關(guān)鍵詞：導(dǎo)電膠水，導(dǎo)電膠粘劑，膠接工藝，膠粘技術(shù)

引言：2022年3月23日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年，形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提高，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系。規(guī)劃當(dāng)中明確了氫的能源屬性，確認(rèn)氫是未來國(guó)家能源體系的重要組成部分，要充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是令人難以想象的 ,如果使純氫氣, 它的生產(chǎn)產(chǎn)物只有水, 無污染、無噪聲 、效率高 、響應(yīng)性好等。氫燃料電池不但在汽車上可作為汽車的綠色動(dòng)力源,而且在工業(yè)上也可作為一個(gè)大型氫燃料發(fā)電站 , 前景是不言而喻的。整個(gè)氫能系統(tǒng)技術(shù)中的燃料電池 ,被加拿大著名科學(xué)家斯科特比喻為能源系統(tǒng)的“芯片” ,即能源供應(yīng)中起著重要的關(guān)鍵作用 ,它進(jìn)而延伸至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展, 以及人民生活中起著不可或缺的重要作用。

我國(guó)氫燃料電池汽車の發(fā)展?fàn)顩r

中國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展歷程：規(guī)劃提出，2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量達(dá)到5萬輛左右，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量要達(dá)到10萬~20萬噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬~200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。到2035年，實(shí)現(xiàn)百萬輛的氫能燃料電池汽車上路行駛，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。到2050年與純電技術(shù)共同實(shí)現(xiàn)汽車的零排放。我國(guó)氫能燃料電池汽車發(fā)展歷程將經(jīng)過三個(gè)階段：第一階段：在2020年初步實(shí)現(xiàn)氫能燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，商業(yè)化規(guī)模達(dá)到1萬輛，投入運(yùn)營(yíng)的加氫站100座，在北京、上海、鄭州、武漢、成都、張家口、佛山等全國(guó)多個(gè)大中小不同的城市，以公共交通、倉(cāng)儲(chǔ)物流為主要的業(yè)務(wù)，開展商業(yè)化示范運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)行要達(dá)到1億公里。第二階段：到2025年，加快實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，以公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，基于現(xiàn)有的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注的技術(shù)，在150公里的輻射范圍內(nèi)，因地制宜地推廣氫能燃料電池技術(shù)，通過優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，加速關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，大幅度降低燃料電池系統(tǒng)的成本，車輛的保有量要達(dá)到5萬~10萬輛。第三階段：2030年到2035年，要實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池技術(shù)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，大規(guī)模的氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、應(yīng)用達(dá)到一體化，加氫站的現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)氫、制氫規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用也到一定的程度，要完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池的材料、部件及系統(tǒng)的制備能力。

他山之石：2030年韓國(guó)或?qū)崿F(xiàn)氫、電乘用車價(jià)格相當(dāng)：在此過程中，氫能燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展對(duì)規(guī)劃落地將起到關(guān)鍵作用。此前，韓國(guó)、美國(guó)、日本是全球氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的核心國(guó)家，與其燃料電池汽車技術(shù)能力水平高度相關(guān)。以韓國(guó)現(xiàn)代為例，1998年現(xiàn)代汽車集團(tuán)成立了氫燃料電池研發(fā)小組，于2007年成功獨(dú)家開發(fā)燃料電池系統(tǒng)，并于2013年裝車“途勝ix FCV”銷往全球18個(gè)國(guó)家。2018年，現(xiàn)代汽車發(fā)布第二代氫燃料電池車NEXO，具備當(dāng)前氫燃料電池車最高續(xù)航里程，可達(dá)800公里（NEDC工況）；現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)大型氫燃料電池系統(tǒng)工廠預(yù)計(jì)2022年12月于廣州投入使用。從性能來看，目前正處于研發(fā)階段的韓國(guó)現(xiàn)代第三代氫燃料電池系統(tǒng)將取代NEXO現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，計(jì)劃于2023年推向市場(chǎng)。相比當(dāng)前的氫燃料電池系統(tǒng)，新一代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小30%，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域。200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但輸出功率提升至2倍。2018年，NEXO搭載的第二代氫燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與內(nèi)燃機(jī)車型相當(dāng)?shù)?000小時(shí)和16萬公里質(zhì)保。而第三代氫燃料電池針對(duì)乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達(dá)到50萬公里，同時(shí)價(jià)格相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)降低了50%以上。這是實(shí)現(xiàn)2030年氫燃料電池車（FCEV）在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上媲美純電動(dòng)汽車（BEV）目標(biāo)的關(guān)鍵因素。目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了“氫能愿景2040”，致力于在2040年前實(shí)現(xiàn)氫能普及至“每個(gè)人、每件事、每一處”的目標(biāo)，中國(guó)將是其戰(zhàn)略落地的重要組成部分。2028年，現(xiàn)代汽車將率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。

