全球領(lǐng)先整車、動力總成軟硬件開發(fā)服務(wù)供應(yīng)商FEV通過“電芯到模組”方案，推出一款適用混動車輛的全新、高性能電池系統(tǒng)。該模組具備成本和包裝最優(yōu)的T骨型設(shè)計，而且高度集成，主動總線冷卻可達(dá)最高功率密度。

該電池系統(tǒng)功率密度極高，達(dá)２kW/kg，僅2 kWh能量和50 kg重量即實現(xiàn)100 kW功率。可最優(yōu)支持功率混合。

集成冷卻功能的T骨型結(jié)構(gòu)

FEV與沃爾沃汽車公司共同驗證了該電池概念的可行性。該電池概念基于電池包的一個中央的、功能集成的T骨機(jī)械結(jié)構(gòu)部件，具有集成冷卻功能，提供了成本、重量和包裝優(yōu)化的模塊化設(shè)計。

FEV集團(tuán)CEO，Stefan Pischinger教授指出：“這個設(shè)計可顯著減少零部件數(shù)量和組裝工序。功能集成的T骨型結(jié)構(gòu)的擠壓工藝能夠確保高度的零活性，為后續(xù)進(jìn)一步降本提供較大可能性。同時，這種緊湊設(shè)計可允許眾多模組堆疊。”

通過導(dǎo)熱膠將電芯粘貼到T骨型結(jié)構(gòu)兩側(cè)。粉末涂層保障了電芯和T骨載體之間電絕緣。電絕緣粉末涂層和導(dǎo)熱膠的厚度需保證冷卻液和電芯之間的熱接觸電阻達(dá)到最低。

為了補償電池在T骨型結(jié)構(gòu)單元長度上的偏差，并額外地將電池外殼彼此間進(jìn)行電隔離，每個電池之間應(yīng)用了自粘性壓縮泡棉。為了將單元組機(jī)械地固定在載體上，它們通過兩塊端板壓到單位長度，然后通過螺桿貫穿端板固定到T骨型結(jié)構(gòu)元件的端板上。

多功能模組蓋

Multifunctional module cover

在該概念中，傳感器布線和從屬單元在電芯中央。模組上蓋對電芯上端的空氣進(jìn)行導(dǎo)流。通風(fēng)道通過母線和從屬單元平行排布。因此，模組上蓋兼顧多種功能，進(jìn)一步減少零部件的數(shù)量，降低模組重量。通過T骨型結(jié)構(gòu)中的冷卻通道，從側(cè)面和底部冷卻電芯。

將冷卻系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)部件功能集成優(yōu)化了電池的空間需求和重量。另外，通過在“熱點”處針對性管理電芯溫度，創(chuàng)新的母線冷卻系統(tǒng)可將功率密度最大化。

一站式商店－從設(shè)計到組裝

One-stop store – from design to assembly

FEV遵從“為生產(chǎn)而設(shè)計”的理念，早在概念和設(shè)計階段便將經(jīng)驗豐富的電池組裝、測試團(tuán)隊成員納入開發(fā)團(tuán)隊。在德國亞琛附近的阿爾斯多夫，F(xiàn)EV擁有一個占地超過1,400 m2，高度靈活的電池組裝車間，年產(chǎn)出電池包1,000多個。那里不止生產(chǎn)單個創(chuàng)新原型樣件、概念電池，也可生產(chǎn)更大批量開發(fā)樣件，和小型量產(chǎn)電池。適用于小型48V混動電池到純電動用的車輛底置800V大型電池。這些領(lǐng)域積攢的經(jīng)驗直接回饋到FEV電池開發(fā)流程中。因此，即便在早期設(shè)計階段電池組裝專家也是開發(fā)團(tuán)隊的一部分，關(guān)閉這個“開發(fā)環(huán)”。

電池測試團(tuán)隊的集成經(jīng)驗同樣重要。FEV位于德國萊比錫附近的eDLP是世界上最大的高壓電池、電動動力總成和其他非電動部件開發(fā)測試中心。eDLP占地42,000 m2，提供約７０個測試性能、耐久和濫用測試設(shè)備和其他設(shè)備。其中約2,500 m2上有１５個車間，可進(jìn)行各種常見環(huán)境測試。

“客戶特別認(rèn)可我們的一點在于他們收到的開發(fā)服務(wù)完全出于單一來源，”Pischinger教授說道，“包括開發(fā)、設(shè)計、組裝、車輛集成、調(diào)試、標(biāo)定、部件測試和整個電池系統(tǒng)開發(fā)。”

該概念是作為歐盟資助項目ADVICE（通過改善成本和效率提高用戶對混動車輛普遍接受度）的一部分開發(fā)、設(shè)立和測試的。

FEV模組具備成本和包裝最優(yōu)的T骨型設(shè)計，而且高度集成，主動總線冷卻可達(dá)最高功率密度。

原文標(biāo)題：FEV為高性能混動車輛推出成本、包裝最優(yōu)電池概念 Optimized Battery Concept

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