作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車底層關(guān)鍵技術(shù)，高精度定位一直是個繞不過的難題。近幾年來，相關(guān)企業(yè)、高校科研機構(gòu)也在不斷探索研究，以期實現(xiàn)復(fù)雜路況的精準定位，為自動駕駛提供更安全、可靠的保障。

其中，北斗星通智聯(lián)科技（BICV）依托云端輔助和增強能力，為數(shù)以億計的用戶提供高精度定位服務(wù)。據(jù)悉，具有該功能的車輛實時動態(tài)定位精度已經(jīng)可以達到厘米級的能力，實現(xiàn)低成本、高可靠的廣域、實時高精度定位對整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)來說，都是一個重大飛躍。

北斗星通集團首席科學家、BICV副總裁張正烜近日在接受蓋世汽車采訪時表示，“在汽車領(lǐng)域，我們是可以自主可控的去發(fā)展一些東西的，這也是我義無反顧加入汽車領(lǐng)域的原因。現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個風口，北斗高精度融合定位上車也是風口，機遇肯定是大于挑戰(zhàn)的。”

在十四五規(guī)劃期間，國家對北斗高精度上車的支持也比較多，這對BICV來說也是個彎道超車的好機會。張正烜補充道，“BICV是國內(nèi)唯一一個既做北斗融合定位，又做汽車Tier1的雙引擎企業(yè)，我們希望以北斗高精度融合能力為基礎(chǔ)，充分賦能汽車行業(yè)。在汽車前裝領(lǐng)域形成一個比較大的規(guī)模效應(yīng)，爭取進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車Tier1領(lǐng)域第一梯隊的頭部位置。”

公司制定了“一體兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略，其中“一體”就是BICV的基礎(chǔ)——座艙域傳統(tǒng)產(chǎn)品，“兩翼”就是“一軟一硬”，未來把北斗的衛(wèi)星定位、組合定位、融合定位能力等逐漸往車上去搬，目前兩翼正處在從座艙域往智能駕駛域跨越的過程。

那么BICV具體將如何實現(xiàn)智能駕駛領(lǐng)域的跨越？對此，張正烜在采訪中亦進行了詳細回答，具體采訪實錄如下。

蓋世汽車：我們知道BICV在汽車行業(yè)的布局主要集中在座艙域和智能駕駛域兩個方面，能否詳細介紹一下BICV在細分領(lǐng)域的側(cè)重點？相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)及市場化情況如何？

張正烜：在座艙域中，我們也已經(jīng)做了比較多的布局，包括車載信息娛樂系統(tǒng)、智能互聯(lián)車機系統(tǒng)，目前也在發(fā)力數(shù)字液晶儀表，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，域控制器以及ADAS、V2X等。

2020年我們的營業(yè)額達到了11億，其中，座艙域給我們帶來的收入已經(jīng)占據(jù)了總收入百分之八十以上，因此我們的側(cè)重點也還是在這一塊。

面向未來，我們的戰(zhàn)略核心就是加強“一體兩翼”業(yè)務(wù)布局。在智能駕駛域中，我們還會橫向與其他合作伙伴進行一些配合，以期建立良好的發(fā)展生態(tài)。

蓋世汽車：目前北斗高精度產(chǎn)品的汽車前裝應(yīng)用推廣方興未艾，能否介紹一下BICV在這方面的優(yōu)勢，以及未來的計劃？

張正烜： 產(chǎn)品層面，我們是國內(nèi)唯一一個既做北斗融合定位，又做汽車Tier1的企業(yè)，所以我們對于基礎(chǔ)技術(shù)的理解肯定也是比其他人要深的。我們也因此可以結(jié)合產(chǎn)品力以及需求收集能力，和主機廠形成互動，實現(xiàn)共贏。

蓋世汽車：在智能駕駛中，BICV原生的高精度定位服務(wù)是很關(guān)鍵的一環(huán)，目前該領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀怎樣？

張正烜：車子現(xiàn)在的機動性很強，跨地域速度很快，在這種情況下高精度定位服務(wù)就面臨比較多的挑戰(zhàn)。國內(nèi)現(xiàn)在有很多企業(yè)在往這個方向布局。以前高精度定位服務(wù)網(wǎng)絡(luò)僅僅是用于修路、架橋、通信，現(xiàn)在也在往汽車領(lǐng)域延伸。我們自己也通過一些自建站或者是合作，在往這方面投入。有了這些站點才能收集數(shù)據(jù)，有了數(shù)據(jù)才能將其放到云端，再通過5G等方式傳到車上，讓它具備高精度的能力。

