電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷、章鷹）自俄烏沖突升級以來，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈就多了很多的不確定性。在新能源領(lǐng)域，全球油價(jià)似乎沒有天花板一樣一路飆升。據(jù)了解，2月24日，Brent原油收盤價(jià)格為99.08美元/桶，截至3月9日，已經(jīng)上漲近4%。摩根大通預(yù)測今年或可漲到185美元。

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油價(jià)上漲，電動汽車車主暗自竊喜。不過，此時(shí)認(rèn)為應(yīng)該放棄燃油車，選擇新能車似乎太過草率。畢竟俄烏沖突還帶來了電池原材料的上漲，以至于多家車企宣布調(diào)漲電動車價(jià)格。

在國內(nèi)市場上，燃油車和新能源車行情如何，新能源汽車補(bǔ)貼下滑、購置稅開征，未來是否會持續(xù)漲價(jià)，電子發(fā)燒友網(wǎng)記者走訪了相關(guān)4S店。


“原油漲、妖鎳現(xiàn)”，新能源汽車能穩(wěn)贏？

用燃油車的油價(jià)和新能源汽車的電費(fèi)相比已經(jīng)成了4S銷售人員的必備話術(shù)。銷售人員對記者舉了一個(gè)例子，92號汽油大約為8元/升，每一百公里油耗消耗8升的油量，那么一公里耗油約為0.65元。在電動汽車方面，一般百公里耗電大約是在9元到20元左右。以Model 3的電池容量55KWh來算，如果按照一度電1.5元來算，Model 3充滿電大約需要83元，一百公里需要花費(fèi)17元。總體來說，燃油車要比新能源汽車將近貴了4倍，就算是2元一度電，放在8元/升的燃油車面前也是“真香”。

從當(dāng)下的市場來看，新能源汽車在產(chǎn)銷量方面確實(shí)呈現(xiàn)快速的增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)34.7萬輛，同比增長132.0%。其中，比亞迪純電動與插混全系車型批發(fā)銷量達(dá)到93101輛，同比增長達(dá)到358.4%。中汽協(xié)預(yù)測，2022年新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到500萬輛。

近期國內(nèi)油價(jià)持續(xù)攀升，讓正在快速崛起的新能源汽車又成為人們討論的沸點(diǎn)，“棄油加電”的誘惑力越來越大，新能源汽車看起來是要完勝了。

對于油價(jià)上漲，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，油價(jià)上漲對新能源車是一個(gè)利好消息，但作用相對有限。“特別是長期看油價(jià)的上漲還存在不確定性，因此新能源汽車的發(fā)展并不能將希望寄托于油價(jià)的上漲。 ”

不能忽視的是，作為鎳礦大國的俄羅斯給汽車市場帶來另一個(gè)發(fā)展拐點(diǎn)：用于動力電池的鎳礦不斷上漲。那么，鎳礦漲價(jià)對占整車多少成本，以至于車企要宣布漲價(jià)，漲價(jià)幅度又是在哪里？

根據(jù)公開資料，每GWh的NCM 811型高鎳三元鋰電池需要鎳750金屬噸，由此可知鎳單價(jià)每漲1萬元/金屬噸，三元鋰電池就會增加500萬元－750萬元左右的成本。一輛20萬的新能源汽車的動力電池成本占整車成本30%-50%。

苦于電池成本壓力的汽車廠商只能放棄低價(jià)策略，相繼宣布調(diào)漲售價(jià)。

從2021年年底至今，公開宣布漲價(jià)的新能源汽車廠商已經(jīng)超過了15家，涉及特斯拉、廣汽埃安、小鵬汽車等36款主流車型。10萬元以下車型，平均漲價(jià)達(dá)4800元左右。其中2022款廣汽埃安AION S PLUS 70智領(lǐng)版價(jià)格上漲9200元，售價(jià)為15.78萬元。該車型采用的是三元鋰電池，電池容量為58.8kWh。小鵬P7漲價(jià)幅度為4300--5900元，采用的是磷酸鐵鋰電池，電池容量為80.9Kwh，小鵬P7 670N+售價(jià)27.58萬元。對于售價(jià)上漲，小鵬汽車的銷售人員表示確實(shí)是受到動力電池上漲以及芯片等元器件短缺的影響。

