至少可以說，漫步在紐約市的時代廣場是一種啟發性的體驗。每個街區的建筑物都裝飾著LED顯示屏墻，用于宣傳產品，娛樂選擇，金融服務等。與傳統照明相比，LED照明更節能，更堅固，更持久，并且它能夠實現明亮，鮮艷的色彩，使商業和工業應用大放異彩。

憑借所有這些優勢，難怪汽車設計師也接受了LED照明技術。1984年的Corvette具有LED中央高位剎車燈，標志著LED照明首次在汽車應用中使用。LED的點亮速度比白熾燈泡快0.2秒，因此它們非常適合剎車燈。1如今，汽車LED照明在安全性和風格方面都提供了好處。需要LED驅動器來調節恒流，并保護LED免受瞬態條件的影響，例如過壓和過流。為了實現最佳性能，設計人員應選擇能夠應對電磁干擾 （EMI）、調光能力、效率和尺寸以及設計靈活性相關挑戰的 LED 驅動器。讓我們仔細看看這些挑戰中的每一個，并討論具有正確功能的LED驅動器技術如何提供幫助。

最小化電磁干擾

用于外部照明（前照燈和尾燈）的開關模式LED驅動器將創建高效的設計，但也增加了EMI挑戰。為了最大限度地降低EMI，許多汽車制造商被迫花費時間和資源來試驗不同的布局和濾波方法。有些人選擇在其系統中實施多個組件以通過EMI規范。設計人員需要一種負擔更少的方法來降低EMI。

調光功能

對于 LED 大燈，調光是一項重要功能，尤其是對于矩陣和像素照明。但是，調光性能不足會產生問題。通過脈寬調制進行調光為保持色度和均勻亮度以及防止明顯閃爍提供了一種很好的方法。另一種方法是使用幅度調制。雖然幅度調制對于單個LED器件來說可能簡單且具有成本效益，但對于汽車照明應用中常見的LED陣列，它可能無法產生最佳的整體性能。

效率、尺寸和設計靈活性

LED照明應用需要穩定且恒定的電流源，尤其是當它們以更高的電流水平運行時。然而，LED照明應用采用多種拓撲結構，會產生功耗、散熱和設計的復雜性。因此，LED驅動器必須具有靈活性，以適應這些不同的拓撲結構。在某些情況下，具有單一拓撲結構的單個驅動器可能不如單個降壓LED驅動器更適合手頭的應用。

效率和規模也是需要解決的重要問題。例如，通過大量LED管理像素照明的較高電流需要LED驅動器的高效率，以降低功耗并管理熱要求?？紤]到車輛內部的空間限制，小解決方案尺寸也很重要。

適用于 EMI、效率和尺寸目標的 LED 驅動器

Maxim的MAX25610A和MAX25610B同步降壓、降壓-升壓LED驅動器/DC-DC轉換器在5mm x 5mm TQFN封裝中集成了業界領先的EMI性能和高效率。這些器件可從汽車電池驅動多達 5 個 HBLED，同時集成低側RDS_ON高側和低側開關 MOSFET 等組件以及內部電流檢測選項，以降低物料清單 （BOM） 成本。它們提供 36V 至 90V 的寬輸入電壓范圍，在降壓-升壓模式下效率高達 25%。可編程片上 PWM 調光允許在不使用單獨微控制器的情況下進行精細調光控制。通過降壓、降壓-升壓和升壓模式的配置，您可以在高性能外部和前照明應用中支持一系列 LED 和拓撲。

這些特性和功能使MAX25610A和MAX25610B非常適合支持工業和商業照明應用以及汽車。工業和商業照明在EMI、效率、解決方案尺寸和靈活性方面面臨著相同類型的挑戰。他們可以獲得與LED照明相同的好處。各種應用領域現在正在用LED取代傳統的照明光源。例如：

工業和舞臺照明受益于高對比度、亮度和色彩

園藝照明利用各種色譜的高效設計來促進植物生長

工業 4.0 應用中的機器視覺系統需要紅外或 HB LED 用于其復雜的相機系統

智能照明系統，包括戶外和建筑照明，受益于亮度和效率

審核編輯：郭婷