背景

電池替代發(fā)動(dòng)機(jī)換來(lái)能量系統(tǒng)的空間自由，電驅(qū)動(dòng)則突破了動(dòng)力總成布局的邊界約束，與此同時(shí)，整個(gè)動(dòng)力底盤(pán)模塊化加速，使得各子系統(tǒng)直接影響到整車(chē)性能乃至于用戶(hù)體驗(yàn)。

一方面電驅(qū)動(dòng)總成正在往集成化發(fā)展，以匹配不同車(chē)型，并進(jìn)一步提升效能（動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性），聲品質(zhì)也將直接影響整車(chē)駕乘品質(zhì)，將呈現(xiàn)“五高一低”的技術(shù)趨勢(shì)：高效率/高可靠性/高功率密度/高安全性/高舒適性/低成本。

另一方面電驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)相比，其存在動(dòng)力響應(yīng)更快、瞬態(tài)沖擊突出、大扭矩工況時(shí)長(zhǎng)及載荷交變頻繁等特點(diǎn)，更需要借助仿真手段在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段就識(shí)別關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及極限工況評(píng)估，保證產(chǎn)品可靠性前提下實(shí)現(xiàn)精益設(shè)計(jì)。

具體仿真關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)

高效率：零部件（電機(jī)+變減速器）效率仿真優(yōu)化及整車(chē)工況匹配效率MAP仿真優(yōu)化

高安全性/可靠性：研發(fā)過(guò)程中各專(zhuān)業(yè)（結(jié)構(gòu)/疲勞/動(dòng)力學(xué)/電磁兼容/控制）仿真支撐評(píng)審及系統(tǒng)多學(xué)科集成性能仿真優(yōu)化

高功率密度：潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)一三維仿真設(shè)計(jì)/靜動(dòng)強(qiáng)度模態(tài)約束下的輕量化仿真設(shè)計(jì)

高舒適性：機(jī)電耦合NVH仿真（電機(jī)電磁噪聲+變減速器機(jī)械噪聲）及基于整車(chē)的聲品質(zhì)仿真輔助減振降噪設(shè)計(jì)

低成本：高保真虛擬測(cè)試模型降低試制成本/仿真實(shí)驗(yàn)協(xié)同研發(fā)平臺(tái)提高研發(fā)效率

機(jī)電一體化仿真解決方案

圖1 電驅(qū)動(dòng)機(jī)電一體化仿真工具鏈

圖2 面向整車(chē)的電驅(qū)動(dòng)性能仿真評(píng)估與優(yōu)化

圖3 基于MotorCAD電機(jī)多學(xué)科仿真分析優(yōu)化

圖4 基于Actran的NVH仿真測(cè)試一體化

總結(jié)

經(jīng)緯恒潤(rùn)電驅(qū)動(dòng)仿真咨詢(xún)團(tuán)隊(duì)提供一整套面向電驅(qū)動(dòng)機(jī)電一體化仿真測(cè)試方案，可實(shí)現(xiàn)從早期系統(tǒng)構(gòu)型及整車(chē)性能匹配，到詳設(shè)階段涵蓋變減速器疲勞校核及輕量化設(shè)計(jì)、機(jī)電耦合NVH及潤(rùn)滑冷卻一三維耦合仿真等關(guān)鍵技術(shù)，輔助客戶(hù)提高電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)效率。