圖：小鵬P7 電子發(fā)燒友拍攝

“上帝開了一扇門，又關(guān)了一扇窗”。油價(jià)上漲看似利好新能源汽車的發(fā)展，但是綜合多方面來看，新能源汽車的后期支出成本似乎更高，在2022年之后，補(bǔ)貼退坡、置購稅開征都增加了購車成本。對于是否還會漲價(jià)，小鵬汽車的銷售人員表示，暫時(shí)還未接到漲價(jià)通知，但是以后就不確定了。

漲價(jià)近2萬，特斯拉、比亞迪競爭空前激烈！

今年1月全球電動車銷量排行榜顯示，比亞迪的銷量約為93,000 輛，大幅領(lǐng)先美國電動車大廠特斯拉，勇奪全球電動車銷售冠軍。

CLEAN TECHNICA 的數(shù)據(jù)顯示，1 月電動車掛牌量較去年同期激增87%，達(dá)到603,000 多輛，占全球車市的比率達(dá)到10%，其中中國市場是成長主要驅(qū)動力，占據(jù)1月全球電動車銷量的比重高達(dá)三分之二。

以品牌車廠來分析，比亞迪以93,263 輛的銷量，排名第一，特斯拉緊隨在后，為51,302 輛，上汽通用五菱、寶馬、福斯分別為第三、四、五名。

1月全球電動車單一車型銷量排行榜：特斯拉Model Y 以3.27 萬輛的銷售成績，奪下全球銷售冠軍。五菱宏光MINI EV 排名第二，銷量為26,682 輛，但宏光MINI EV 僅依靠中國單一市場，而特斯拉Model Y 是全球市場。

比亞迪秦Plus DM-i 排名第三，1 月銷量為18,449 輛，宋Plus DM-i 排名第四，超過排在第五的特斯拉Model 3。

在張翔看來，對汽車產(chǎn)銷量影響最大的因素除了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場的出行需求之外，還受到新技術(shù)更新迭代速度的影響，“很多車主更愿意掏錢去買最新的‘黑科技’汽車，會因此縮短換車周期”。以排名第一的特斯拉ModelY，其科技感就受到消費(fèi)者的青睞。

筆者在特斯拉專賣店了解到，現(xiàn)在店內(nèi)展示的2022款ModelY標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版定價(jià)30.184萬，短短三個(gè)月，ModelY經(jīng)歷三次漲價(jià)，由去年28.0752萬上漲到30萬，漲價(jià)近2萬。雙電機(jī)四驅(qū)版的車型售價(jià)不變，其中Model Y長續(xù)航版售34.79萬元、高性能版售38.79萬元。此外，由于Model Y的起售價(jià)以突破30萬元的補(bǔ)貼門檻，已不再享受新能源汽車補(bǔ)貼。據(jù)悉，Model 3漲價(jià)1萬。

圖：Model Y 電子發(fā)燒友拍攝

為什么ModelY漲價(jià)如此兇猛？首先電池原材料漲價(jià)，特斯拉實(shí)行成本定價(jià)法。用于電動車電池生產(chǎn)的鎳鈷材料的價(jià)格正在不斷攀升，這也導(dǎo)致了電動車生產(chǎn)成本的上升。為此，特斯拉已經(jīng)開始改變其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model Y和Model 3車輛中使用電池化學(xué)的成分。新電池將使用磷酸鐵鋰（LFP）化學(xué)物質(zhì)，據(jù)悉寧德時(shí)代現(xiàn)在給電動汽車大廠單方面提價(jià)15%，這意味著漲價(jià)終于要傳導(dǎo)到整車環(huán)節(jié)；第二、疫情影響，MCU等車載芯片供應(yīng)鏈緊張，現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)線還在交付去年底下的訂單；第三、新款配置更高性能芯片，還有配置后排雙層玻璃。店里銷售告訴記者，今年車載電腦的CPU芯片從原來的Intel Atom換成了AMD Ryzen，AMD芯片對車機(jī)流暢度和游戲性能有提高。這款芯片提升，據(jù)說就要加價(jià)2萬。

就在2月，比亞迪的銷量較一年前暴增335%，超過9.1 萬輛，首度超越上汽大眾，長期位居中國汽車銷量前兩名的上汽大眾被超車，凸顯新能源革命正引發(fā)產(chǎn)業(yè)格局劇變。比亞迪董事長王傳福日前說，中國車廠推出的電動車，在性能、使用成本等方面已超越燃油車，他預(yù)測今年中國市場新能源車銷量有望突破330 萬輛，且到年底新能源車滲透率將超過35%。

在比亞迪某線下門店看車時(shí)，店內(nèi)銷售直接表示，目前賣得最好的比亞迪漢車型已經(jīng)漲了近1.2萬，并且比亞迪的王朝和海洋全系車型都有不同程度的漲價(jià)。

圖：問界M5電子發(fā)燒友拍攝

記者在華為線下門店看車時(shí)，看到華為和小康共同打造的增程式汽車問界M5，也有不少人來試駕。問界M5在車機(jī)和智能網(wǎng)聯(lián)上的表現(xiàn)出色，28萬四驅(qū)版本也是不錯(cuò)的SUV選擇。剛上市的車型，現(xiàn)在下訂單可以在2個(gè)半月到3個(gè)月提貨。

四款豪華SUV對比

圖：電子發(fā)燒友根據(jù)公開資料整理

兩年前，全球電動車款銷量榜單中，中國車型只占兩款，2021年1 月，增至九款，如今在前20 強(qiáng)車款中，中國占17 款，凸顯該榜單已成為中國電動車的天下。

特斯拉上調(diào)中國的價(jià)格將會是一個(gè)艱難的抉擇。中國電動車市場競爭激烈，任何價(jià)格方面的調(diào)整都會引起消費(fèi)者的靈敏感知。

保險(xiǎn)上漲、開征置購稅，新能源汽車越來越貴？

值得一提的是，新能源車補(bǔ)貼退坡也將對價(jià)格產(chǎn)生擾動。根據(jù)2020年4月財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底。2021年底，財(cái)政部發(fā)文宣布，自2022年1月1日開始，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將會在2021年的基礎(chǔ)上下調(diào)30%。也就是說此前能夠拿補(bǔ)貼的純電車型，根據(jù)續(xù)航里程不同，將少拿3900元或5400元的補(bǔ)貼。

明年購買同款ModelY車型，購置稅就是10%，多加3萬多。顯然新能源汽車補(bǔ)貼退坡也倒逼消費(fèi)者提前下訂單。ModelY車型下訂單到交付，基本上12周－16周，長續(xù)航版交付16周－20周。

除了上述提到的購置稅，汽車最不能忽視的就是保險(xiǎn)。銷售人員表示，混動與純電動汽車的保險(xiǎn)是專屬險(xiǎn)，與燃油車是不同的，覆蓋的范圍也越廣，因此價(jià)格也是略貴。但記者咨詢后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的車險(xiǎn)不是“略貴”，而是“可貴了”。

據(jù)了解，小鵬汽車保險(xiǎn)的平均增長率在2.9%--18.2%；在特斯拉方面，此前網(wǎng)上傳聞的Model 3漲到1.8萬，特斯拉官方回應(yīng)，“平均漲幅約10%，高性能車型不超20%。”對此，記者也詢問特斯拉銷售人員，對方表示Model Y的車險(xiǎn)約為9000元，比去年漲了500元，總體來看，新能源汽車的保險(xiǎn)一般是在7000元—9000元左右。新能源汽車省下來的錢看似省了，但實(shí)際上似乎又沒有從另一方面花掉了。

從另一方面來看，新能源車補(bǔ)貼退坡、明年開征購置稅等因?yàn)槌蔀殇N量上漲的重要原因，新能源汽車或許會在2022年迎來一輪銷售高潮。同時(shí)，為了刺激消費(fèi)，不少新能源汽車廠商推出每年贈送電費(fèi)、贈送家用充電樁等營銷手段。例如大眾ID.首任車主可以贈送一年的開邁斯免費(fèi)充電；小鵬汽車推出每年贈送一千度電，不過需要特定的充電站才能使用。

寫在最后：

在國家補(bǔ)貼下滑、甚至取消之后，新能源車與燃油車的競爭回到同一起跑線上。需要注意的是，2022年的新能源汽車購車潮是否提前透支了明年的需求，消費(fèi)過熱是否存在“泡沫”。而另一方面，截至發(fā)稿之前，業(yè)內(nèi)已有消息傳出92號汽油將在兩連漲之后進(jìn)入“9元時(shí)代”。原油上漲未現(xiàn)天花板，燃油車會面臨怎么樣的變數(shù)，在無法預(yù)估的國際形勢下，汽車行業(yè)又在如何發(fā)展？