中國(guó)氫燃料電池汽車全球市場(chǎng)占比僅17%：中國(guó)氫燃料電池汽車的市場(chǎng)快速起步，商業(yè)化進(jìn)程基本上符合預(yù)期，“我們也走出了中國(guó)特色的發(fā)展路徑”。自2016年路線圖1.0發(fā)布以來，到2021年，國(guó)內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)燃料電池汽車超過1萬輛，已經(jīng)超過了路線圖1.0當(dāng)時(shí)預(yù)設(shè)的5000輛的目標(biāo)。同時(shí)，中國(guó)達(dá)到了路線圖2.0修訂后的8000~10000輛的目標(biāo)，累計(jì)銷售量從2017年的1000輛增加到了2021年的8600輛，5年間增長(zhǎng)了8倍，與韓國(guó)、美國(guó)、日本成為了全球氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的核心國(guó)家。王賀武認(rèn)為：“我們達(dá)到了上限，商業(yè)化進(jìn)程基本上是符合預(yù)期的。我國(guó)氫燃料電池汽車的數(shù)量大概占到全球總量5萬輛的17%，市場(chǎng)發(fā)展與路線圖的研判路徑基本上是吻合的。”國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)展還有一個(gè)突出特點(diǎn)，即近五年主要是商用車（客車和卡車）。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2021年年底，國(guó)內(nèi)推廣的客車和貨車分別達(dá)到4100輛和4400輛，但乘用車較少，可能不足100輛。

氫燃料電池汽車

一

什么是氫燃料電池？

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來自于車上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車”。燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，它將燃料的電化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能。它類似于電池一樣也是電化學(xué)發(fā)電裝置，因此被稱為燃料電池。對(duì)應(yīng)的采用氫氣作為燃料的燃料電池就是氫燃料電池。它可以理解為水電解成氫氣和氧氣的逆反應(yīng)。因為它不受傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用卡諾循環(huán)42%左右的熱效率限制。氫燃料電池的效率可輕松達(dá)到60%以上。因此反應(yīng)過程既清潔，又高效。

二

氫燃料電池工作原理

在燃料電池堆棧里，進(jìn)行著氫與氧相結(jié)合的反應(yīng)，其過程中存在電荷轉(zhuǎn)移，從而產(chǎn)生電流。與此同時(shí)氫與氧化學(xué)反應(yīng)后正好生成水。燃料電池堆棧作為一個(gè)化學(xué)反應(yīng)池，其最為關(guān)鍵的技術(shù)核心為“質(zhì)子交換薄膜”。在這層薄膜的兩側(cè)緊貼著催化劑層，將氫氣分解為帶電離子狀態(tài)，因?yàn)闅浞肿芋w積小，攜帶電子的氫可以透過薄膜的微小孔洞游離到對(duì)面去，但是在攜帶電子的氫穿越這層薄膜孔洞的過程中，電子被從分子上剝離，只留下帶正電的氫質(zhì)子通過薄膜到達(dá)另一端。氫質(zhì)子被吸引到薄膜另一側(cè)的電極與氧分子結(jié)合。薄膜兩側(cè)的電極板將氫氣拆分成氫離子正電和電子、將氧氣拆分 成氧原子以捕獲電子變?yōu)檠蹼x子（負(fù)電），電子在電極板之間形成電流，2個(gè)氫離子和1個(gè)氧 離子結(jié)合成為水，水成為了該反應(yīng)過程中的唯一“廢料”。從本質(zhì)來講整個(gè)運(yùn)行過程就是發(fā) 電過程。隨著氧化反應(yīng)的進(jìn)行，電子不斷發(fā)生轉(zhuǎn)移就形成了驅(qū)動(dòng)汽車所需的電流。

