摘要

固態電池已成為行業一大風口。

產業化持續推進，固態電池再現最新進展。

近日，廣汽集團方面表示，固態電池已經取得了突破性進展，電芯能量密度達到400Wh/kg時，能夠滿足極端環境下的安全性和可靠性，廣汽計劃在2026年實現全固態電池裝車搭載。

國外方面，美國全固態電池企業Solid Power稱，已生產出首批固態電池A樣品并交付寶馬汽車。寶馬汽車也提到，或于2025年之前推出第一輛基于Solid Power電池技術的原型車。

相比于液態鋰電池，固態電池使用固態電解質在成本、能量密度、安全性方面帶來極大的提升，也是新能源汽車技術變革的一大趨勢。

從技術難點來看，當前固態電池工藝壁壘集中在“固-固”界面帶來的鋰離子傳導，以及采用固態電解質后內阻陡然增大的問題。

應對上述問題，固態電池已經誕生多套解決方案，如削薄固態電解質厚度從而降低鋰離子通行內阻；從正負極表面原位生長固態電解質，使“固-固”界面進行融合；在正極與固態電解質中保留薄層液體，留出鋰離子通行通道等等。技術改良推進，也使得固態電池量產加速推進。

在全球能源轉型過程中，電動化浪潮帶來全球新能源產業鏈的價值重塑，更掀起了不同地域之間的產業鏈技術爭奪。固態電池作為新能源領域一項前沿的技術，對整個新能源產業發揮關鍵作用。在全球新能源產業鏈的競爭當中，多個國家和地區已開始布局固態電池。

在韓國，LGES將建設半固態電池生產基地，三星SDI已開始建設業內首條全固態電池生產線。韓國政府計劃到2030年投資20萬億韓元（約合1117億人民幣）用于固態電池在內的先進技術研發。

在日本，日產計劃在2028年前推出搭載全固態電池的純電動汽車，傳統燃油車龍頭豐田提到在固態電池材料方面取得突破，豐田或于2027-2028年大規模生產固態電池。

在歐洲，大眾計劃在歐洲自主生產固態電池，并考慮在2024-2025年實現量產。今年5月，歐洲固態電池企業ProLogium宣布在法國敦刻爾克建立首個國際固態電池超級工廠，涉及投資金額52億歐元（約合408億人民幣）。

在國內，寧德時代、輝能科技、衛藍新能源、贛鋒鋰業、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技德等十幾家動力電池企業都已深入布局固態電池。據高工鋰電不完全統計，上半年，僅輝能科技、衛藍新能源、贛鋒鋰業、清陶能源、太藍新能源等5家企業固態電池產能規劃已達257.2GWh。

此外，國內車企上汽、長安、北汽等已通過產業鏈合作或者自研的方式推進固態電池布局。

其中，上汽集團通過與清陶能源成立合資公司推進固態電池發展，合資公司上汽清陶總經理李崢博士在2023高工鋰電年會上表示，上汽清陶計劃分階段實現全固態電池，2024年實現固態電解質量產，2025年實現高電壓錳基正極材料量產，2026年實現一體化成型工藝和裝備量產，2027年實現含鋰負極量產。

短期來看，由于材料和技術難點，全固態電池中固體接觸面和固態電解質內阻問題難以解決，但是產業界的研發熱情已經從材料到應用，從國內到國外形成卷卷風潮，固態電池已成為行業未來的一大風口。

審核編輯：劉清