汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇是車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的重要組成部分，若風(fēng)扇出現(xiàn)故障，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足或冷卻過(guò)度，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境惡化，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和使用壽命。風(fēng)扇的性能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)目標(biāo)溫度產(chǎn)生占空比信號(hào)（PWM），以此來(lái)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。占空比信號(hào)越高，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速就會(huì)越快，風(fēng)扇的供電主要由蓄電池經(jīng)過(guò)熔斷保險(xiǎn)絲直接供電給風(fēng)扇控制器。

我們來(lái)看下如何用示波器測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的信號(hào)：

取一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線接入示波器的通道一，紅色香蕉頭連接一根刺針，黑色香蕉頭連接一個(gè)鱷魚(yú)夾用于搭鐵接地。將紅色刺針刺入風(fēng)扇插頭上的信號(hào)線（一般是三根線里最細(xì)的那根，其他2根一根是電源線，一根是接地線）

將示波器的通道衰減比設(shè)置為1X，垂直檔位設(shè)置為5V，時(shí)基設(shè)置為10-20ms左右。為避免觀察干擾，也可以開(kāi)啟低通30K功能過(guò)濾一部分信號(hào)。

有的示波器內(nèi)置了汽車(chē)包設(shè)置軟件，可以一鍵設(shè)置好示波器的各種設(shè)置。

系統(tǒng)通過(guò)改變信號(hào)占空比來(lái)改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。風(fēng)扇靜止時(shí)，占空比約為10%左右；最大轉(zhuǎn)速時(shí)，占空比約為90%左右。風(fēng)扇有一條恒定電壓的電源線，它的接地回路由汽車(chē)的電子控制單元（ECM）控制切換/通斷。如下圖可以看出該汽車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇供電電壓為14V，頻率100Hz。汽車(chē)電子控制單元ECM通過(guò)改變方波的脈沖寬度來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

冷卻風(fēng)扇的控制方式是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收到各種傳感器的信號(hào)（包括進(jìn)氣溫度傳感器、油門(mén)踏板位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器、散熱器出口溫度傳感器、爆震傳感器等），然后根據(jù)得到的數(shù)據(jù)發(fā)出對(duì)應(yīng)的占空比信號(hào)，以此來(lái)控制電子扇控制器。

當(dāng)所有元器件工作正常時(shí)，風(fēng)扇控制的占空比為約10% - 90%。

以下情況可能導(dǎo)致電子風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)：當(dāng)散熱器出口溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，電子風(fēng)扇控制占空比信號(hào)約為90%；奧迪部分車(chē)輛電壓供電不足也會(huì)造成電子扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

以下情況可能導(dǎo)致電子風(fēng)扇長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)：當(dāng)節(jié)氣門(mén)出現(xiàn)故障或因節(jié)氣門(mén)太臟而開(kāi)度太大；油門(mén)踏板位置傳感器有故障時(shí)；進(jìn)氣量傳感器出現(xiàn)偏差但仍在合理范圍內(nèi)，出現(xiàn)負(fù)荷偏大的假象。

當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器有故障或冷卻液溫度傳感器斷路時(shí)，風(fēng)扇控制占空比信號(hào)約為77.3%， 電子風(fēng)扇以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。