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汽車芯片短缺有所緩解!中國缺芯局面或持續(xù)到2023!

Carol Li ? 來源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:李彎彎 ? 2022-07-23 08:13 ? 次閱讀
電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/李彎彎)7月22日消息,韓國現(xiàn)代汽車公司、機器人制造商ABB等表示,半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺的局面已經(jīng)有所緩解。
過去兩年時間,全球芯片短缺使得汽車、工業(yè)生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響。近半年來,消費電子市場不斷傳出缺芯緩解的消息,然而汽車、工業(yè)領(lǐng)域缺芯情況依然嚴(yán)峻。
如今現(xiàn)代汽車、ABB關(guān)于“芯片供應(yīng)有所緩解”的說法,無疑傳達(dá)出積極的信號,不僅僅是消費市場,汽車、工業(yè)等市場缺芯的局面都有好轉(zhuǎn)的跡象。
好消息,汽車、工業(yè)市場芯片短缺開始緩解
過去兩年,芯片短缺嚴(yán)重影響汽車產(chǎn)量,根據(jù)汽車行業(yè)預(yù)測公司AFS的數(shù)據(jù),截至2021年9月5日,全球范圍內(nèi)因缺芯導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失達(dá)732.7萬輛,全年損失達(dá)854.7萬輛。今年截至4月24日全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為158.55萬輛。
眾多汽車廠商頻繁因為缺芯停產(chǎn)。韓國現(xiàn)代汽車公司就多次宣布停產(chǎn),2021年4月7日,現(xiàn)代汽車宣布,位于首爾東南414公里處的韓國蔚山第一工廠暫停運營一周。
2021年4月9日,現(xiàn)代汽車又暫停了其韓國牙山工廠的生產(chǎn),為期兩天,原因是汽車動力總成控制單元所需的半導(dǎo)體部件供應(yīng)不足。6月其在美國阿拉巴馬州的工廠暫停運營5天。
今年上半年情況依然沒有好轉(zhuǎn),5月消息,受芯片庫存不足影響,現(xiàn)代汽車多條熱銷車型生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)。報道顯示,由于安全氣囊芯片短缺,現(xiàn)代汽車蔚山第五工廠第二生產(chǎn)線停產(chǎn)兩天,蔚山第三工廠的Avante和Venue生產(chǎn)線于18日停產(chǎn)。
受芯片短缺等因素影響,現(xiàn)代汽車今年第二季度全球銷量976,350輛,同比減少5.3%。海外銷量794,052輛,同比減少4.4%;韓國國內(nèi)銷量為182,298輛,同比減少9.2%。
不過得益于SUV和捷尼賽思豪華車型的銷售、激勵措施的減少以及有利的外匯環(huán)境等,現(xiàn)代汽車第二季度的營收有所增加,實現(xiàn)營業(yè)收入36萬億韓元,同比增長18.7%;營業(yè)利潤為2.98萬億韓元,同比增長58%;凈利潤3.08萬億韓元,同比增加55.6%。
現(xiàn)代汽車公司表示,全球芯片和零部件短缺將逐漸緩解,芯片短缺緩解也提振了現(xiàn)代汽車公司的業(yè)務(wù),幫助其恢復(fù)了國內(nèi)工廠的生產(chǎn),該公司計劃在下半年將加快汽車生產(chǎn)。
除了現(xiàn)代汽車,電力和自動化技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)ABB也表示,目前芯片短缺的局面正在環(huán)節(jié),ABB總部位于瑞士,是德國西門子和法國施耐德電氣公司的主要競爭對手,ABB的控制系統(tǒng)電機被用于運輸行業(yè)和工廠。
