隨著基于電池技術(shù)在中國(guó)的迭代，再過(guò)個(gè)5年，估計(jì)國(guó)內(nèi)的圈子會(huì)主導(dǎo)不少全球最頂尖車(chē)型的零部件設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)單整理下這款電池的情況，這是一款99Wh的鋰電池，規(guī)格配置和之前A123 LFP的方案有挺大的差異。我們估算一下額定電壓15.5V，折算下來(lái)1P4S的話，采用的是三元電芯（根據(jù)電池倍率來(lái)看，復(fù)用之前HEV電芯使用NCM111的可能性比較大）。這款電池從整體的能量和容量來(lái)看，特別小。

對(duì)比一下之前我們所提及的Taycan上用的528Wh的40Ah&13.2V的鋰電池。

這里有幾個(gè)疑問(wèn)和猜測(cè)：

1、這么小的電池，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)不好控制的情況？這里只有NCM 6.9Ah對(duì)比LFP 的20Ah，如果DCDC不是工作的時(shí)間特別長(zhǎng)的話，這個(gè)6.9Ah很難承受特斯拉在12V母線上的電流需求。

我個(gè)人的理解，特斯拉可能在使用這么小電池的時(shí)候，對(duì)整體的高壓電池下電策略進(jìn)行了進(jìn)一步的更新，這個(gè)DCDC在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里是工作的。至少會(huì)有一個(gè)12V電池檢測(cè)機(jī)制來(lái)保證12V電池的電量不會(huì)進(jìn)入虧損狀態(tài)。

2、第二個(gè)猜測(cè)，就是可能采用了內(nèi)嵌的高壓對(duì)低壓的自啟動(dòng)機(jī)制。如果采用這個(gè)12V電池，就一定要預(yù)防這個(gè)電池進(jìn)入虧電，也就是整體沒(méi)有邏輯12V的情況，也就是需要一個(gè)小功率的電源讓DCDC有能力在12V電池處在任何狀態(tài)下進(jìn)行啟動(dòng)

3、第三個(gè)猜測(cè)就是基于L2+的執(zhí)行裝置的電源供給，如果Model S往FSD來(lái)做，那么EPS和剎車(chē)系統(tǒng)這些主要的執(zhí)行部件，和硬件計(jì)算平臺(tái)的電源如何保證可靠。假定DCDC出現(xiàn)異常，100Wh 6.9Ah 在較大的電流需求下能堅(jiān)持的時(shí)間是很短的。

當(dāng)然，鑒于Model S Plaid的首要設(shè)計(jì)目標(biāo)是無(wú)以倫比的加速性，所以把整車(chē)的質(zhì)量降低，把12V電量降低是符合邏輯的，對(duì)于高階自動(dòng)駕駛的魯棒性的需求目標(biāo)存在偏差了。

小結(jié)：我其實(shí)還是有很多不理解的地方，不過(guò)相信特斯拉+東方的神秘力量會(huì)有進(jìn)一步快速的迭代。

編輯：jq