隨著汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的發(fā)展，電動(dòng)汽車、智能汽車越來越被大家所推崇，各主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在積極布局智能汽車，軟件定義汽車的發(fā)展路徑也成為大家對(duì)智能汽車發(fā)展的共有認(rèn)識(shí)。

軟件定義汽車簡而言之就是以人工智能為核心的軟件技術(shù)決定智能汽車的發(fā)展，隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，汽車硬件技術(shù)的生產(chǎn)制造和質(zhì)量工藝也逐漸趨于統(tǒng)一，汽車軟件將成為區(qū)別汽車個(gè)性化程度的主要因素。軟件定義汽車從表面上看是汽車軟件的價(jià)值超過汽車機(jī)械硬件，其背后更是反映出汽車從高度機(jī)電一體化的機(jī)械終端，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)智能化、可拓展、可持續(xù)迭代升級(jí)的移動(dòng)電子終端，體現(xiàn)在汽車上，就是汽車的智能化程度。

在軟件定義汽車的浪潮下，汽車軟件遠(yuǎn)程空中下載技術(shù)（OTA）得到很好的發(fā)展，通過移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)將軟件終端與各車輛進(jìn)行連接，進(jìn)行遠(yuǎn)程在線升級(jí)。在汽車軟件可以更新時(shí)，只需在車輛空閑時(shí)段，將車輛停在可以連接到網(wǎng)絡(luò)的地方，點(diǎn)按軟件更新，便可以自動(dòng)遠(yuǎn)程完成軟件升級(jí)，免去了需要車主驅(qū)車前往維修中心進(jìn)行有線升級(jí)的時(shí)間。

汽車住車廠除了可以通過OTA技術(shù)升級(jí)汽車現(xiàn)有的功能，讓現(xiàn)有功能更加符合駕駛使用習(xí)慣外，還可以開啟某些已經(jīng)裝備硬件，但并未開啟的功能，讓汽車的可玩性變得更高。

軟件定義汽車下，OTA技術(shù)的發(fā)展給消費(fèi)者帶來了極致的用車體驗(yàn)，隨之而來也改變了汽車行業(yè)的消費(fèi)變革，很多主機(jī)廠已經(jīng)開始布局汽車軟件付費(fèi)的服務(wù)，通過對(duì)一些不影響汽車代步工具性質(zhì)，但可以體驗(yàn)到更加智能化功能的駕駛體驗(yàn)的功能采用收費(fèi)模式，或在發(fā)布新車時(shí)就植入“后升級(jí)付費(fèi)”的模式提供給消費(fèi)者進(jìn)行選購。

軟件付費(fèi)模式通俗來講，與當(dāng)前手機(jī)游戲“付費(fèi)氪金”有幾分類似，為了獲得更佳的游戲體驗(yàn)，不少玩家會(huì)重金購買高階段裝備和皮膚，打造個(gè)性化的角色。對(duì)比到汽車上，就是消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，可以通過進(jìn)一步付費(fèi)開啟軟件限制，獲得自己所需的功能模塊，或者在購車后，根據(jù)需要通過軟件付費(fèi)的方式，獲得更強(qiáng)的性能或個(gè)性化服務(wù)。

特斯拉作為汽車軟件付費(fèi)的代表，早在2016年10月起就開啟了“預(yù)埋硬件+付費(fèi)解鎖軟件”的模式，通過在出廠車輛內(nèi)預(yù)埋AutoPilot硬件，消費(fèi)者可以根據(jù)需要選擇是否購買軟件，獲得更好的駕乘體驗(yàn)。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，特斯拉包括自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為38.02億美元，增加65%，占其總營收的7.06%。

特斯拉汽車軟件付費(fèi)獲得極大效益后，也帶動(dòng)了其他車企的關(guān)注，其中不乏BBA等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，推出了高端自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)、座椅加熱服務(wù)、車載娛樂服務(wù)等，除了軟件服務(wù)，不少車企還推出了硬件付費(fèi)項(xiàng)目，幫助老車型更換芯片等硬件，如海外寶馬消費(fèi)者在使用座椅加熱功能時(shí)，需要每月花費(fèi)18美元（約125.64元人民幣）。還有一些購買了奔馳EQS的消費(fèi)者，想要享受到“后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向10°”的體驗(yàn)，需要每年花費(fèi)4998元購買奔馳的訂閱服務(wù)。

國內(nèi)造車新勢力也紛紛布局，如蔚來汽車的“NIO Pilot精選包”和“NIO Pilot全配包”，通過差異化定價(jià)進(jìn)行出售，提供不同的高級(jí)輔助駕駛功能，消費(fèi)者可以通過需求進(jìn)行選配。

軟件付費(fèi)概念讓越來越多車企獲利，使主機(jī)廠在提供車輛銷售的前提下，看到了更多盈利可能，隨著汽車智能化程度更高，自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷普及，汽車軟件付費(fèi)會(huì)成為發(fā)展趨勢嗎？汽車軟件付費(fèi)會(huì)成為自動(dòng)駕駛落地后，自動(dòng)駕駛軟件供應(yīng)商或主機(jī)廠盈利的一大方式嗎？

