隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及人們生活水平的提高，越來越多的人開始使用上了汽車，汽車的舒適性也獲得越來越多的關(guān)注，而車內(nèi)空氣質(zhì)量很大程度上影響著乘坐的舒適性，汽車空調(diào)作為提升乘員舒適性的系統(tǒng)重要性也越來越突出。汽車空調(diào)系統(tǒng)（Air Condition，簡稱AC）是指能對車內(nèi)空氣進行調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。

汽車空調(diào)系統(tǒng)主要有制冷系統(tǒng)和制熱系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)。

一、制冷系統(tǒng)的構(gòu)成與工作原理

如下圖所示，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)包括空調(diào)壓縮機，冷凝器，儲液罐（現(xiàn)在汽車基本都是和冷凝器一體），蒸發(fā)器，空調(diào)管路，膨脹閥等。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在蒸發(fā)器，膨脹閥基本上都集成在空調(diào)HVAC上了，HVAC除了這兩個，還集成了鼓風(fēng)機，暖風(fēng)裝置及空調(diào)系統(tǒng)各類傳感器和執(zhí)行器等。

圖1 空調(diào)制冷系統(tǒng)組成圖 空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作是制冷劑不斷氣化和液化的過程，以壓縮機和膨脹閥中心為界，可以把整個制冷循環(huán)分為高、低壓兩個部分，詳細可以通過上圖進行了解。制冷劑在系統(tǒng)的循環(huán)過程可以分為4個工作過程，如下：

1.壓縮。蒸發(fā)器處理后的低溫低壓的制冷劑氣體，經(jīng)過壓縮機吸入并壓縮成高溫高壓的氣體，然后輸入到冷凝器。

2.冷凝放熱。高溫高壓的制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱到外界大氣中。

3.節(jié)流。溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹閥。這是制冷劑高、低壓的分界線，膨脹閥有節(jié)流的作用。

4.蒸發(fā)。霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。

圖2 制冷劑流向與狀態(tài)變化 上述過程周而復(fù)始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。與此同時，鼓風(fēng)機將冷空氣抽進車內(nèi)，并將車內(nèi)熱空氣排出，從而使車內(nèi)溫度降低，取得制冷效果。

二、空調(diào)取暖系統(tǒng)構(gòu)成和工作原理

現(xiàn)在汽車主要充分利用發(fā)動機的冷卻后的冷卻液的余熱進行制暖，這種方式通常也稱為水冷。當(dāng)制暖效果要求更高時，一般會輔助相關(guān)的PTC加熱器進行加熱，最終達到良好的制暖的效果。空調(diào)取暖系統(tǒng)主要部件為熱交換器，主要用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

圖3 空調(diào)取暖系統(tǒng) 如上圖所示，發(fā)動機上的冷卻水控制閥將分流出來的一路冷卻水送入暖風(fēng)機的加熱器芯進行熱交換，放熱后的冷卻水再經(jīng)加熱器出水管回流至發(fā)動機；同時，冷空氣被鼓風(fēng)機吸入到加熱器芯子進行加熱，經(jīng)由不同的風(fēng)口吹入車廂內(nèi)部，進行風(fēng)窗除霜和取暖。通過控制冷卻水控制閥的開閉和流水量大小，可調(diào)節(jié)暖風(fēng)機的供熱量。 空調(diào)控制器連接著車內(nèi)多個傳感器，能夠通過這些傳感器準確獲取車內(nèi)環(huán)境。同時，控制器通過CAN與空調(diào)控制面板通訊，可以實時的獲取駕駛員對環(huán)境的要求。利用內(nèi)部算法，通過CAN來控制空調(diào)壓縮機與空調(diào)PTC，鼓風(fēng)機并且通過控制風(fēng)門電機，閥門等執(zhí)行器件，來達到對車內(nèi)環(huán)境的精確控制。

詳細的空調(diào)控制器框圖如下：

空調(diào)控制器框圖

在控制能系統(tǒng)中，需要對電流進行檢測，需要選擇合適的電流傳感器。我們可以把電流檢測分為幾個范圍。

1，檢測5A到70A的直流或交流電流。

檢測5A到50A的直流或交流電一般選用芯片式的霍爾電流傳感器，比如

CH701電流傳感器IC，是工業(yè)、汽車、商業(yè)和通信系統(tǒng)中交流或直流電流傳感的經(jīng)濟而精確的解決方案。小封裝是空間受限應(yīng)用的理想選擇，同時由于減少了電路板面積而節(jié)省了成本。典型應(yīng)用包括電機控制、負載檢測和管理、開關(guān)電源和過電流故障保護。 參考文章：霍爾傳感器芯片該如何選型

CH701可以檢測到50A峰值的電流。

如果需要檢測更大電流，需要更高的隔離電壓，可以選擇更大電流范圍的產(chǎn)品，比如16腳的CH701W系列，電流范圍可以到70A，絕緣耐壓可以到4800Vrms：

2，檢測50A到200A的直流或交流電流。

可以選用直插型的電流傳感器

CH704 是專為大電流檢測應(yīng)用開發(fā)的隔離集成式電流傳感芯片。CH704 內(nèi)置 0.1 mΩ 的初級導(dǎo)體電阻，有效降低芯片發(fā)熱支持大電流檢測：±50A, ±100A, ±150A, ±200A。其內(nèi)部集成獨特的溫度補償電路以實現(xiàn)芯片在 -40 到150度全溫范圍內(nèi)良好的一致性。出廠前芯片已做好靈敏度和靜態(tài)（零電流）輸出電壓的校準，在全溫度范圍內(nèi)提供 ±2% 的典型準確性。

參考文章：意瑞半導(dǎo)體推出250A霍爾電流傳感器產(chǎn)品，可以替換Allegro的ACS758/ACS770/ACS772

3，檢測200A到1000A以上的直流或交流電流。

可以選用線性霍爾加磁環(huán)的方式，使用可編程的霍爾傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)高達1500A的電流檢測。

例如：CHI612 可編程線性霍爾芯片，支持 5V 單電源供電。120 kHz帶寬，< 3us 響應(yīng)時間，0.8 – 24 mV/G 可編程，全溫-40到150度范圍內(nèi)可實現(xiàn) 2% 精度。芯片出廠前完成靜態(tài)（零電流）輸出電壓的校準。

參考文章：國產(chǎn)汽車級可編程線性霍爾傳感器CHA611,可以替代Allegro的A1363系列產(chǎn)品，解決汽車級芯片缺貨難題

參考文章：儲能雙向變流器（PCS)設(shè)備中的電流檢測方法

審核編輯：郭婷