產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成效最終還是會體現(xiàn)在資本上，今日（7月8日），寧德時代市值突破1.3萬億元，再創(chuàng)新高，其董事長曾毓群身價超過馬云，位列全球第25位，中國第3位。

寧德時代產(chǎn)品包括動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料。作為全球領先的鋰離子電池提供商，客戶覆蓋了寶馬、奔馳、大眾、豐田、上汽、蔚來等國內(nèi)外車企。隨著新能源汽車市場的發(fā)展，寧德時代的電池產(chǎn)業(yè)也逐步擴大。

專業(yè)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車銷售量約312.48萬輛，同比增長了41%。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國新能源汽車銷量為136.7萬輛，增長10.9%；預計到2026年銷售量將達到280萬輛左右。

在新能源汽車市場迎來強勁發(fā)展的背后，動力電池退役和更新問題也隨之而來。專業(yè)研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122億美元，到2030年達181億美元，中國將成為最大的動力電池回收市場之一。

據(jù)了解，動力電池的平均使用壽命一般在3到5年。我國是在2013年開始大規(guī)模推廣新能源汽車，按照電池壽命預算，動力電池將迎來退役高峰，電池回收市場即將升溫。

寧德時代全資子公司湖南邦普擁有目前國內(nèi)最大的廢舊電池循環(huán)基地，年回收處理廢舊電池總量超過6000噸。從這個數(shù)量上，可見廢舊電池數(shù)量之大，如何消化這些退役電池成為新能源汽車市場繁榮背后棘手的問題。

今年6月，北汽集團原董事長徐和誼也提到“我國動力儲能電池的回收和循環(huán)利用的體系還不健全，相關(guān)的電池回收標準和產(chǎn)業(yè)鏈也沒有完全形成，這些都需要做好先手布局。”

近年來，寧德時代、比亞迪、中航鋰電等國內(nèi)各電池企業(yè)通過間接控股、企業(yè)間合作等方式

布局動力電池回收業(yè)務。例如，寧德時代通過與格林美、豐田等企業(yè)簽訂相關(guān)合作協(xié)議，比亞迪與中國鐵塔、一汽、東風等簽訂了相關(guān)合作協(xié)議。

今年4月，寧德時代子公司出資10億元設立宜賓晨道新能源，布局動力電池材料回收領域。7月5日，大眾汽車于安徽成立零部件公司，經(jīng)營范圍涉及新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

大眾汽車（安徽）零部件有限公司營業(yè)執(zhí)照信息（圖源：企查查）

自“造車新勢力”攪動新能源汽車市場之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直都是汽車產(chǎn)業(yè)的焦點。在在原材料上漲、國家政策等熱點刺激下，電池回收市場價值開始顯現(xiàn)。

目前，我國已初步形成了以整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)等多方共建的回收體系。動力電池回收包括梯次利用和回收兩種方式，但是退役電池應該怎么處理才能把電池的功效發(fā)揮到最大，其安全性、規(guī)范性等方面還有待進一步完善。

光大證券研報預計至2030年，三元與磷酸鐵鋰電池回收市場將超過千億。從各類企業(yè)在動力電池回收業(yè)務的布局來看，產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作會越來越緊密。寧德時代已經(jīng)千億市場中占據(jù)一席之地，千億級市場是否還會出現(xiàn)龍頭之爭，不妨期待。