智駕最前沿以為，自動(dòng)駕駛落地會(huì)帶動(dòng)汽車軟件付費(fèi)的商業(yè)模式，會(huì)讓自動(dòng)駕駛軟件供應(yīng)商或主機(jī)廠獲得更多的盈利，但是如果不加以限制，汽車軟件付費(fèi)，也將會(huì)成為影響自動(dòng)駕駛落地的主要障礙，或?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛的“滑鐵盧”。汽車軟件可分為安全性功能和娛樂性功能，對(duì)不同類型的功能進(jìn)行軟件付費(fèi)將會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛落地的信心。

安全性功能，主要是指可以影響自動(dòng)駕駛安全程度及智能化程度的功能。根據(jù)自動(dòng)駕駛智能化程度的不同，可分為L0~L5共6個(gè)等級(jí)，在L5級(jí)自動(dòng)駕駛階段，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)可以在任何場景下完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)。自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)依托于激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車載攝像頭等硬件感知設(shè)備的搭載，更是取決于自動(dòng)駕駛軟件的智能化程度，此外，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的認(rèn)可也將決定自動(dòng)駕駛的落地。

如果對(duì)安全性功能采用軟件付費(fèi)的方式進(jìn)行升級(jí)，將引起消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的極度不認(rèn)可。在自動(dòng)駕駛普及后，駕駛員的角色將消失，車輛的出行安全將完全由自動(dòng)駕駛軟件來負(fù)責(zé)，如果對(duì)自動(dòng)駕駛安全程度采用階梯化的方式進(jìn)行收費(fèi)，如根據(jù)收費(fèi)的不同，可開啟的感知硬件數(shù)量不同，或可以獲得的自動(dòng)駕駛軟件的智能化程度不同，必將引起消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的極大抵制。

自動(dòng)駕駛汽車作為輔助大眾的出行設(shè)備，將決定消費(fèi)者出行時(shí)的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，不同于手機(jī)等硬件設(shè)備，如果死機(jī)或軟件失效可以關(guān)機(jī)重啟，自動(dòng)駕駛汽車的自動(dòng)駕駛軟件安全程度將決定大家在出行過程中的安全程度。如果對(duì)安全性功能采取軟件付費(fèi)，將違背人倫常理，這類似將不同人的生命價(jià)格化，對(duì)于沒有過多消費(fèi)能力的人只能購買安全程度較低的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而對(duì)于消費(fèi)能力強(qiáng)的人，將獲得更多的安全保護(hù)，這就類似于將消費(fèi)能力低的一類人置于更為危險(xiǎn)的境地，這必將引起社會(huì)對(duì)貧富差距的再一次討論。

娛樂性功能，主要是指智能座艙中音樂、觀影，甚至座椅加熱等功能。自動(dòng)駕駛落地后，人們將會(huì)在出行過程中擁有大量時(shí)間來進(jìn)行娛樂，音樂、觀影、游戲等形式將成為大家出行娛樂的重要選擇。對(duì)娛樂性功能采用軟件付費(fèi)的方式進(jìn)行升級(jí)，通過對(duì)不同功能進(jìn)行付費(fèi)，可以獲得更好的出行體驗(yàn)，如付費(fèi)開啟沉浸式觀影；付費(fèi)開啟立體音效；付費(fèi)開啟座椅按摩、座椅加熱等。

隨著自動(dòng)駕駛的落地，自動(dòng)駕駛汽車除了滿足大家出行工作外，也將成為一個(gè)智能硬件設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)更多的娛樂需求，通過采取軟件付費(fèi)的方式開啟娛樂性功能，可以讓不同人打造自定義智能座艙，在汽車硬件技術(shù)趨于統(tǒng)一的背景下，體驗(yàn)科技升級(jí)帶來的樂趣。

特斯拉汽車AutoPilot功能及蔚來NIO Pilot功能的付費(fèi)服務(wù)，從現(xiàn)階段來看，屬于娛樂性功能付費(fèi)的一類，主要是因?yàn)楝F(xiàn)階段汽車駕駛主要由駕駛員來完成，對(duì)于一些對(duì)自動(dòng)駕駛抱有嘗鮮態(tài)度對(duì)人來說，購買AutoPilot功能或NIO Pilot可以感受高級(jí)輔助駕駛帶來的新鮮感，此時(shí)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)并不會(huì)影響大家的出行安排。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，自動(dòng)駕駛達(dá)到L5級(jí)，駕駛員角色消失，自動(dòng)駕駛軟件成為剛需時(shí)，再對(duì)自動(dòng)駕駛軟件采取收費(fèi)方式，勢必會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的信心，如蔚來汽車的“NIO Pilot精選包”和“NIO Pilot全配包”選配來獲得不同駕駛服務(wù)的軟件升級(jí)模式必定不再可行。

軟件定義汽車下汽車軟件付費(fèi)必將會(huì)是好的商業(yè)模式，也將會(huì)成為自動(dòng)駕駛軟件供應(yīng)商或主機(jī)廠持續(xù)盈利的一大手段，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)，對(duì)于汽車軟件付費(fèi)的形式也應(yīng)有所調(diào)整，需要在為消費(fèi)者提供好的出行服務(wù)的同時(shí)，提供更為差異化的軟件選配，切不可讓汽車軟件付費(fèi)，成為自動(dòng)駕駛的“滑鐵盧”！

審核編輯 黃昊宇