ABB表示,芯片供應(yīng)的增加,意味著公司可以交付更多客戶訂購的工廠機器人、電機和驅(qū)動器,該公司預(yù)計未來三個月營業(yè)收入將實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。
該公司首席執(zhí)行官比約恩·羅森格倫表示,芯片制造商的產(chǎn)能正在增加,當(dāng)下消費電子等行業(yè)需求較低,這使得更多芯片能夠分配給ABB等工業(yè)客戶。不過他也表示,并不是說問題已經(jīng)解決,不過他認(rèn)為,下半年的供應(yīng)看起來會不錯。
中國缺芯或持續(xù)至2023年,供應(yīng)商與汽車企業(yè)的博弈
從上述信息不難看出,不僅僅是消費電子市場,汽車、工業(yè)等市場的芯片短缺也已經(jīng)開始好轉(zhuǎn),就如現(xiàn)代汽車、ABB所言,今年下半年芯片供應(yīng)將會相當(dāng)好。
不過目前傳達(dá)出這樣信息的廠商還只是少數(shù),芯片供應(yīng)量也需要逐漸起來,或許在接下來的半年時間,還會有不少汽車、工業(yè)企業(yè)仍然面臨缺芯的情況。
而中國汽車缺芯真正得到解決可能還需要更多時間。據(jù)路透社報道,從其對20多名汽車制造商、供應(yīng)商、中間商以及中國汽車技術(shù)研究中心的采訪來看,中國汽車行業(yè)在芯片短缺方面的形勢似乎比其它國家更為嚴(yán)峻。
一位芯片行業(yè)中間商認(rèn)為,中國的芯片短缺將一直持續(xù)到2023年。這位中間商不久前從一位德國人手里購入62000塊微控制器,如今他準(zhǔn)備以一塊375美元的價格賣出。
此前有買家希望以每套100美元的價格買入,不過被他拒絕了,就是因為他認(rèn)為汽車行業(yè)對芯片的需求極大。如果中國芯片短缺持續(xù)到2023年,那么他有足夠的時間可以繼續(xù)持有。
當(dāng)前汽車芯片的市場需求確實可觀,電子發(fā)燒友此前報道過,在政策的推動下,新能源汽車的銷量在持續(xù)提升,自動駕駛也在快速發(fā)展,相比于傳統(tǒng)車,智能汽車需要更多的芯片,整個汽車市場對芯片的需求高漲。
不過從現(xiàn)代汽車的情況來看,汽車行業(yè)芯片的供應(yīng)正在增加,一是消費電子市場需求減弱,可以有更多的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向汽車芯片市場,另外之前擴產(chǎn)的一些產(chǎn)能,預(yù)計在今年下半年到明年初將會陸續(xù)投入市場,隨著供應(yīng)的逐漸起來,手握芯片中間商要想高價出貨就難了。
過去兩年,全球芯片缺貨讓一些中間商賺得盆滿缽滿,就如上述中間商手中的MCU,德國人當(dāng)時購買的成本是每塊23.8美元,如果該中間商以375美元賣出,這樣算來,一塊MCU在中間的交易中較原來的價格暴漲了15.8倍。
可想而知,隨著芯片短缺的局面逐漸緩解,接下來會有不少中間商選擇出貨,事實上,在過去半年時間里,已經(jīng)有不少消費電子市場的芯片大幅降價銷售,囤有汽車芯片的廠商或許還在觀望,不過從目前的情況來看,可供等待的時間似乎不多。
這似乎是一場芯片供應(yīng)商,與汽車等廠商的博弈,看誰能堅持更久,上述手握MCU的中間商表示,我們不能堅持太久了,不過至少可以到2023年,缺芯的汽車廠商也堅持不了多久。
小結(jié)
目前來看,消費電子、汽車、工業(yè)等各個市場芯片短缺的情況都在好轉(zhuǎn),接下來半年時間,汽車芯片的供應(yīng)情況將會越來越好,不過中國汽車芯片短缺的情況可能會持續(xù)更長時間,另外一些中間商估計會在這段時間選擇合適的出貨機會,如果不能及時出手,隨著芯片供應(yīng)逐漸正常化,未出售的芯片庫存可能會帶來較大損失。
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