英飛凌的CoolSiC?功率模塊可將有軌電車的能耗降低10%

逐步消除使用化石燃料的全球趨勢對包括交通運輸在內的眾多行業產生了挑戰?？紤]到綠色交通的未來要求，必須開發新技術，特別是提高能源效率是一個關鍵目標。為支持這一趨勢，英飛凌科技股份公司將推出采用 CoolSiC? MOSFET 和 XHP? 2 封裝的 .XT 技術的功率半導體——專為滿足鐵路服務的要求而定制。

英飛凌的 XHP 2 功率模塊已經在 Siemens Mobility 和 Stadtwerke München （SWM） 進行的聯合現場測試中證明了其價值。慕尼黑的一輛 Avenio 有軌電車配備了這些電源模塊，并在客運服務中進行了一年的測試，行駛里程約為 65，000 公里。Siemens Mobility 得出結論，這種基于碳化硅 （SiC） 的功率半導體的使用使得有軌電車的能耗降低 10% 成為可能。同時，還可以顯著降低運行期間的發動機噪音。

在牽引推進系統的功率模塊中實施 SiC 也可能帶來重大挑戰：除了高效且非常堅固的 SiC 芯片外，還需要能夠實現高開關速度的封裝，以及能夠延長使用壽命的互連技術。這些正是英飛凌功率模塊所提供的特性：由于列車頻繁加速和減速，鐵路應用中半導體的功率循環要求非常高。恒定的溫度波動給互連技術帶來了壓力。英飛凌的 .XT 技術為這一挑戰提供了解決方案。該技術顯著提高了動力循環期間的使用壽命，并且多年來已成功用于類似具有挑戰性的應用，例如風力渦輪機。

意法半導體雙通道高邊開關為容性負載驅動設計帶來更多靈活性

意法半導體最新的智能驅動高邊開關IPS2050H和IPS2050H-32可設置兩個限流值，適用于啟動電流很大的容性負載。

這兩款新雙通道開關的輸入電壓范圍為 8V 至 60V，輸入引腳最大耐受電壓為65V，確保該器件在工業應用中具有很高的設計靈活性和工作可靠性。內部集成的功率 MOSFET晶體管的導通電阻Rds（on）很小，因此能效很高，熱耗散功率很低。此外，MOSFET單脈沖雪崩能量在2A時大于1J，這可以提高開關在驅動感性負載時的可靠性。開關還集成一個有源鉗位電路，可以實現快速退磁。

為增強電氣安全性和開關可靠性，新器件提供全面的保護診斷功能，包括欠壓鎖定 （UVLO）、過壓保護、過載保護、短路保護、接地斷開保護和 Vcc 斷開保護。每個通道都有獨立的故障信號機制，用以指示過載和結溫過高事件。新產品還額外提供一個外殼過熱保護傳感器。這兩款新產品符合 IEC 61000-4-2、IEC 61000-4-4 和 IEC 61000-4-5 的 ESD、快速瞬變和浪涌抗擾度規范。

綜合英飛凌和意法半導體官網整合

審核編輯：郭婷