摘要

受益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇以及政策層面的支持，造車新勢力產(chǎn)銷延續(xù)了一季度較好的增長態(tài)勢。

新能源汽車行業(yè)持續(xù)景氣，造車新勢力交付量增長態(tài)勢未改。

逢月初曬交付成績單已經(jīng)成為造車新勢力不約而同的習(xí)慣，交付量透明化既是市場對造車新勢力認(rèn)可的彰顯，同時也隱現(xiàn)著造車新勢力之間實力程度、市場分化已暗自展開。

4月，蔚來交付新車7102輛，同比增長125%。其中，ES6銷售3163臺，ES6 Coupe版本銷售2416臺，ES8銷售1523臺。1-4月累計交付27162輛，繼續(xù)領(lǐng)跑造車新勢力。

小鵬4月交付新車5147輛，環(huán)比增長持平，同比增長285%，并且連續(xù)10個月實現(xiàn)同比翻番。其中，小鵬P7交付量2995臺，G3交付量2152臺。

理想4月交付新車5539輛，同比增長111%，截至4月底，理想汽車的累計新車交付量已經(jīng)達(dá)到51715輛。今年的累計交付量已經(jīng)直逼小鵬。

哪吒4月交付新車4015輛，同比暴增532%，1-4月累計交付11458輛；零跑4月交付新車2770輛，環(huán)比增長178%，同比增長866%。

受益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇以及政策層面的支持，造車新勢力產(chǎn)銷延續(xù)了一季度較好的增長態(tài)勢。造車新勢力的強(qiáng)勢表現(xiàn)，不僅帶來了顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動力，同時也讓新能源汽車在中高端私人消費市場初露崢嶸。

造車新勢力銷量的持續(xù)旺盛，也在帶動相關(guān)配套電池企業(yè)受益。GGII數(shù)據(jù)顯示，寧德時代為造車新勢力的獨家供應(yīng)商或者最熱暢銷車型的核心電池供應(yīng)商。

其中，蔚來汽車與理想汽車依舊保持由寧德時代獨供；小鵬汽車動力電池供應(yīng)以寧德時代、億緯鋰能為主，而即將交付的P7、G3磷酸鐵鋰電池車型版本將全部由寧德時代提供。

一個明顯的趨勢是，隨著交付實力日漸遞增，造車新勢力在電池端的話語權(quán)逐漸增強(qiáng)，對于電池的選擇也更傾向與頭部動力電池企業(yè)的合作。

值得一提的是，造車新勢力在中高端汽車市場的勇猛表現(xiàn)，也引得跨界造車再掀狂潮。

今年1月，百度宣布成立合資公司正式進(jìn)入整車制造。隨后，小米、滴滴、華為、創(chuàng)維、360和字節(jié)跳動等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，紛紛被曝出將跨界“造車”。

其中，小米已明確宣布投資100億美元制造智能電動汽車；創(chuàng)維將旗下天美汽車更名創(chuàng)維汽車宣告決心；360則通過戰(zhàn)略入股形式投資哪吒汽車；華為主要給車廠提供技術(shù)軟硬件解決方案，近期已與北汽藍(lán)谷推出阿爾法S，并合作了賽力斯SF5這兩款新能源車。

最新消息顯示，OPPO集團(tuán)也在籌備造車事項，目前已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。與此同時，曾一手創(chuàng)立小牛電動的李一男，也被爆出已投身于造車大軍之中。

科技巨頭主動或被動爆出造車背后，短期看，有點收獲資本對科技巨頭入局造車的推崇，帶動股價上揚的意思；長期看，汽車被視為一個大的移動終端，成為繼手機(jī)之后的下一個聚合社交、消費、娛樂的巨大流量端口，因此科技巨頭搶灘入局幾乎是大勢所趨。

受此影響，未來智能電動汽車將成為動力電池的新型潛力市場。

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