電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）日前，多家造車新勢(shì)力品牌公布10月銷量數(shù)據(jù)，包括廣汽埃安、哪吒汽車、AITO問(wèn)界、極氪汽車、蔚來(lái)、理想、零跑、小鵬。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，月度銷售冠軍仍然是廣汽埃安，銷量為30063輛。排名第二的是哪吒汽車，銷量為18016輛。第三和第四是AITO問(wèn)界、極氪汽車，銷量分別為12047輛、10119輛。

后起之秀AITO問(wèn)界、極氪保持高增長(zhǎng)

從過(guò)去幾個(gè)月的銷量情況來(lái)看，廣汽埃安、哪吒汽車的銷量都處于領(lǐng)先位置，并且從7月到9月均呈現(xiàn)一定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不過(guò)對(duì)比這兩家車企9月和10月的銷量數(shù)據(jù)，可以看到10月份相較于9月份，銷量數(shù)據(jù)幾乎持平，沒(méi)有明顯的增長(zhǎng)。

相較而言，10月份銷量排名第三和第四的AITO問(wèn)界和極氪汽車的表現(xiàn)其實(shí)更為引人注目。AITO問(wèn)界是華為和賽力斯聯(lián)合設(shè)計(jì)的品牌，首款車型于今年3月才開(kāi)始交付，當(dāng)月銷量?jī)H3045輛。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月時(shí)間，AITO問(wèn)界的銷量在8月、9月、10月三個(gè)月中都超過(guò)10000輛，并且一直處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，10月份銷量達(dá)到12018。

吉利旗下極氪汽車成立于2021年3月，同年4月發(fā)布首款產(chǎn)品極氪001。10月份，極氪汽車銷量首次突破萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)交付10119輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.3%。過(guò)去幾個(gè)月極氪汽車的銷量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，7月銷量為5022輛，8月7166輛，9月8276輛，10月10119輛。僅4月份，幾乎實(shí)現(xiàn)了翻倍的增長(zhǎng)。

10月份表現(xiàn)不佳的要數(shù)蔚來(lái)、理想、小鵬，及零跑汽車了。這四家車企10月份的銷量相較于9月都出現(xiàn)了下滑，尤其是小鵬汽車和零跑汽車，下滑明顯。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)汽車10月份交付新車10059輛，相較于9月份的10878輛略微下滑。蔚來(lái)汽車7月份銷量11338，8月份銷量106767。整體來(lái)看，蔚來(lái)汽車的銷量已經(jīng)在過(guò)去多個(gè)月都處于下降趨勢(shì)了。理想汽車雖然10月相較于9月也有略微下滑，不過(guò)其9月份、10月，相較于7月、8月，還是有比較明顯的增長(zhǎng)。

相較于9月，小鵬汽車的銷量出現(xiàn)了斷崖式下滑，從9月的8468輛下降到10月的5101輛，而且9月份相較于8月份也有明顯下滑，可以說(shuō)小鵬汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月都在下跌了。零跑汽車10月交付量下降到了7026輛，而在過(guò)去的7、8、9月其銷量都在10000輛以上。

什么因素影響車企銷量

從車企銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然有增有減，不過(guò)整體來(lái)看，增長(zhǎng)停滯和下滑的情況較多，上述統(tǒng)計(jì)的8家車企中，排名第一和第二的廣汽埃安、哪吒汽車，雖然10月相較于9月有所增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)非常少，幾乎是持平的。蔚來(lái)、理想、小鵬，及零跑銷量都在下降。只有AITO問(wèn)界和極氪汽車的銷量有比較明顯的增長(zhǎng)。

從整體的銷量情況看，當(dāng)前市場(chǎng)需求較為冷淡。此前就有業(yè)界人士透露，蔚來(lái)、理想、小鵬幾家造車新勢(shì)力老車型都有訂單不足的情況，另外又因?yàn)樾萝嚠a(chǎn)能不足，交付延緩，所以短期內(nèi)銷量出現(xiàn)了下滑。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇日前也談到，目前市場(chǎng)大環(huán)境冷淡。

事實(shí)上從車企降價(jià)的舉動(dòng)，也看出了當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境。不久前，全球電動(dòng)汽車銷量龍頭特斯拉，也因?yàn)橛唵瘟坎患邦A(yù)期，而下調(diào)旗下主要車型的價(jià)格。

這是從需求端來(lái)看，另外供應(yīng)端產(chǎn)能不足，也對(duì)一些車企的銷量造成影響。比如蔚來(lái)，蔚來(lái)的全部產(chǎn)能都位于合肥，其中F1工廠承擔(dān)絕大多數(shù)車型的生產(chǎn)，包括較早上市ES8、ES6、EC6，2021年1月上市的ET7以及今年6月上市的ES7。F2工廠主要生產(chǎn)最新上市的轎車ET5。