蓋世汽車：2021年是貫徹智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0的起步之年，同時也是高階自動駕駛從測試驗證向規(guī)模化部署邁進的重要節(jié)點，您認為制約自動駕駛規(guī)模化應(yīng)用的主要難點是什么？

張正烜：這里我只提兩點，其他的不展開細說。第一點其實是成本，包括云+端產(chǎn)品和服務(wù)的成本。第二點就是政策法規(guī)，比如說對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路的一些資質(zhì)認可體系、要求，以及地圖、測繪資質(zhì)等，一定程度上也會制約這個行業(yè)的快速發(fā)展。

蓋世汽車：在發(fā)展智能駕駛、智能座艙的過程中，除了自主研發(fā)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同也很重要，在這方面BICV目前進展如何？合作過程中，BICV具體是如何為合作伙伴賦能的？

張正烜：在對下游合作伙伴的賦能過程中，我們是一個Tier1的角色，可以在早期電子電氣架構(gòu)的設(shè)計中就參與進去，共同去提高系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)用水平，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性可靠性，但是它最終的載體或者落腳點還是產(chǎn)品的形態(tài)。

舉個例子，為了實現(xiàn)車上一整塊的天幕玻璃，我們和福耀玻璃進行深入探討合作。先把天線做到玻璃上面去，搞一個共形天線。更進一步，我們還在溝通共體天線，類似將電熱絲壓進后擋風玻璃以解決雨雪天視線受阻的問題，將天線做到玻璃里面去，進一步提高集成度。

蓋世汽車：那你們在客戶選擇上會有側(cè)重嗎？是更傾向于與傳統(tǒng)車企合作，還是新勢力？

張正烜：現(xiàn)階段我們還是以傳統(tǒng)車企為主， 新勢力里面，我們跟理想、百度、華為、小米等，實際上也是有很多溝通和接觸，在這方面我們有一定的先天優(yōu)勢，因為他們中很多即使不因為車也都會用北斗。所以我們的戰(zhàn)略就是穩(wěn)固守住現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企客戶，且不斷向新勢力滲透，非常樂意跟新的合作伙伴共同開拓廣闊的天地。

蓋世汽車：您如何看待未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的競爭格局和發(fā)展前景？對此，貴司將從哪些方面打造護城河？

張正烜：我認為北斗系統(tǒng)最大的應(yīng)用場景就是在車上，尤其是在現(xiàn)在的環(huán)境背景下，在汽車領(lǐng)域我們是可以自主可控的去發(fā)展一些東西的。現(xiàn)在小米、360也紛紛跨界造車，其實都是因為看到了機會和新變化，只不過大家看到的點不一樣，所以我認為現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個風口。其次，北斗高精度融合定位上車是第二個風口，這其實是共識，總體來說機遇肯定是大于挑戰(zhàn)的。

北斗的基礎(chǔ)能力是我們多年來打造的護城河，對于汽車應(yīng)用的理解和不斷耕耘幫助我們再把護城河挖的更寬更深。

蓋世汽車：2020年底以來，缺芯事件持續(xù)沖擊著汽車行業(yè)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展恰與芯片技術(shù)息息相關(guān)，如果缺芯持續(xù)，您認為是否會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也造成沖擊？您如何看待芯片之于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要性？

張正烜：目前來看缺芯帶來的沖擊還是比較大的，幾重因素導(dǎo)致缺芯可能持續(xù)到今年年底，這一定會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)造成一定影響。對于Tier1的交付能力，以及上游供應(yīng)商的協(xié)調(diào)能力也都提出了非常高的要求。芯片對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車會越來越重要，這次缺芯一定程度上會促進產(chǎn)業(yè)的整合和集聚，給掌握自主芯片能力、自主核心技術(shù)的企業(yè)更大的帶來彎道超車的機會。

蓋世汽車：長遠來看，BICV希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域達到一個什么樣的目標？具體將如何實現(xiàn)？

張正烜：BICV雖然2019年才剛成立，但其實我們在行業(yè)里面已經(jīng)積累了20多年了，目前國內(nèi)雇員已經(jīng)達到1400人，2020年營業(yè)額達11億。今年也是十四五規(guī)劃的開年，國家對北斗高速上車的支持也比較多，這對我們來說其實是個好機會。我們希望以北斗高精度融合能力為契機，依托一體兩翼業(yè)務(wù)布局，充分賦能行業(yè)，在汽車前裝領(lǐng)域形成一個比較大的規(guī)模效應(yīng)，爭取進入智能網(wǎng)聯(lián)Tier1領(lǐng)域第一梯隊頭部的位置。

原文標題：【蓋世汽車專訪】BICV張正烜：基于北斗系統(tǒng)，打開智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用空間

文章出處：【微信公眾號：北斗星通智聯(lián)科技 BICV】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

責任編輯：haq