集微網(wǎng)消息，咨詢機(jī)構(gòu)凱捷(Capgemini)日前發(fā)布的報(bào)告警告稱，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈從環(huán)境角度看是不可持續(xù)的。

這份題為《汽車供應(yīng)鏈：追求長(zhǎng)期彈性》的報(bào)告強(qiáng)調(diào)，汽車組織現(xiàn)在更有信心應(yīng)對(duì)未來(lái)的供應(yīng)鏈中斷，但必須重新思考、重組其供應(yīng)鏈管理并為其再融資。

報(bào)告指出，雖然問(wèn)題在短期內(nèi)已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)，但由于其復(fù)雜性和不斷變化的因素，供應(yīng)鏈仍在發(fā)生轉(zhuǎn)變，包括轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車 (EV) 生產(chǎn)、新的監(jiān)管和政府政策以及軟件定義汽車的采用

只有一半的整車企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前的半導(dǎo)體元件供應(yīng)是安全的。在接受調(diào)查的人中，70%的人表示目前大部分供應(yīng)來(lái)自中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)、日本和韓國(guó)。

報(bào)告認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)更高水平的供應(yīng)安全，車企正在投資替代供應(yīng)方法并擺脫一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商。同樣，車企平均只能確保三年的電動(dòng)汽車電池原材料。接二連三的供應(yīng)鏈危機(jī)耗盡了汽車制造商的時(shí)間，并將注意力和投資從可持續(xù)發(fā)展舉措上轉(zhuǎn)移開(kāi)。

因此，目前許多受訪者并未將可持續(xù)發(fā)展視為優(yōu)先事項(xiàng)，只有37%的受訪者表示碳足跡管理和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題影響供應(yīng)鏈決策。整個(gè)行業(yè)的投資反映了這一趨勢(shì)，雖然整車廠在供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展方面的總投資與去年持平，但供應(yīng)商的年度投資卻大幅減少了17%。

雖然可持續(xù)性和循環(huán)性是構(gòu)建更具彈性的供應(yīng)鏈和面向未來(lái)的運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵組成部分，但由于再生材料（以及材料本身）供應(yīng)商的短缺，循環(huán)經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的規(guī)模已被推遲。

報(bào)告預(yù)計(jì)，全球范圍內(nèi)的重新布局正在進(jìn)行中，過(guò)去兩年海外采購(gòu)量下降了22%。歐洲引領(lǐng)這一趨勢(shì)，自2021年以來(lái)將離岸采購(gòu)減少了四分之一。其次是亞太地區(qū)和美國(guó)，離岸采購(gòu)分別減少了20%和18%。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量激增和關(guān)鍵電子元件制造的轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)到2025年，來(lái)自離岸地點(diǎn)的采購(gòu)將進(jìn)一步減少19%。

汽車組織需要在可持續(xù)性和循環(huán)經(jīng)濟(jì)與成本和承受能力等因素之間取得平衡。該報(bào)告稱，數(shù)字解決方案可以幫助解決這些不同競(jìng)爭(zhēng)因素之間的微妙平衡。

半導(dǎo)體和電動(dòng)汽車新供應(yīng)鏈的創(chuàng)建將加速近岸外包。過(guò)去兩年，半導(dǎo)體和傳感器占汽車價(jià)值的平均比例增加了51%，預(yù)計(jì)2023年至2025年間將進(jìn)一步增加46%。

報(bào)告稱，只有一半的車企有信心，如果今天再次發(fā)生包括半導(dǎo)體短缺在內(nèi)的相同情況，他們將能夠避免相當(dāng)于2022年60%的收入損失。

為了解決運(yùn)營(yíng)和物流問(wèn)題，供應(yīng)商和車企都采取了基于增加運(yùn)營(yíng)投資和營(yíng)運(yùn)資本的策略。然而，很明顯，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種情況是不可持續(xù)的，因?yàn)槌钟羞^(guò)多的庫(kù)存可能會(huì)對(duì)汽車組織的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生各種負(fù)面影響。

缺乏數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能供應(yīng)鏈阻礙了汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期彈性的目標(biāo)。只有一半（53%）的受訪者擁有成熟的智能供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策，從而允許集成人工智能和數(shù)據(jù)分析等新技術(shù)。

隨著越來(lái)越多地參與標(biāo)準(zhǔn)化、開(kāi)放和可信的數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)（其中包括軟件驅(qū)動(dòng)服務(wù)的新供應(yīng)商），汽車組織可以進(jìn)一步提高彈性和可持續(xù)性目標(biāo)。

凱捷汽車行業(yè)全球主管Alexandre Audoin表示：“在過(guò)去的幾年里，組織被迫對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行動(dòng)態(tài)重組和再融資，以應(yīng)對(duì)來(lái)自各方面的多重干擾。雖然如今形勢(shì)更加積極，但汽車制造商需要考慮提供長(zhǎng)期、智能和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略，以增強(qiáng)彈性和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。更重要的是，這需要將循環(huán)性作為一個(gè)重要組成部分，不僅可以幫助組織應(yīng)對(duì)監(jiān)管變化，而且可以在供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)中嵌入新的參與者，并實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的氣候目標(biāo)。”