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電子發燒友網報道（文/章鷹）最近，兩則有關新能源汽車和產業鏈動態的新聞刷屏。在新冠疫情中斷3年后，歐洲能源危機背景下，10月18日巴黎車展開幕。在車展上，法國本土車企雷諾集團，以及Stellantis集團旗下的標致、雪鐵龍、DS等品牌悉數登場。而中國汽車品牌比亞迪、長城汽車WEY等廠商更是奪目亮相，與歐洲品牌上演“對臺戲”。

圖片來自比亞迪官方微信 10月19日，小米雷軍在推特上分享了對全球電動車行業的看法。他表示，當全球電動汽車行業走向成熟時，前五大品牌將占據80%以上的市場份額。因此，小米成功的唯一途徑是躋身前五大品牌，每年交付超過1000萬輛汽車。

?小米現在正在積極籌備，還并未造出一輛新能源車。但是小米雷軍對小米新能源汽車目標的設定，引起了大家的熱議。許多網友認為，汽車不是手機，出貨量1000萬輛過于夸張，也有不少網友認為，有夢想總是好的。新能源汽車市場全球目前的格局是怎樣的？哪五家廠商占據市場的主導地位？未來5-10年，誰最有可能進入全球前五的行列？本文進行詳細分析。

特斯拉追擊200萬輛規模！ 英國一家調研機構數據顯示，2021年，全球汽車銷量在8105萬輛左右，較2020年的7776萬輛有所反彈。其中，全球三大主流車市中，中國汽車產銷結束了自2018年以來連續三年下降的局面，2021年汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，產銷總量連續13年穩居全球第一；美國車市在上半年強勁銷量的推動下，全年也實現3.3%的同比增長，接近1500萬輛規模；相比之下，歐洲車市卻同比微跌1.5%。 7月28日，據日經中文網消息，2022年上半年豐田集團全球汽車銷量（包括大發工業和日野汽車）為513萬輛，同比減少6%。上半年銷量2年來首次同比降低，但超過德國大眾，連續3年上半年業績保持世界第1。據調查公司MarkLines統計，大眾1～6月的全球銷量同比減少17％，減至369萬輛。國外網站CleanTechnica公布的數據，2021年全球新能源汽車累計銷量為650萬輛，同比增長108%。其中TOP20品牌銷量476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。排名第一的特斯拉全球銷售93.6萬輛，排名第二的中國廠商比亞迪2021年銷售達到730093輛（新能源汽車59.37萬輛），SGMW在2021年新能源汽車銷量達45.6萬輛，排名第三。大眾和BMW進入到新能源汽車第四和第五。去年新能源全球三強都沒有可能擠入全球前十大汽車廠商行列。特斯拉的銷量僅僅不到排名第十的寶馬汽車集團的二分之一，與燃油車廠商差距很大。 10月20日，美國特斯拉發布Q3財季報告，營收達到214.5億美元，預估220.9億美元；三季度特斯拉調整后凈利潤32.92億美元，同比增長75%，略低于一季度的33.18億美元，但高于分析師預期的32億美元。特斯拉前三季度已經交付進來91萬輛，已經非常接近去年全年的交付水平。距離特斯拉預定年增長50%的交付量，還有49.5萬輛需要在第四季度達成。特斯拉預計，2023年前三季度，Model Y和Model 3的產量將達到159萬輛。如果實現該目標，特斯拉2023年全年電動汽車銷量有望超過210萬輛。 10月9日，比亞迪宣布，9月新能源汽車銷量是201259輛，截至2022年9月本年累計銷量1180054輛，累計銷量同比增長249.56%。根據花旗銀行最新的預測中，這家機構認為比亞迪2022年的銷量將突破130萬輛，且把比亞迪的股價目標價提升至504元。

比亞迪為何異軍突起？產能和供應鏈上能否保持擴張 根據中國汽車協會數據，當今中國和歐洲是全球兩大主要的新能源汽車消費市場，2021年中國市場占全球新能源汽車需求的50%，歐洲占比31%，美國占15%。誰拿下中國市場，就能躋身前三的位置。一位新能源汽車分析師認為，比亞迪踩中了混動及純電兩個市場，且自持動力電池及半導體產能，在需求端不變的情況下，比亞迪2022年完成130萬輛的目標并不困難。 2022年7月到9月，比亞迪能夠實現連續三個月車輛快速交付，超越特斯拉的供應量，主要原因在于自主生產電動車的動力電池以及部分芯片的商業模式，這強有力的保證了電動車最關鍵的兩大零組件的供應并且控制開支。在產能擴張方面，比亞迪日前表示將開設三個新工廠，到2022年第二季度將增加50萬輛的產能。據不完全統計，加上這50萬輛產能后，比亞迪的純電加混動年產能將超過140萬輛。據摩根士丹利分析師預計，算上柏林工廠后，特斯拉在2022年的年產能將超過180萬輛。此外，比亞迪幾乎包辦了整車需要的最有價值的零組件設計于制造，包括電池、電機、微控制器等半導體產品。比亞迪還發布了CTB電池車身一體化技術，從電池“三明治”結構變成了整車“三明治”結構，將車身底板與電池上蓋板合二為一。

圖：比亞迪刀片電池和電池車身一體化電子發燒友拍攝在天風證券最近的一項調研中顯示，電池品牌直接影響新用戶購買新能源汽車的決策。73%的中國受訪者表示電池品牌會影響購買決策，在知名電池品牌中，消費者最青睞的品牌是比亞迪，其次是寧德時代、中航鋰電等廠商。除了在中國市場提升市占率外，比亞迪積極進軍海外市場。比亞迪攜手多個全球優質經銷商伙伴，進入荷蘭、瑞典、德國、泰國、哥斯達黎加等市場，將為當地消費者提供優質的新能源汽車產品及服務。8月，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相「BYD-ATTO3」、「BYD-SEAL」、「BYD-DOLPHIN」三款車型，計劃將于2023年陸續發售。 10月18日，比亞迪參加全球五大車展之一的巴黎車展，推出比亞迪漢、比亞迪唐、ATTOP3等3個車型，價格最低3.8萬歐元起來。“我們將把比亞迪的產品和創新技術帶到汽車發源地歐洲，力爭成為純電動汽車的全球領導者”，比亞迪的歐洲業務總經理邁克爾·舒（Michael Shu）宣布在歐洲銷售純電動乘用車。比亞迪計劃2022年12月之前在德國等市場上市，到2023年，在法國和英國等主要國家銷售。與此同時，比亞迪和合作伙伴殼牌共同宣布，將為比亞迪歐洲車主提供更優質的充電體驗，包括向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權。高盛預估，比亞迪在中國國內的電動車市占率從2022年首季的26%攀升至2023年的36%。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，中國汽車出口不再是以往靠低價產品低端車型，而是具有市場競爭力的新能源車型。除了比亞迪之外，中國新能源汽車廠商名單中還有上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車。這些都可能在未來五年中擠入全球新能源汽車銷量前20，中國EV品牌必須靠過硬的產品質量和品牌設計贏得全球各地用戶的心，才有可能進擊全球新能源汽車前五的廠商。