用于攝像頭和傳感器的移動行業(yè)處理器接口 （MIPI） 規(guī)范已服務(wù)于數(shù)十億部智能手機(jī)，現(xiàn)在他們正瞄準(zhǔn)電子元件的第二大市場：每年生產(chǎn) 9000 萬輛汽車。接口規(guī)范確保了強(qiáng)大的 EMI 性能保護(hù)和低功耗，非常適合汽車設(shè)計要求。

圖 1. MIPI 部分顯示在 EyeQ4 汽車芯片框圖的右下角（淺綠色）。圖片：Mobileye

事實上，如上圖所示，MIPI 的攝像頭串行接口 （CSI） 規(guī)范已經(jīng)在距離小于 3 米的汽車攝像頭應(yīng)用中得到應(yīng)用。同樣，MIPI 的顯示串行接口 （DSI） 規(guī)范是相機(jī)、顯示器、麥克風(fēng)和加速度計的流行集成選擇。

然而，高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 和自動駕駛汽車的出現(xiàn)導(dǎo)致來自各種汽車攝像頭和傳感器的數(shù)據(jù)量不斷增加。這反過來又推動了 64 位處理器的采用，用于在近乎實時的設(shè)置中管理如此大量的數(shù)據(jù)。

這導(dǎo)致 MIPI 聯(lián)盟首次涉足汽車領(lǐng)域——Automotive Birds of a Feather （BoF） 集團(tuán)——該集團(tuán)開始審查 MIPI 規(guī)范，旨在為具有更高帶寬和超過 3 米的通信鏈路長度的汽車設(shè)計增強(qiáng)這些規(guī)范。

下一個合乎邏輯的步驟是 MIPI 聯(lián)盟尋求標(biāo)準(zhǔn)化汽車子系統(tǒng)（例如 ECU 和環(huán)繞傳感器）之間的接口，這體現(xiàn)在汽車工作組 （AWG）的成立中。它引入了汽車原始設(shè)備制造商和一級和二級供應(yīng)商；AWG 的任務(wù)是調(diào)整相機(jī)、激光雷達(dá)、雷達(dá)、顯示器等的接口，同時整合汽車生態(tài)系統(tǒng)的接口技術(shù)。

MIPI AWG 的形成最終導(dǎo)致了MIPI A-PHY 規(guī)范的發(fā)展，以優(yōu)化布線、成本和重量要求。物理層規(guī)范——支持最遠(yuǎn) 15 米的距離——將促進(jìn)同一物理布線上的高速數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)和可選電源共享。它目前正在開發(fā) 12 Gbps 至 24 Gbps 速度的接口，目標(biāo)是為顯示器和其他汽車用例提供 48 Gbps 帶寬。

MIPI A-PHY 鏈路采用點對點拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，它們本質(zhì)上是不對稱的。該接口規(guī)范的第一個版本——MIPI A-PHY v1.0——將于 2019 年底向開發(fā)人員提供。但是，預(yù)計 MIPI A-PHY 組件將在 2024 年之前用于量產(chǎn)車輛。

審核編輯：郭婷