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【洞見芯趨勢】新能源汽車開啟“智能化”競爭下半場!

大聯大 ? 來源:未知 ? 2023-02-16 19:55 ? 次閱讀
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鋼鐵大大說

隨著電動化、智能化發展不斷深化,汽車產業正逐漸跳出傳統造車框架,從能源到驅動,再到底盤、轉向等,都在進行變革創新。而這一切,都推動著車企加速駛進“無人區”。

2022年,我國新能源汽車經歷了爆發式增長,據工信部調研顯示,預計2023年新能源汽車仍將保持快速增長態勢。車企競爭加劇,去年依靠個別技術單點式突破就能贏得消費者的青睞,今年,想要爭搶高端智能化,車企必須拿出更多的真材實料!

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小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙曾表示,城市場景的落地標志著“智能輔助駕駛下半場的開局”,城市NOA(即城市導航輔助駕駛)正成為行業競爭高地。

NOA全稱Navigate on Autopilot(導航輔助駕駛),也被稱之為“高階智能駕駛”,指在高速路段,可以自動調節車速、自動進出匝道、自動變道超車。而城市NOA,則是在復雜的城市場景中實現點到點“導航輔助駕駛”功能。我們只需在導航上設定好目的地,車輛就可以在路途中進行自動變道、超車、過紅綠燈等行為,實現全程輔助駕駛到達終點。

目前,小鵬、極狐、理想、吉利、長城等多家車企,已經在部分區域推出了各自的城市NOA。作為輔助駕駛的天花板,無人駕駛的入門檻,城市NOA已成為汽車高端智能化的大勢所趨。

2023年,無疑是城市NOA的應用元年。

城市NOA,自動駕駛必經之路

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如果2023年的新能源汽車僅新增搭載城市NOA功能,顯然是不足以完成新能源汽車智能高端化的目標,更多新技術亟待“上車”。

首先便是自動駕駛的破局者“4D毫米波雷達。毫米波雷達是早期輔助駕駛的核心傳感器,但隨著視覺能力提升、新傳感器加入,其信噪比過低、誤報率高等問題凸顯,一度被車企拋棄。

直到4D毫米波雷達技術在探測距離、水平角度、速度三個參數基礎上,增加了俯仰角的高度信息,感知精度大幅提升,這才使得恩智浦、Arbe、上汽等眾多供應商和車企紛紛涌入4D毫米波雷達賽道。

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新技術還包括越來越多車企青睞的高壓快充,4C高倍率電池。4C代表著電池系統的充電倍率,如果1C可以在60分鐘完成充電,那么4C僅需15分鐘。

目前,寧德時代具備4C快充能力的麒麟電池,可以在10分鐘內充到80%電量;蜂巢能源第二代4C快充電芯容量165Ah,能量密度大于260Wh/kg,預計在今年第二季度量產;極狐4C“速熱速充速冷”技術已首測成功,有望解決冬季充電問題。

新能源汽車技術加速內卷

據行業預測,除了以上兩種技術,BEV感知算法將給自動駕駛開啟“上帝視角”, 提供更大的視野;輪邊電機技術成為主流;鈉離子電池上市將進一步小消除“充電焦慮”。技術更加內卷的2023年,新能源汽車將駛向更美好的未來。

看大大頻,與產業同頻。智能化競爭日益加劇,多家車企紛紛自建智算中心

多家車企自建智算中心

簡訊:當前,不僅僅是自動駕駛車自身算力,智算中心也成為車企和自動駕駛公司競爭的焦點。對于智能汽車公司來說,算力成本將會從今天的億元級別上升到將來的十億元級別,處于成本考慮,車企將自行組建智算中心。前往【大大頻】查看完整新聞?


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