11月2日消息，受防疫要求，蔚來(lái)位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)。事實(shí)上，10月中旬以來(lái)蔚來(lái)的生產(chǎn)就開(kāi)始面臨挑戰(zhàn)。為配合防疫，江淮蔚來(lái)F1工廠原本計(jì)劃關(guān)個(gè)3、5天，因?yàn)榇蟛糠至悴考紓溆袔?kù)存，可以封閉式生產(chǎn)，但后來(lái)封控時(shí)間延長(zhǎng)，整體生產(chǎn)和交付的節(jié)奏都受到了較大影響。蔚來(lái)在合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)園Neo Park近期同樣處于封閉管控，F(xiàn)2工廠的整車生產(chǎn)線也暫停運(yùn)轉(zhuǎn)。

工廠的封控以及斷斷續(xù)續(xù)的停產(chǎn)，讓蔚來(lái)近期的交付效率顯著下降。蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)此事稱，生產(chǎn)受疫情影響確實(shí)比較嚴(yán)重，消息屬實(shí)，會(huì)影響生產(chǎn)和交付進(jìn)度。不少蔚來(lái)準(zhǔn)車主表示，他們訂購(gòu)的車原計(jì)劃10月交付，但到10月下旬時(shí)車還沒(méi)有上產(chǎn)線，有些被提示交付時(shí)間將延緩至11月。

這是疫情的情況造成的產(chǎn)能下降，不過(guò)對(duì)于一些造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，本身就存在產(chǎn)能不足的問(wèn)題。比如理想汽車，該公司有江蘇常州和北京兩個(gè)生產(chǎn)基地，其中北京工廠是接手的北京現(xiàn)代的第一代廠，需要進(jìn)行升級(jí)改建，預(yù)計(jì)到2023年投產(chǎn)。而常州工廠現(xiàn)在的規(guī)劃產(chǎn)能僅為10萬(wàn)輛。目前該工廠正在擴(kuò)建，擴(kuò)建之后工廠產(chǎn)能將升至20萬(wàn)輛?？梢钥吹揭岳硐肫嚹壳暗漠a(chǎn)能情況，存在一定的產(chǎn)能壓力，可能也是這個(gè)原因，理想通過(guò)各種途徑擴(kuò)大產(chǎn)能。

相比較之下，背靠傳統(tǒng)車企的企業(yè)在產(chǎn)能方面可能就更具優(yōu)勢(shì)，比如廣汽埃安，廣汽埃安是廣汽集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，在供應(yīng)鏈和產(chǎn)能方面都較為成熟。廣汽埃安月銷量能夠達(dá)到3萬(wàn)輛以上的同時(shí)，還要能夠保證交付，而這并不是其他一些造車新勢(shì)力可以辦到的。

10月份廣汽埃安第二工廠建成投產(chǎn)，廣汽埃安整體設(shè)計(jì)產(chǎn)能已經(jīng)突破40萬(wàn)輛，多班生產(chǎn)的情況下最高產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇此前對(duì)媒體表示，目前廣汽埃安第二工廠處于產(chǎn)能爬坡階段，接下來(lái)廣汽埃安的月銷售目標(biāo)是3.5萬(wàn)輛甚至4萬(wàn)輛。

另外對(duì)于哪吒汽車銷量不斷增長(zhǎng)排名靠前，而蔚小理近期的銷量出現(xiàn)明顯下滑，還有一個(gè)影響因素，可能與市場(chǎng)定位有關(guān)。從目前來(lái)看，新能源汽車企業(yè)的發(fā)展模式大致有兩種：一種從高端車型做起，比如蔚來(lái)、理想等。另一種是從低端市場(chǎng)做起，然后再進(jìn)入高端市場(chǎng)。

在早期階段，新能源汽車需求非常小，走高端路線會(huì)更合適，競(jìng)爭(zhēng)也比較小。而當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入迅速發(fā)展期之后，中低端市場(chǎng)會(huì)更合適，受眾群體更大。最近幾個(gè)月銷量靠前的哪吒汽車和廣汽埃安，走的就是中低端市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的發(fā)展，如今新能源汽車迅速打開(kāi)，中低端消費(fèi)群體規(guī)模越來(lái)越大，這或許是促成哪吒汽車等銷量增長(zhǎng)較快的因素之一。

小結(jié)

從目前的情況來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，蔚小理等較早入局的造車新勢(shì)力雖然前期獲得了一定的市場(chǎng)知名度，然而隨著市場(chǎng)發(fā)展，還不停有新入局者加入，同時(shí)傳統(tǒng)車企也在積極入局，消費(fèi)者選擇空間越來(lái)越大，要求越來(lái)越高。

當(dāng)前，比亞迪和特斯拉仍然還是處于遙遙領(lǐng)先的位置，兩家車企占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。9月份比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到201,259輛。特斯拉9月份交付新車83,135輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他車企的新能源汽車銷量。

在這樣的背景下，造車新勢(shì)力或者后入局者要想更多的獲得市場(chǎng)認(rèn)可，需要做出更多差異化。比如AITO問(wèn)界品牌，之所以能夠后來(lái)者居上，除了華為和賽力斯在銷售渠道和產(chǎn)能方面的充足準(zhǔn)備之外，其在很多方面做出了創(chuàng)新，包括鴻蒙智能座艙帶來(lái)的不一樣的智能化體驗(yàn)。