隨著自動(dòng)化駕駛和個(gè)性化趨勢(shì)的發(fā)展，汽車(chē)照明系統(tǒng)正在經(jīng)歷著重要變革。主要體現(xiàn)在兩方面：一是從最開(kāi)始的單純照明已經(jīng)發(fā)展到現(xiàn)在用于裝飾、品牌特性植入、展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力和設(shè)計(jì)功力的重要載體。二是隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，汽車(chē)照明系統(tǒng)也日益智能化。文章介紹了不同種類(lèi)的車(chē)燈光源類(lèi)型和技術(shù)，分析其對(duì)車(chē)燈造型的影響， 指出未來(lái)車(chē)燈造型發(fā)展的方向。

1引言

在中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)正在上演著一輪又一輪的革新和蛻變，汽車(chē)照明，這個(gè)曾經(jīng)為我們探路的配置，也在悄然發(fā)生著質(zhì)的改變，因?yàn)椋讶徊辉僦皇莻€(gè)燈了。如今，各家車(chē)企都在玩燈，隨著 LED、OLED、激光大燈的不斷演進(jìn)，車(chē)燈的性能越來(lái)越強(qiáng)，體積越來(lái)越小，也因此被賦予了更多的造型可能。

2車(chē)燈類(lèi)型

從最基本的鹵素、高級(jí)的氙氣大燈到新生力量 LED、充滿未來(lái)感的激光大燈，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，四種不同的大燈形式如何選擇也取決于車(chē)型的定位，下面我們就分別來(lái)看一看：

2.1 鹵素大燈

鹵素大燈始于20世紀(jì)70年代，這也是目前最常見(jiàn)的大燈光源類(lèi)型，鹵素?zé)羝鋵?shí)就是生活中使用的白熾燈的升級(jí)版，加入鹵族元素的應(yīng)用，能使得白熾燈的亮度提高1.5倍，同時(shí)使用壽命提高2-3倍，由燈泡+反射碗組成，并且反射碗所需體積較大導(dǎo)致造型可塑性差，但是由于鹵素?zé)舻膬r(jià)位便宜，對(duì)于一些價(jià)位較低的經(jīng)濟(jì)性車(chē)型來(lái)說(shuō)還是非常適用的。

2.2 氙氣燈

氙氣燈打破了愛(ài)迪生發(fā)明的鎢絲發(fā)光原理，在石英燈管內(nèi)填充高壓惰性氣體—氙氣，取代傳統(tǒng)的燈絲，并通過(guò)高壓 電流刺激氙氣發(fā)光。氙燈相比鹵素?zé)舳裕珳馗撸壳爸髁鞯碾療羯珳卦?4200K-6000K，光色更趨近于正午太陽(yáng)般的白光，由燈泡+反射碗/透鏡組成。相比鹵素?zé)簦瘹鉄舻膬?yōu)點(diǎn)是高亮度、長(zhǎng)壽命，但是成本相對(duì)高一些。

2.3 LED

LED 最初應(yīng)用于汽車(chē)內(nèi)部照明，后來(lái)逐漸擴(kuò)大到了前照燈及組合尾燈等更廣泛的應(yīng)用。LED 在前照燈中最為典 型的應(yīng)用就是日間行車(chē)燈，由于LED尺寸較小，便于自由 組合以及二次光學(xué)設(shè)計(jì)，所以可以利用LED形成不同的形狀和線條組合，造型空間大、科技感強(qiáng)。

除此之外，相比 于傳統(tǒng)光源，LED 在性能方面也更加優(yōu)異：

第一：壽命更長(zhǎng)，啟動(dòng)速度更快，LED 的響應(yīng)時(shí)間可以達(dá)到 ns 級(jí)，所以當(dāng) LED 應(yīng)用到轉(zhuǎn)向信號(hào)燈與高位制動(dòng)燈時(shí)，能夠滿足車(chē)輛行駛過(guò)程 中應(yīng)急反應(yīng)需求，有效減少汽車(chē)事故的發(fā)生。

第二：LED 前 照燈可以防眩：白色 LED 光源色溫在5500K~6000K，與氙氣光源（4000K）相比更接近于自然光（4800K~6000K），具有更高舒適性，在避免駕駛?cè)藛T光疲勞問(wèn)題上具有更大優(yōu) 勢(shì)。

第三：節(jié)能環(huán)保，LED是冷光源，是將電能轉(zhuǎn)換為光能，所以在發(fā)光過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生污染，也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)量的熱能。

