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鈉離子電池的裝車進展不斷加速

高工鋰電 ? 來源:高工鋰電 ? 2023-03-24 17:35 ? 次閱讀

2023開年,鈉離子電池的裝車進展不斷加速。

3月17日下午,雅迪科技集團攜手旗下華宇新能源,發布華宇第一代鈉電池“極鈉1號”及其配套的兩輪實車雅迪極鈉S9。其具備10分鐘快充80%電量,可持續3C大電流高倍率放電,在-10度以上無明顯容量衰減的性能。

而極鈉1號也成為了兩輪電動車行業首款具備裝車應用水準的鈉電池產品。

雅迪科技集團執行總裁王家中預計,“大概今年7、8月份(鈉離子電池)兩輪電動車會在整個行業批量生產。未來3年多的時間市場規模約達到35~50GWh。”

華宇研究院院長陳建則判斷,兩輪電動車電池市場將會受鈉電產業技術影響,鈉電市場占有率會迅速增加,2025年預計鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%、15%和35%。

此前不久,星恒電源也正式官宣將于今年推出第一代“全氣候超跑鈉離子電池”—超鈉F1。

星恒超鈉F1在-20℃極低溫下電池容量保持率近90%,常溫循環2000次+,還具備充電速度快效率高、電池剩余電量顯示精準、支撐高倍率放電等優秀性能。

從以上動態可以看出,鈉電技術在兩輪電動車領域的技術突破與應用進程大大加速,2023或將成為兩輪車“鈉電元年”。

直擊兩輪車痛點

鈉離子電池有望加速滲透

此前,鉛酸電池因成本低廉、制造工藝簡單,一度壟斷了小動力電池市場。根據行業數據,中國電動兩輪車保有量超3億,其中搭載鉛酸電池的兩輪車比例超過70%。

2019年起,電動車“新國標”正式實施,對不符合“新國標”的電動兩輪車實行3-5年過渡期管理,超標電動兩輪車將禁止上路行駛。

這一方面帶來了巨大的“舊換新”置換市場需求,另一方面“新國標”提高了整車質量、裝機功率、綠色出行等要求。

由于鉛酸電池本身含有重金屬污染物,近年來政策上對鉛酸電池的環保核查逐步加大力度。產業萌生出尋找新一代高性價比動力電池的急迫訴求。

在此背景下,鈉離子電池恰逢其時地登上舞臺,與鋰離子電池形成優勢互補,共同推動電動兩輪車高質量轉型。

一直以來,雖然中國電動二輪車總銷量驚人,但車企毛利率水平并不樂觀。即便是行業巨頭雅迪、愛瑪等,毛利率也常年普遍在10%-15%,凈利率在2%-5%之間。

因此對二輪車企而言,降本是鈉電應用的核心驅動力。

目前市場上的鉛酸電池產品綜合成本大概在0.3元/Wh,鈉電池目前的實際成本在0.5-0.7元/Wh之間。大規模產業化后將逼近0.3-0.5元/Wh,屆時將與目前的鉛酸電池價格十分接近。

另一方面,對終端消費者而言,其核心剛需——安全性保障、足夠的續航里程、抗低溫能力、普惠的價格等,都可以在鈉電應用中得到滿足。

鈉電池的能量密度、循環壽命、高倍率性能、低溫放電等綜合性能明顯優于鉛酸電池。

同時,實驗數據顯示,鈉電池在過充、過放、擠壓、針刺等極端環境下也不會引發安全事故,熱穩定性遠超國家強標安全要求。

因此,鈉離子電池在二輪車賽道展現出了極強的應用潛力。

行業預測,中國電動二輪車市場的總銷量將于2026年達到6970萬輛,較2022年的復合年增長率為7.1%。按照35%的滲透率來看,鈉離子電池將面對超2000萬輛的兩輪車市場空間。

在此背景下,高工儲能、高工產業研究院、高工鋰電將于4月24日蘇州舉行2023高工鈉電產業峰會,峰會主題為“鈉電破曉后浪可期”,屆時將邀請100+上下游企業、500+產業鏈嘉賓參會。





審核編輯:劉清

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原文標題:兩輪車率先啟動鈉電量產應用

文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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