中國新能源汽車替代燃油車進(jìn)程正在持續(xù)縮短,為整個(gè)產(chǎn)業(yè)長期成長打開了具有想象力的新空間。9月22—23日,由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的首屆汽車新生態(tài)發(fā)展大會(huì)在湖北十堰隆重召開。此次大會(huì)以“新汽車 新生態(tài) 新價(jià)值”為主題,政府有關(guān)部門匯同汽車、電池、能源等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所以及領(lǐng)先企業(yè)代表,圍繞“電動(dòng)化智能化時(shí)代重塑汽車價(jià)值鏈、構(gòu)建面向汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的后市場(chǎng)服務(wù)新體系”等行業(yè)熱點(diǎn)話題展開深入研討。比克電池許嚴(yán)博士受邀深度參與其中,并發(fā)表了題為《梯次利用對(duì)未來動(dòng)力電池全生命周期降本的影響以及可行的方案》的演講,與行業(yè)同仁并肩探索和挖掘新能源汽車后市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

我國新能源汽車滲透率持續(xù)增長,將給汽車后市場(chǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來新的可能。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,上半年純電動(dòng)車銷量累計(jì)271.9萬輛,同比增長31.9%;插混車型銷量達(dá)到102.5萬輛,同比增長高達(dá)91.1%,成為消費(fèi)者新寵。但與此同時(shí),隨著市場(chǎng)的火熱和企業(yè)玩家的涌入,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)經(jīng)營壓力倍增,不少企業(yè)出現(xiàn)利潤下降的現(xiàn)象。許嚴(yán)博士強(qiáng)調(diào)道,目前電池成本占到整車總成本的40%～60%,長續(xù)航電動(dòng)汽車由于電池的原因造成整車價(jià)格在競(jìng)爭(zhēng)中缺乏優(yōu)勢(shì),這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展造成影響,終歸得靠技術(shù)進(jìn)步帶來成本下降。當(dāng)下雖然由于安全問題、動(dòng)力電池技術(shù)和規(guī)范使用難題等原因,動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目遇冷,但未來在相關(guān)技術(shù)的突破和進(jìn)步下、輔之規(guī)范化管理,可以預(yù)期到,退役動(dòng)力電池梯次利用的政策春天是會(huì)到來的,屆時(shí)伴隨汽車保值率的提升將從側(cè)面消減高售價(jià)帶來的不好影響。

大圓柱電池作為全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品以及高安全、高能量密度、長壽命等性能特點(diǎn),在梯次利用方面具備天然優(yōu)勢(shì)。許嚴(yán)博士介紹,比克在圓柱電池領(lǐng)域深耕多年,在高負(fù)荷測(cè)試后,發(fā)現(xiàn)圓柱電芯的實(shí)際使用壽命要遠(yuǎn)超我們出廠測(cè)試值。推此即彼,大圓柱未來的實(shí)際使用壽命也將超出我們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里的測(cè)試水平。這意味著尚有一段富余壽命待我們開發(fā)利用。同時(shí),在安全性能方面,面對(duì)高化學(xué)體系對(duì)殼體造成的膨脹力,比克都能保證在大圓柱電池的束縛范圍內(nèi),殼壁不會(huì)受到損傷或者變形,并且利用圓柱之間的空隙做到了電池之間互相的隔離,一旦單只電池出現(xiàn)安全隱患時(shí),也不會(huì)波及和影響周圍電池,最大限度地防止小概率安全事故的發(fā)生。基于此,在大圓柱電池實(shí)現(xiàn)高度標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化后,動(dòng)力電池回收的精細(xì)程度與回收難度將會(huì)有“質(zhì)的”改善。

比克大圓柱電池

在市場(chǎng)電池總裝量連年攀升的趨勢(shì)下,新能源汽車的發(fā)展與電池技術(shù)在面臨一定程度挑戰(zhàn)性的同時(shí),新能源售后的快速爬坡期也正在到來。許嚴(yán)博士表示,比克電池將一如既往地加大對(duì)新能源電池領(lǐng)域的研發(fā)力度與深度,加強(qiáng)探索電池系統(tǒng)科學(xué)有效管理,以產(chǎn)品創(chuàng)新的“含金量”,助力打造新價(jià)值鏈、塑造產(chǎn)業(yè)新競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展“含新量”。