2.4 OLED

OLED 的出現(xiàn)為汽車(chē)照明系統(tǒng)提供了新的設(shè)計(jì)方案， OLED 是可塑性極強(qiáng)的物質(zhì)，造型豐富，目前已在諸多概念 車(chē)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

OLED 有著以下兩大優(yōu)勢(shì)：

第一，具有自發(fā)光的特性，不需要任何光源系統(tǒng)的支持，而且厚度只有 1.4 毫米。未來(lái)的尾燈甚至可以做到像貼紙一樣粘貼在車(chē)尾，無(wú) 需占用后備箱的空間，在體積上與普通 LED 產(chǎn)品相比擁有更大的優(yōu)勢(shì)；

第二，與 LED 的點(diǎn)光源相比，OLED 擁有面光 源和漫反射的特點(diǎn)，光質(zhì)均勻，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)光，不會(huì)投射 任何陰影。照明效果既可以是均勻的，也可產(chǎn)生明暗效果， 甚至是動(dòng)態(tài)效果。這兩個(gè)特性，使OLED非常適合用來(lái)制作車(chē)內(nèi)氛圍燈和尾燈。

它的缺點(diǎn)是使用壽命短，材料只能承80攝氏度的溫度，價(jià)格高，故目前未能在車(chē)燈市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用。OLED目前還達(dá)不到LED同等亮度，一般只用于尾燈、信號(hào)燈、車(chē)內(nèi)照明。

2.5 激光大燈

除了OLED之外，激光大燈也將是未來(lái)車(chē)燈發(fā)展趨勢(shì)之一。相對(duì) LED 大燈，激光大燈技術(shù)上有著更多的優(yōu)勢(shì)：其更小的尺寸、更亮的照明以及更低的發(fā)熱等優(yōu)點(diǎn)，便允許設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)車(chē)體，可以將更大的空間留給空氣動(dòng)力學(xué)的布局， 以及適當(dāng)?shù)膶?duì)前懸和發(fā)動(dòng)機(jī)位置進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到優(yōu)化空間的用意。

激光燈的照明度是LED燈的1000倍，同時(shí)體積比LED燈減小100倍。激光燈源擁有近乎 LED 遠(yuǎn)光燈兩倍的照射距離，最遠(yuǎn)照射距離可達(dá)700米，由于激光本身是直的，在將其分散時(shí)可以做到精細(xì)可控，沒(méi)有多余的溢光。

因此，采用激光大燈可以開(kāi)闊駕駛員的視野，有助于更早做出危險(xiǎn)判斷，同時(shí)，面向?qū)Ψ较驎?huì)車(chē)，燈光的可控范圍也會(huì)更大，避免炫目帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。它的缺點(diǎn)是光束的發(fā)散性較差、光束照射的范圍較窄，通常采用 LED 燈源與激光燈源混合使用的方法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，所以目前不適合用作汽車(chē)的近光燈。

3 新技術(shù)

3.1 ADB 技術(shù)

ADB 技術(shù)又稱(chēng)自適應(yīng)燈光，通過(guò)功能強(qiáng)大的 ECU 算法將道路數(shù)據(jù)計(jì)算，可以始終開(kāi)啟遠(yuǎn)光，以提供最大照明。ADB是汽車(chē)照明領(lǐng)域最大的創(chuàng)新，當(dāng)車(chē)載攝像頭感應(yīng)到迎面駕駛來(lái)的車(chē)輛或行人時(shí)，ADB可自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光，使車(chē)燈內(nèi)的單個(gè)LED 變暗或?qū)⒐馐蛳潞蜋M向移動(dòng)。目前配備ADB的汽車(chē)占全球汽車(chē)市場(chǎng)1%的份額，預(yù)計(jì)到2025年，將上升至15%。

3.2 DMD 技術(shù)

DMD 技術(shù)又稱(chēng)數(shù)字微鏡器件，是一種提高分辨率的高端 ADB，它可點(diǎn)亮和關(guān)閉其上的一百萬(wàn)個(gè)像素，可以識(shí)別路上障礙物的輪廓，甚至可以閱讀路標(biāo)，可以作為ADB技術(shù)的升級(jí)，目前還沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型應(yīng)用，但在2018北京車(chē)展上WEY-X 已經(jīng)引入了DMD的概念。

3.3 μAFS 技術(shù)

μAFS技術(shù)又稱(chēng)激光掃描技術(shù)，是ADB技術(shù)的創(chuàng)新， 將于2021年應(yīng)用于汽車(chē)前燈，可以將 ADB 帶入新層面，新的LED芯片包含 1,024個(gè)可單獨(dú)控制的像素，向著智能可控 高分辨率LED邁進(jìn)了一大步。

