電子發(fā)燒友網報道（文/黃山明）這幾年，國內新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，不僅一舉搶下了國內市場的半壁江山，甚至開始進軍全球市場，成為國內出口的重要產品之一。之所以國內的新能源汽車能夠快速占領市場，與相關技術的發(fā)展密不可分。而技術的開發(fā)與應用，主要依靠人才儲備。

為此，不少新能源車企開始加碼研發(fā)人才招聘。甚至為了在這輪競爭愈發(fā)激烈的市場中脫穎而出，各大車企對人才的爭奪也到了白熱化階段，薪資不斷水漲船高。

集成電路IC設計人才成車企“香餑餑”

近日，據(jù)脈脈高聘人才智庫公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，比亞迪在脈脈高聘新發(fā)的招聘崗位中，研發(fā)崗占比超過71.05%，小鵬汽車的研發(fā)崗占比達67.93%，蔚來汽車的研發(fā)崗招聘占比也達到55.82%，理想汽車研發(fā)崗位占比達77.71%，長安汽車研發(fā)崗位的比例超過90%。

除了國內車企，合資車企也加大了對研發(fā)人才的招聘力度。比如大眾汽車將招聘研發(fā)崗比例上調為62.5%，而2022年大眾的這一招聘比例為59.85%。

早在今年一季度，脈脈高聘發(fā)布的報告變現(xiàn)時，新能源汽車行業(yè)人才招聘需求已經持續(xù)3年上漲，一季度招聘需求同比增長24%。

與用人需求高漲的是人才薪酬福利的同步上漲，據(jù)一些進入到國內頭部造車新勢力的研究生透露，從事研發(fā)工程師崗位，工作第一年年薪已經達到了27萬。此外，市場中比如一些高級模擬IC設計工程師，年薪已經可以給到50-70萬。

其中研發(fā)人才是最吸引車企的一類，尤其是智能化和電動化作兩大核心方向的相關人才更是受到追捧。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，模擬芯片設計人才成為最緊缺的人才，人才供需僅為0.19，意味著有5個崗位來競爭一位人才。

除了模擬芯片設計外，包括數(shù)字前端工程師、電池工程師、汽車電子工程師、底盤工程師、動力系統(tǒng)工程師等崗位的人才供需均在0.4以下。

從統(tǒng)計的新能源汽車行業(yè)崗位平均薪資Top10來看，集成電路IC設計、深度學習、數(shù)字前端工程師、數(shù)據(jù)架構師、半導體技術、算法研究員、測試經理、架構師平均月薪均在6萬元以上，而集成電路IC設計崗位月薪更是達到74440元，成為平均薪資最高的崗位。

隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，產業(yè)人才缺口的快速增加，也迫使車企不斷提高薪資來爭搶人才。報告顯示，2023年，超過三分之一從業(yè)者實現(xiàn)薪資上漲，汽車電子工程師們紛紛被新能源車企高薪挖人。

這一薪資水平也遠遠超過了傳統(tǒng)汽車，獵聘網數(shù)據(jù)顯示，新能源行業(yè)招聘平均年薪超28萬，比傳統(tǒng)汽車高出約8萬元。2021、2022年，新能源行業(yè)招聘平均年薪為28.61萬、29.88萬，比燃油車高8.46萬、7.77萬。

此外，在汽車感知層和決策層不斷萌生新型器件的需求下，傳感器芯片與計算芯片等車載芯片需求量有所攀升，帶來相關人才需求的井噴，車載芯片成為行業(yè)熱門板塊，高運算類芯片、EDA軟件類板塊發(fā)展也頗為旺盛。

新能源汽車人才需求還會持續(xù)多久？

2023年全國高考報名人數(shù)達到1291萬人，比2022年增加98萬人。這意味著就業(yè)的競爭壓力也在增加，選擇一個好的專業(yè)尤為關鍵，尤其是高薪且前景廣闊的專業(yè)能更加容易成為“人生贏家”。如今新能源汽車人才需求暴增，這輪需求又能持續(xù)多久呢？

