疫情下，要如何打造安全可控的供應鏈？又要如何遵循供應鏈規律？

在博鰲亞洲論壇2021年年會期間接受第一財經記者專訪時，英特爾公司全球副總裁、中國區總裁楊旭表示，制造供應鏈最大的特征是永遠去往成本最低的地方。

“供應鏈不可能往成本更高的地方去，這不符合產業規律。”他在采訪中解釋道，中國幾十年來一直在做正確投資，“特別是在基礎設施建設方面，幾乎每個城市都有新的機場、高速鐵路。這種改變不是暫時的，而是幾十年的積累，一個國家專注經濟發展，政策有力度，市場有規模，連續持續投資基礎設施，隨著經濟的發展還會投新一輪基礎設施，這是良性循環。外商看到中國有出眾的基礎設施和技能工人，成本又低，因此大批進入中國市場，最終就形成了產業鏈。”

他說，“在這一背景下，要把幾十年來持續按照產業規律建立起來的供應鏈打斷，突然不再按照規律地部署到世界其他地方，是很難實現的。我相信短期內會有人嘗試，但除非你有錢重復投資，或者是拿出三倍以上的成本去運轉，否則我不知道這可以持續多久。”

按照產業規律建立的供應鏈很難打斷

第一財經：從產業的角度講，你是否認為供應鏈真的會出現部分脫鉤等現象？

楊旭：這個問題可能沒有標準答案。疫情中，很多國家，特別是西方國家看到許多物品出現斷貨或生產放緩的情況，而這些物品大都集中在亞洲，因此他們會有所反應，這種恐慌是可以理解的。

有一種想法是，如果這些工廠不設在亞洲，問題是否可以得到緩解？理論上來說，可能是這樣的。如果全世界任何地方都設有工廠，當疫情發生，抗疫物資就不需要從某一個地方獲取。但這種想法沒有考慮到的是，為什么當今全球供應鏈都朝著亞洲甚至中國傾斜呢？過去幾十年，隨著中國制造能力不斷加強，工人技能不斷提高，規模不斷增加，就像滾雪球一樣，產業鏈、供應鏈建立起來，成本被削減。

制造供應鏈最大的特征是永遠去往成本最低的地方。供應鏈不可能往成本更高的地方去，這不符合產業規律。供應鏈可以通過政府激勵等方式被轉移，但這是暫時的，一旦激勵政策停止，若企業發現成本是之前的三倍，情況很難維持。

中國幾十年來一直在做正確投資，特別是在基礎設施建設方面，幾乎每個城市都有新的機場、新的高速鐵路。這種改變不是暫時的，而是幾十年的積累，一個國家專注經濟發展，政策有力度，市場有規模，連續持續投資基礎設施，隨著經濟的發展還會投新一輪基礎設施，這是良性循環。外商看到中國有出眾的基礎設施和技能工人，成本又低，因此大批進入中國市場，最終就形成了產業鏈。

在這一背景下，要把幾十年來持續按照產業規律建立起來的供應鏈打斷，突然不再按照規律地部署到世界其他地方，是很難實現的。我相信短期內會有人嘗試，但除非你有錢重復投資，或者是拿出三倍以上的成本去運轉，否則我不知道這可以持續多久。

總而言之，要想轉移供應鏈，消費上沒有可替換市場，制造上要用幾倍的成本重復投資，還需要時間和培養技能工人，以及其他產業鏈一齊轉移，這是很難實現的。可能有人會嘗試“部分”脫鉤，但這能否持續，要打上一個問號。中國有句話叫“順勢而為”。轉移去成本更高的地方，是不符合規律的。

“芯片荒”但英特爾不慌

第一財經：現在芯片荒對英特爾有何影響？

楊旭：英特爾是典型全球布局獲益者，工廠遍布美國、愛爾蘭和以色列（等地），封裝測試在成都、馬來西亞和哥斯達黎加。

兩三年前，英特爾就開始在全球擴能以及更新生產線，從晶圓制造到封裝測試都有所提升。疫情發生后，我們心里是有底的。我們認為工廠不能停，否則全世界所有計算機產業都會受到重大影響，因為60%的筆記本電腦芯片是從成都封裝測試出產的。中方很支持商務發展，并不是一刀切式管理，他們表示只要管控得好，就可以不關工廠。結果是，從去年疫情最嚴重的時候到今天為止，工廠一天都沒有關停過，而且沒有一個人感染，保持了90%以上的準點發貨率。后來，我們在馬來西亞的工廠借鑒了中國成都和大連的經驗，工廠也很順利地運轉下去。

