摘要

2020年在如五菱宏光Mini等微型車大火的環(huán)境下，低速車市場環(huán)境更加嚴峻。在新標準趨勢下，四輪低速車市場前景如何？

四輪低速電動車是指行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平相對較低，用于載客或載貨的四輪電動機動車（包括老年代步車、觀光車等）。

2018年11月，經國務院同意，六部委聯(lián)合印發(fā)《關于加強四輪低速電動車管理的通知》，重拳出擊，困擾行業(yè)管理部門多年、深受社會各界關注的四輪低速電動車規(guī)范管理問題正式拉開大幕，一系列清理整頓、嚴禁增加產能和新車型、長效監(jiān)管等措施迫使原本一路高歌猛進的四輪低速電動車市場進入調整期。

2019年，政府強制關停了部分違規(guī)車企，對部分領頭車企進行提質升級，部分省市直接給出過渡期，通過過渡期后禁止違規(guī)四輪低速電動車上路等措施，對低速車的生產端與使用端進行整頓。

2021年3月工信部、汽車工業(yè)協(xié)會、交通部、公安部等部門召開會議，針對低速電動車標準修訂背景、標準修訂草案及下一步工作計劃等內容進行了討論，討論紀要如下：

1、針對低速電動車不再單獨出標準，修訂GB/T 28382標準，添加“微型低速純電動乘用車”內容，該新標準擬于2021年9月份發(fā)布。

2、該標準依然堅持“規(guī)范一批、淘汰一批、升級一批”思路不變、安全要求不變、整體管控框架不變等三個不變原則。

3、標準修訂原則：進行技術要求升級，對微型純電動乘用車進行低速化、小型化、輕量化。

4、標準修訂主要內容：其中包括增加微型低速純電動乘用車定義：驅動能量由動力蓄電池提供，座位在4座及以下，最高車速40~70km/h。此外，對車身尺寸、安全性、比功率、電池標準（不接受鉛酸電池，≥70Wh/kg，循環(huán)@90%≥500次）、標識等做出了具體要求。

GGII：此將擴大鋰電池下游應用領域與空間，進一步加速鉛酸電池鋰電化替代，給鋰電新能源市場帶來新機遇。

5、標準草案中對低速車的輪胎、穩(wěn)定性、起步加速、爬坡性能、低溫啟動、可靠性等其他方面要求也作了補充。

6、未提到的要求全部按照傳統(tǒng)車的標準執(zhí)行，低速車無補貼和雙積分。

2016年全國四輪低速電動車產量突破百萬大關，為116.9萬輛，2017年受國標草案等不明朗政策影響，增速放緩為133.5萬輛，其中山東省產量達75.6萬輛。受行業(yè)清理整頓政策的影響，2018年四輪低速電動車的產量規(guī)模開始縮減，為123.3萬輛左右，低速車銷量首次出現(xiàn)下滑。2019年受清理整頓影響，大批企業(yè)停產整頓，低速車產量不足上一年的一半，為61.4萬輛。

2020年在如五菱宏光Mini等微型車大火的環(huán)境下，低速車市場環(huán)境更加嚴峻。在新標準趨勢下，四輪低速車市場前景如何？

目前四輪低速電動車市場的領先者主要包括御捷、道爵、雷丁等。2018年下半年以來，低速車企業(yè)紛紛開展自救，有技術條件的企業(yè)開始向高速車業(yè)務轉型，通過并購傳統(tǒng)車企、申請生產資質、與傳統(tǒng)車企合作等方式，已拿到國家乘用車、商用車的相關生產資質；部分條件弱一些的企業(yè)開始進行業(yè)務轉型，轉產電動摩托車。

未來新標準出臺，對低速車企業(yè)生產資質提出更高要求，將進一步加速低速車企業(yè)轉型進程，同時，不少企業(yè)面臨淘汰風險。

GGII認為，在行業(yè)發(fā)展?jié)u趨規(guī)范的背景下，與新能源汽車等相比，具有較大成本優(yōu)勢的四輪低速電動車市場依然有自己的空間。

為全面、深入了解四輪低速電動車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，GGII通過對全國主要四輪低速電動車生產企業(yè)、配套企業(yè)的實地調查，結合對四輪低速電動車行業(yè)領軍人物的面對面采訪，收集了大量的第一手資料，從而撰寫本報告。

數(shù)據(jù)范圍說明

●本報告數(shù)據(jù)更新至2020年12月，部分數(shù)據(jù)更新至2019年12月；

●本報告數(shù)據(jù)以中國大陸地區(qū)數(shù)據(jù)為主，全球其他地區(qū)數(shù)據(jù)少量涉及。

●除特殊說明外，本報告所述鋰電池是指二次鋰離子電池。

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