底，統一WLTC標準續航達成率僅為31.6%，最高的仰望U8達成率達到了85.08%，中間的差距比較明顯。

圖源：懂車帝

可能有人說比亞迪仰望U8和問界M7售價差別很大，不過在懂車帝的測試中，比亞迪宋plus混動版的達成率也有82.5%。

針對這一測試結果，AITO汽車發布了《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》，對這一測試結果進行了回應。同時，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東引用這篇回應并表示：“坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！”

混動表現優于增程式？

根據懂車帝的測試，在車輛虧電時，除了深藍S7增程版，其他增程式車輛的虧電油耗均高于插混車型。這方面，問界M7增程版的虧電油耗為8.54L/100km排名第13位，但這其實已經是除了深藍S7增程版最好的表現了，猛士917增程版以12.33L/100km的成績排名墊底。

不過，除了深藍S7增程版以外，實際上測試的增程式車輛都是中大型級別以上的車型，其中猛士917整備質量高達3130kg，比悍馬H2還要重。比亞迪仰望U8這種大型車，虧電油耗也高達10.57L/100km。

圖源：懂車帝

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從這份榜單能夠看出，插混和增程式其實都有各自專注的市場，中端車型是兩種技術的分水嶺。此前，理想汽車創始人李想呼吁長城和吉利從多擋PHEV轉增程式，不過遭到了兩家友商的回懟。因此，后續混動和增程式預計還會有一段時間的并行發展歷史。

當然，問界和懂車帝爭論的不是虧電油耗，而是里程兌現率。如上所述，純電續航達成率最高的是仰望U8，問界M7增程版則是排名墊底，達成率僅為31.60%。

圖源：懂車帝


圖源：懂車帝

問界汽車在《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》中指出，“經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調制熱，在車內溫度達到24攝氏度后，又持續制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。另外，值得注意的是，在車輛電量僅剩74.9%，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5%，實現冬季極端天氣條件下純電續航55.3公里。”

對此，懂車帝的回應稱，此次冬測所有車輛的續航測試標準都是一致的，不會針對某個車型。然而，現在爭論的焦點是"又制熱40分鐘"，懂車帝稱這是在71分鐘的整備時間里，但問界汽車獲取到的信息是額外的，且聲明中指出是“經測試媒體確認”。

到底最終結論如何？想來還會有更新的公告，消費者也會給出自己的選擇。況且，現在汽車上這么多傳感器，把測試的問界M7以及其他測試車輛的EDR數據公布了，那不就真相大白了。

寒冬總是新能源汽車的大考

之所以懂車帝的冬測會帶來如何大的爭議，究其根本原因，無論是車廠還是消費者對于新能源汽車如何過冬都太關注了，這也是新能源汽車產業目前仍“頭疼”的事情。

對于我國北方的新能源汽車用戶而言，一旦進入寒冬臘月，新能源汽車的使用體驗和春夏秋是完全無法比的。

首先第一個直觀的感受就是續航會明顯縮水。一般而言，新能源汽車搭載的動力電池，其最佳工作環境溫度是在20-25℃左右。由于這些動力電池是化學制品，那么在低溫，甚至是零下的溫度時，電池內化學材料的活性會大大降低，這時電池的充放電能力也會隨之變差，這就是為什么很多北方用戶都說：到了冬天這電池明顯不耐用了。

實驗表明，環境0℃以下時，溫度每下降10℃，動力電池內阻約增大15%。根據測試數據，在我國北方冬天新能源汽車的續航縮水大概在20%-60%。到了零下30℃時，電池放電范圍僅為20%-60%，這時候的續航表現僅為平時的40%。當然，不同的車型表現也不一樣。表現好的車型一般都配備了電池包自加熱技術，尤其是循環液冷溫控的加熱技術。但這種技術大都會帶來額外的硬件成本，導致只有中高端車型搭載，早期一些新能源汽車選擇的加熱膜和PTC，在寒冬里面基本相當于無，因為遠端電池包基本得不到加熱，最終導致熱量不均，給BMS系統造成困擾。

為了應對這個問題，也有電池廠商從電池本身在想辦法，比如讓電池對溫度變化不那么靈敏，無論是高溫還是低溫對電池的影響都會變小。比如嵐圖曾經發布的“云母電池”，便是通過云母和氣凝膠方案來做到這一點；另外，使用改性泡沫材料包裹電芯也能夠達到一定的效果。

不過，無論是加熱還是御寒，目前來看效果都還不理想，在我國北方進入冬天，續航還是會掉很多，讓消費者很是焦慮。

電池掉電厲害就會帶來第二個問題，那就是我國北方新能源汽車冬天會有充電和換電焦慮。根據第三方統計數據，我國充電樁主要分布在北京、廣東、上海、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北這10大省市，占比差不多75%。并且，工信部統計數據顯示，截至2022年底，我國充電樁共520萬根，廣東自己基本占了10%。自我國山東向北，除了北京和河北，充電樁分布非常少，天氣寒冷的東三省合計才3萬根充電樁。有東北使用新能源汽車跑網約車的司機表示，基本上電量不足30%就要去排隊充電了，每次排隊等待時間在2-3小時，有時候一個半天都在排隊。

除了續航方面，新能源汽車配備的很多電動化、智能化功能，在冬天也會遇到一些挑戰。比如，電子發燒友不久前一期科普視頻就提到過，北方冬天很容易下雪結冰，隱藏式門把手此時簡直就是消費者的噩夢，不做化冰處理就別想進去。

結語

懂車帝一份新能源汽車的冬測又讓大家吵翻了，尤其是問界汽車，還為此專門發布了一份聲明，余承東也親自下場進行了回應。之所以這份榜單如此牽動車廠和消費者，根本原因還在于，在我國北方地區，新能源汽車入冬之后表現確實不能讓消費者滿意，車企雖然想了很多辦法，但是目前來看效果還是不佳，最終還是需要從電池技術本身得到突破。