WiFi 熱點、導航系統和自助泊車技術——這些只是當今可用的一些很酷的聯網汽車功能。汽車不再只是為了駕駛。它們是嵌入在我們個人數據網絡中的連接系統，可以訪問對黑客有吸引力的有價值信息。安全地為聯網汽車構建系統需要比前幾代汽車所要求的更廣泛的技能組合。

幾個備受矚目的汽車安全故事已經引起人們對遠程控制車輛的容易程度和潛在風險的認識，但該行業在解決聯網汽車的網絡安全問題方面的成熟度和準備情況仍然令人大開眼界。 這些系統的安全性是必須的。我們的人身安全和個人信息的隱私取決于此。

當人們討論設計安全時，他們通常指的是用于在解決方案中建立更強大的安全態勢的廣泛活動和方法。這種安全設計方法還有另一個方面：必須在每個階段、每個人都考慮安全性。在這種情況下，安全性不是流程或應用程序開發技能的單獨隔離功能。相反，安全性是涉及產品設計的每個人的組織能力。

它不是一個單獨的復選框或階段門，可以實現覆蓋需求范圍。雖然這些階段性關卡對于確保事情通過適當的審查仍然有用，但它們本身不足以實現適當的安全設計原則的最大效率。GSMA Research 估計，到2035 年，100% 的新車將實現聯網，到 2025 年將有 75% 實現自動駕駛，因此汽車制造商在其產品中構建安全性的緊迫性將相應增加。

聯網汽車的安全漏洞使消費者的安全面臨風險，并在可能超過 100 萬輛汽車需要維修時顯著推高保修更換成本。品牌不想處理昂貴的聲譽修復和由此造成的經濟損失。例如，菲亞特克萊斯勒不得不進行大量的損害控制，包括在去年發生連線吉普車被黑的故事后，對其車輛進行廣泛且代價高昂的召回。如果由此造成悲劇，則損壞可能無法修復，并影響制造商是否能夠繼續營業

雖然技術在不斷發展，具體的安全設計選擇將會很廣泛，但組織現在有機會認識到需要建立具有正確心態和安全技能的團隊。除了建立內部團隊之外，建立正確的合作伙伴關系以幫助整合最佳實踐和經過驗證的技術解決方案也很重要。我們看到汽車行業目前正在開展的一些關鍵領域包括強有力地識別車輛中的各個組件，并建立適當的機制來管理車輛系統的整個生命周期。

令人鼓舞的是，汽車行業現在正在通過成立汽車制造商聯盟來解決網絡安全問題，這是一項全行業范圍內識別新興威脅的努力。此外，安全領域的領導者正在通過安全設計思維為強大的聯網汽車安全態勢奠定基調。

審核編輯：郭婷