3.4 LCD

指的并不是一種發(fā)光源， 其背后真正發(fā)光的仍然是LED，不過(guò)LCD大燈中LED光源的數(shù)量非常多。矩陣LED大燈可以實(shí)現(xiàn)在一定橫向區(qū)域內(nèi)的暗光照明，但 LCD 技術(shù)，理論上可以實(shí)現(xiàn)有效像素內(nèi)的任意造型的遮蔽和照明，并且跟隨反應(yīng)速度也十分可觀。

3.5 數(shù)字大燈技術(shù)

奔馳研發(fā)的最新的DIGITAL LIGHT與車(chē)上傳感器、計(jì)算機(jī)、以及風(fēng)擋玻璃上的立體攝像頭配合，實(shí)現(xiàn)光束的精細(xì)化控制，動(dòng)態(tài)組合成上億種不同的幾何圖形排列。

DIGITAL LIGHT 大燈已經(jīng)擁有了投影儀的功能，可以實(shí)時(shí)在路面上投射出類(lèi)似于箭頭之類(lèi)的標(biāo)志，與旁車(chē)進(jìn)行燈語(yǔ)交流，并且還可以在路面上投射出斑馬線，保障行人能夠安全過(guò)馬路，還可以通過(guò)投射危險(xiǎn)警示等標(biāo)志提醒駕駛員，以此來(lái)保證行車(chē)安全。這種DIGITAL LIGHT 已經(jīng)在邁巴赫 S 級(jí)轎車(chē)上量產(chǎn)搭載。

4 車(chē)燈造型設(shè)計(jì)趨勢(shì)

4.1 符號(hào)化

前燈及尾燈已經(jīng)成為品牌DNA的重要手段，伴隨OLED技術(shù)的出現(xiàn)，這一圖形化的設(shè)計(jì)將以更加新穎的帥氣的形式出現(xiàn)，是提升品牌辨識(shí)度的有效手法。各大主機(jī)廠挖空心思在尾燈的圖形上做文章，這些符號(hào)化的圖形除了智能化需求更大程度是提高品牌的辨識(shí)度，新的科技讓符號(hào)化設(shè)計(jì)更加的天馬行空，也更加的生動(dòng)。

4.2 參數(shù)化

其實(shí)參數(shù)化的概念從很早之前就已經(jīng)提出了，隨著技術(shù)的進(jìn)步，參數(shù)化的運(yùn)用已經(jīng)不是什么新鮮的設(shè)計(jì)手法，伴隨OLED技術(shù)的出現(xiàn)，這一圖形化的設(shè)計(jì)將以更加新穎的帥氣的形式出現(xiàn)，是提升科技感的有效手法。

4.3 貫穿式

隨著OLED元件的發(fā)展，汽車(chē)的燈帶可以越來(lái)越細(xì)，造型越來(lái)越豐富，燈帶的運(yùn)用如各大主機(jī)廠的統(tǒng)一規(guī)范，形成極富代表性的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，橫向細(xì)長(zhǎng)的燈帶除了提升科技感還是汽車(chē)設(shè)計(jì)“顯寬”的利器。

4.4 交互式

越來(lái)越多的新車(chē)喜歡將燈光融入到前臉的整體造型中，這時(shí)車(chē)燈與格柵部分的界限變得模糊。這也使得汽車(chē)從外觀 上也具備了與交互的功能。

5 總結(jié)

汽車(chē)車(chē)燈的設(shè)計(jì)能夠彰顯汽車(chē)的價(jià)值，一款好的車(chē)燈設(shè)計(jì)能夠提高汽車(chē)的價(jià)值和氣質(zhì)，汽車(chē)車(chē)燈從原始的白熾燈發(fā) 展到新興的 HID LED 燈，車(chē)燈的發(fā)展趨勢(shì)也會(huì)向多元化方向發(fā)展，新材料和光源也會(huì)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，不斷拓展燈具造型的 進(jìn)步空間，增強(qiáng)性能，為汽車(chē)的性能和外觀都提供高品質(zhì)。

激光大燈、OLED 這兩種新技術(shù)，使得車(chē)燈的體積變得更小，在車(chē)內(nèi)有限的空間下燈型的可塑性加大；而新材料和新的發(fā)光技術(shù)的誕生，前所未有的提高了車(chē)燈設(shè)計(jì)的自由度，讓車(chē)燈由一個(gè)強(qiáng)功能部件成為了一件極具吸引力的“藝術(shù)品”。而矩陣LED大燈、LCD大燈以及ADB/DMD/μAFS等技術(shù)，得以讓大燈變得更加智能，提升夜間行車(chē)的安全性。