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產銷完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)8年位居全球第一。今年1-6月，新能源汽車累計銷量374.7萬輛，同比增長44.1%，繼續(xù)保持快速增長勢頭，市場占有率持續(xù)提升。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，預計 2023 年新能源乘用車滲透率將達 36%。2030年市場滲透率有望超過40%。

從行業(yè)的招聘需求來看，新能源車企的人才需求也遠遠超過了傳統(tǒng)汽車。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車新發(fā)職位同比增長186.16%，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)增速的2.08倍。2022年增新發(fā)職位同比增長36.18%，是傳統(tǒng)汽車的1.84倍。

然而，目前新能源汽車行業(yè)的人才供給速度跟不上產業(yè)的高速發(fā)展，人才短缺已成為常態(tài)。新能源車企行業(yè)存在著人才總量不足、高層次人才匱乏以及人才結構和區(qū)域分布不均衡等問題。

此前工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。

其中新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空缺，其中最緊缺的五大崗位分別為電控工程師、汽車電子/電器工程師、智能網聯(lián)工程師、電機工程師和電池工程師，尤其是智能網聯(lián)和三電領域的中高端人才需求呈持續(xù)旺盛態(tài)勢，每年增速超過30%。

而具體到新能源汽車中的芯片人才缺口，也仍處于持續(xù)擴大的階段。據(jù)中國半導體協(xié)會預測2022年中國芯片專業(yè)人才缺口將超過25萬人，而到2025年，這一缺口將擴大至30萬人，意味著新能源汽車行業(yè)將與整個行業(yè)競爭越來越稀缺的芯片人才。

這也讓新能源汽車行業(yè)對人才形成了一種虹吸效應，據(jù)獵聘調查數(shù)據(jù)顯示，2023屆應屆生一級行業(yè)新發(fā)職位同比增長TOP5中，汽車以9.29%的同比增長率位居第三，而在2023屆碩士應屆生中，新能源汽車的需求同比增長151.06%，排名第一。

并且各大車企對于新能源汽車研發(fā)人員的需求是大量且持續(xù)的，比如在近期比亞迪公布的2023年校招生情況中顯示，共校招3.18萬人，其中碩博占比達61.3%，80.8%的人員將投入到研發(fā)工作。據(jù)業(yè)內人士稱，如此大的校招規(guī)模已超過多家頭部造車新勢力整體員工數(shù)量。

比亞迪的招聘也體現(xiàn)出了新能源汽車行業(yè)對高學歷人才需求正在增加，2023年第一季度新發(fā)職位對學歷的要求顯示，新能源汽車產業(yè)核心技術崗位要求碩士及以上學歷人才需求占比達到 20.7%，同比增長11.7%

值得注意的是，與一些行業(yè)中存在的“35歲危機”不同，獵聘網數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車行業(yè)內超過60%的從業(yè)者年齡在29歲以上，25-30歲及25歲以下人才占比僅為24.57%及8.52%，近50%的從業(yè)者有望在35歲時年薪達到30萬以上，意味著這些人才在新能源汽車賽道中可以擁有長久的發(fā)展空間。

總結

隨著中國車企的換道競爭，目前國內新能源汽車行業(yè)已經位于全球前列，并且仍在快速發(fā)展。這不僅依賴于國內的完備產業(yè)鏈、相關政策等因素，還與國內持續(xù)的人才供應以及企業(yè)不斷加大研發(fā)投入有關。

高薪意味著行業(yè)蓬勃的競爭力，高速增長的需求意味著行業(yè)旺盛的生命力，而足夠的成長空間以及沒有年齡危機意味著行業(yè)的持久力，這些都共同形成了對人才的吸引力。中國新能源汽車行業(yè)與人才的雙奔赴，正在共同打造一臺強勁的經濟與產業(yè)引擎。