氫燃料電池工作原理是氫氣通過燃料電池的正極當(dāng)中的催化劑（鉑）分解成電子和氫離子（質(zhì)子）。其中質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜（Proton Exchange Membrane）到達(dá)負(fù)極和氧氣反應(yīng)變成水和熱量。對(duì)應(yīng)的電子則從正極通過外電路流向負(fù)極產(chǎn)生電能。

氫燃料電池工作原理（圖源網(wǎng)絡(luò)）

三

氫燃料電池的結(jié)構(gòu)組成

電堆由多個(gè)單體電池以串聯(lián)方式層疊組合而成。

單體電池是由雙電極板與膜電極(MEA-催化劑、質(zhì)子交換膜、GDL)組成。

若干單體之間嵌入密封件，經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿緊固拴牢，即構(gòu)成燃料電池電堆。

燃料電池電堆圖示（圖源網(wǎng)絡(luò)）

其中氣體擴(kuò)散層GDL通常由碳纖維紙或者碳纖維布組成，主要起到傳質(zhì)，導(dǎo)電，傳熱，支持催化層，導(dǎo)水的作用。

節(jié)能環(huán)保性能優(yōu)越：縱觀氫燃料電池整個(gè)運(yùn)行過程中，除了消耗氧氣和空氣之外，沒有其他的能源消耗，沒有加油也沒有充電，節(jié)能性能毋庸置疑。同時(shí)，氫燃料電池堆棧在生產(chǎn)電能的過程中只產(chǎn)生水，因此其最大的優(yōu)勢(shì)就是真正的實(shí)現(xiàn)了“零排放”目標(biāo)。

容易實(shí)現(xiàn)：燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用化相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)只需稍加的改動(dòng)就可以燃用氫氣，而且可以充分利用全球現(xiàn)存的車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線路和配套設(shè)施，因此是車用發(fā)動(dòng)機(jī)氫能應(yīng)用解決方案中最具經(jīng)濟(jì)性和使用最廣泛的。此外，氫內(nèi)燃機(jī)對(duì)氫燃料純度的要求也沒有燃料電池那么苛刻，并且在內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用方面，傳統(tǒng)的汽車廠商已經(jīng)擁有了大量的經(jīng)驗(yàn)。

燃料補(bǔ)充時(shí)間與燃油車相當(dāng)：氫燃料電池車加注氫氣的過程非常快速便捷，專用的加氫設(shè)備僅需3分鐘即可充滿氫原料，相對(duì)于純電動(dòng)車超長(zhǎng)的充電等待時(shí)間而言，其優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。

膠水（膠粘劑）技術(shù)原理の簡(jiǎn)介

雙面膠帶

一

定義

雙面膠帶是以紙、布、薄膜、泡棉等為基材，再把膠粘劑均勻涂布在上述基材兩側(cè)表面上而制成的卷狀膠粘帶，是由基材、膠粘劑、隔離紙（離型膜）三部分組成。根據(jù)基材的不同，有些基材在涂膠前需進(jìn)行表面處理。由于基材及膠粘劑的選材廣泛且能進(jìn)行不同的組合，故雙面膠帶的種類比其他類型的膠帶種類更多。雙面膠帶主要用途是把兩個(gè)物件表面(接觸面)粘貼在一起，根據(jù)實(shí)際要求分為臨時(shí)固定及永久粘接。

二

結(jié)構(gòu)

膠帶可以粘東西是因?yàn)樗砻嫔贤坑幸粚诱持鴦┑年P(guān)系！最早的粘著劑來自動(dòng)物和植物，在十九世紀(jì)，橡膠是粘著劑的主要成份；而現(xiàn)代則廣泛應(yīng)用各種聚合物。粘著劑可以粘住東西，是由于本身的分子和欲連接物品的分子間形成鍵結(jié)，這種鍵結(jié)可以把分子牢牢地黏合在一起。

氫燃料汽車電池對(duì)粘接的特殊要求

1、強(qiáng)粘結(jié)力；

2、高耐溫性；

3、高絕緣性；

4、精準(zhǔn)貼合；

5、操作方便；

6、厚度要求；

7、其他。。。。。。