第一財經：此輪芯片荒會持續很長時間嗎？

楊旭：現在有很多不同的說法。芯片荒最嚴重的領域是工業控制類，比如汽車，因為汽車芯片太碎片化了，不僅總量大，而且產品類別多，相互也不能兼容，很容易耗盡產能。所以，疫情時期很多國家進入了經濟封鎖，不僅工廠關停，生產原材料和封裝材料的廠商也關停了，影響到了汽車芯片的生產。

加速芯片荒的另一個原因是，疫情推動了數字經濟的發展，許多企業開始居家辦公。一些沒有配備筆記本電腦的公司開始大量購置筆記本電腦。

“誰關門，誰吃虧”

第一財經：你提到中國的規模、產業資源和政策的力度都是無可比擬的。你認為開放能夠創造出什么樣的機遇？

楊旭：我深信不疑的是，“誰關門，誰吃虧”。

美國的高科技創新能力很強，對世界的影響力、硬件和軟件的開發以及產業鏈的凝聚程度都很強，英文單詞叫Premium（高價優質）。而中國的優勢是規模，雙方可以實現一種互補。

比如，中國做的是主流產品，大部分還沒有完全到最上面的Premium水準。無論從附加值、品牌效應、芯片性能還是在市場適用的領域來說，起碼現在（還做不到）馬上可以取代美國（的產品）。

拿汽車領域的“互補”舉例來說，一開始很多汽車企業若想進軍中國市場，必須以合資形式進行，因此當時很多外資公司有不少擔憂，覺得“教會徒弟，餓死師傅”。所以，外資車企起初只是引進一些很簡單的單一產品，比如桑塔納在中國就跑了好幾十年。但后來大家發現，原來中國的汽車市場規模如此之大。即便中國開始自己制造汽車，也并沒有影響外企高端車系的銷售，相反，一些豪華汽車反而銷量提升。現在，全世界最豪華的車型賣得最好的是中國市場。

這需要時間，而且也必須要按照產業規律才能實現。產業規律不只是制造上的規律，還有創新、設計等方面的規律。硬件設計和軟件設計如何配套，整體如何協調，這未來都需要持續加強工作。

我覺得在半導體領域，會展現出同樣的趨勢。比如，英特爾生產的芯片是在電腦或數據中心使用的。中國目前更多做的是手機芯片或所有的智能終端的芯片。

智能終端里面的芯片叫系統芯片（SoC）。這種芯片是模塊化設計的，最典型的比喻就是中國人的大排擋，無論要做魚香肉絲、麻婆豆腐還是回鍋肉，肯定要先把原材料準備好，然后看市場需求，以此進行排列組合。在芯片設計中，可以原材料比作各種不同的模塊，有處理數據的，有處理圖形的，還有進行傳輸的和存儲的。然后，根據現在的市場需求，采用不同的模塊。

中國的SoC設計是模塊化的，這是未來物聯網趨勢。在眾多的“物”和碎片化的市場面前，設計成本要低，設計速度要快，但英特爾這樣的公司沒辦法滿足這樣的速度和成本要求。這就是所謂最大的互補。

這是產業規律，未來我們都要進入數字經濟，要物聯網，要智能化，要產生數據。這背后巨大的芯片市場，更多要求的是SoC的設計模式。這就體現出中國優勢，因為這種碎片化的、細分的、低成本的、快速設計的產品，英特爾做不出來，但我們在尋找中國合作伙伴一起做。

回到我剛才提到的Premium，現在可能英特爾或者是美國的公司在高級領域，但眾多未來需要的芯片，那些推動數字經濟所需要的智能終端內的芯片，都在中國的產業鏈中。所以，這是一個很大的互補。

第一財經：去年年底，中國發布了《鼓勵外商投資產業目錄（2020年版）》，在這份產業目錄中，多項半導體和芯片的研發與生產被列入鼓勵外商投資的目錄范圍。這對于英特爾來說有何利好？

楊旭：這是非常好的消息。我之前一直談互補關系的重要性。但當找到了可以互補的領域，仍然需要在產業市場中深挖，不能以為簡單的全球性產品可以滿足任何市場各個產品段的需求，這很難做到。因為產品越來越細化和碎片化，就要求企業增加對當地市場的了解，以及對當地需求的判斷。在一些事情上，企業要把自己該做的做到最好，否則就容易被趕超；在其他方面，要與互補性強的合作伙伴想辦法互補，這也符合中國提倡的“雙循環”策略。

企業要找到參與內循環的方法，不能長期向全世界售賣同樣的產品。如果沒有拿出更為當地化的東西，就不能完全滿足在本地市場進一步發展的需要。

原文標題：英特爾楊旭：供應鏈要順應產業規律，推動互補發展

文章出處：【微信公眾號：機器人創新生態】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq