電子發燒友網報道（文/李彎彎）近期新型儲能備受關注，今年7月23日，國家發改委、能源局聯合發布《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》，主要目標是，到2025年實現新型存儲從商業化初期向規模化發展轉變，到2030年實現新型儲能全面市場化發展。

為什么要推進新型儲能發展？根據《指導意見》，實現碳達峰碳中和，構建清潔低碳、安全高效能源體系，是黨中央、國務院作出的重大決策部署。抽水蓄能和新型儲能是支撐新型電力系統的重要技術和基礎裝備，對推動能源綠色轉型、支撐應對氣候變化等目標的實現具有重要意義。

建設周期短、成本持續降低，電化學儲能份額快速提升

目前全球GDP占比近7成的經濟體都宣布了“碳中和”目標，2020年，中國正式提出2030年前碳達峰、2060年前碳中和的戰略目標，發展方向主要有兩個方面，一是在能源生產端發展以光伏、風電等為代表的清潔能源；二是在能源消費端，發展以新能源汽車為代表的電氣化和節能提效路線。

而儲能是構建新型電力系統的重要支撐元素和關鍵一環。為什么儲能重要？因為光伏、風電等新發電方式整體呈現間歇性和不穩定性，儲能技術可以彌補電力系統中缺失的儲放功能，，可以平抑大規模清潔能源發電接入電網帶來的波動性。

儲能技術分為很多種類別。目前從全球范圍來看儲能裝機以抽水蓄能為主，不過抽水蓄能存在地理限制、投資過大、建設周期長等缺點，近些年裝機規模增長緩慢。

而電化學儲能憑借建設周期短、應用范圍廣、成本持續降低等優點，近些年脫穎而出，在2013年到2018年年間，新增裝機規模由0.1GW增加至3.7GW，累計裝機規模6.6GW，然而從目前來看市場份額占比還很小，因為電化學儲能技術成為了未來的重要發展方向。

未來五年，儲能市場規模將達千億增長10倍

在電力系統中，儲能發生在發電側、電網側和用戶側，作用是發揮削峰填谷、平滑出力波動性、調峰調頻、改善電能質量等作用，是新型電力系統的剛需配套環節。

根據統計，2020年國內電化學儲能累計裝機規模330萬千瓦，同比增長91.2%，根據《指導意見》的目標，到2025年裝機規模達到3000萬千瓦以上，據測算，“十四五”期間，儲能市場規模將達到千億級別，市場規模將增長10倍以上。

面對國家目標，巨大的市場空間，市場已經積極推進建設。包括積極建設大型儲能電站；企業大力發展儲能產業鏈重要環節，比如電池；并且也在思考更多有助于節能發展的方向，比如電動車與儲能融合等。

積極建設大型儲能電站
國內電化學儲能電站的建設提速，近期有多個百MWh以上大型儲能電站紛紛落地，比如，三峽烏蘭察布風光儲項目，配套儲能規模達到1.1GWh，將電化學儲能的規模提升至GWh的全新高度。

據公開數據統計，國內有大量待建和在建設的大型儲能電站，并且有多個處于前期策劃或開發階段。部分待建或在建的大型儲能電如下表所示。

發力儲能產業鏈重要環節
在電儲能產業鏈中，電池和變流器占系統總成本的7成，其中儲能電池成本占比約為6成，是價值量最大，技術壁壘最高的核心環節，未來也是產業鏈企業發展的重點。

從目前的情況來看，以寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等企業為代表的動力電池企業，憑借動力鋰電池技術、規模和市場的先發優勢迅速切入儲能鋰電池市場。

儲能電池與動力電池差存在一些差異，比如，動力電池應用于電動汽車，要求在安全的前提下對系統能量密度和充電速度有盡可能高的要求，以達到更為持久的續航能力、縮短充電時間。

儲能電池通常無需移動、使用空間巨大，對于能量密度要求較小，根據應用場景對充放電功率存在差異化要求。在電池容量方面，儲能系統大容量對電池一致性、系統成本和使用壽命要求更高。

鋰離子電池正極材料主要有磷酸鐵鋰材料和三元材料兩條路線，其中磷酸鐵鋰電池以低成本和高安全性成為儲能電池首選。從企業布局來看，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等通過卡位儲能電池等關鍵節點把握核心技術；比亞迪依托完備工業體系優勢率先切入海外市場，在部分國家儲能細分領域市場份額遙遙領先；派能科技聚焦家庭儲能市場，2019年全球家用儲能產品出貨量排名第三，僅次于特斯拉和LG化學。

除了鋰離子電池，鈉離子電池也是未來的重點發展方向，有望與鋰電池形成互補。工信部日前表示，將組織有關標準研究機構適時開展鈉離子電池標準制定，科技部在“十四五”期間實施“儲能與智能電網技術”重點專項中，將鈉離子電池技術列為子任務，進一步推動鈉離子電池的規模化、低成本化，提升綜合性能。

與鋰離子電池相比，鈉離子在低溫、高功率下具備優勢，但在能量密度上與鋰離子電池的差距較大，不過相比電動車用動力電池，儲能電池對能量密度的要求更低，對成本的要求更高，因而鈉離子電池在儲能市場或大有可為。因為據英國鈉離子電池公司FARADION預測，在規模生產后，鈉離子電池比鋰離子低30%。

探索電動車與儲能融合新方向
早在今年3月，國家能源局電力司司長黃學農表示，電力系統可以給電動汽車充電，也可以通過技術的發展，讓電動汽車在用電高峰給系統放電，也就是說，一輛電動汽車可能成為電力系統的一個儲能裝置。

能源基金會交通項目主管陳健華近日接受媒體采訪的時候談到，電動汽車與電網形成雙向互動的好處在于，規模應用之后，電動車不會給現有電網體系帶來巨大供電負擔；可以在一定程度上減少電網系統對不可再生能源的消耗；電動車作為儲能裝置，參與到電網的削峰填谷過程，可推動節能發展。

不過目前大部分電動車的充電還是單向的，要想實現與電網的雙向互動，車輛結構還需要從設計、軟硬件升級等多方面進行調整，除了車企在技術層面進行調整之外，行業內還需要對推動新能源汽車與電網的融合制定相應的標準。不過在陳健華看來，目前車企在這方面的動能不是很大。

總結

在碳達峰碳中和的目標下，新型儲能的發展建設非常重要，可以看到目前市場已經從多方面開始實施建設，并積極研發新技術，另外也在嘗試探索更有利于節能方向發展的新方向，比如電動車成為儲能裝置等。

此外市場還在考慮回收動力電池用于儲能，不過因為動力電池梯次利用存在安全問題，并發生過爆炸事故，前段時間國家叫停了動力電池梯次利用儲能項目，可以預想，未來在包括新型儲能的節能發展方面，國家和企業等還會進行更多探索，最終推進目標的實現。

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