華為這兩年確實(shí)不好過,手機(jī)業(yè)務(wù)本來正在高速發(fā)展,大有碾壓蘋果市場(chǎng)的趨勢(shì),卻被美國政府掐住了芯片制造的環(huán)節(jié),導(dǎo)致華為高端手機(jī)停擺進(jìn)軍的步伐,低端的榮耀直接剝離賣出。
也因此華為失去了很大一塊賺錢的市場(chǎng),急需另外一個(gè)產(chǎn)品發(fā)展成為未來的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)來源。
華為的自動(dòng)駕駛軟體技術(shù)就如智能手機(jī)中的安卓系統(tǒng),我不生產(chǎn)車,但是我可以定義車,賣服務(wù),賣軟件系統(tǒng)芯片。特斯拉就像手機(jī)中的蘋果,有著自研的系統(tǒng)自己的造車車間,但是華為不用,也算是輕資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)了。風(fēng)險(xiǎn)也小很多,也算是華為的老本行。
華為和北汽廣汽長(zhǎng)安造車廠合作開始造車。這兩天發(fā)布的極狐汽車采用華為的自動(dòng)駕駛的解決方案,在科技圈內(nèi)引起了熱議,畢竟我們從視頻內(nèi)容中可以看出,雖然自動(dòng)駕駛以及無人駕駛在中國還有很長(zhǎng)的路要走,但華為帶來的解決方案似乎讓我們看到了這段路正在快速被縮短。
其次在這個(gè)過程之中,還透露了華為在芯片上的進(jìn)展,我們知道華為這幾年遇到的困難,其實(shí)已經(jīng)將原本非常強(qiáng)大的麒麟處理器徹底打散,而目前華為不得不從頭開始,從最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)來制造處理器,那么車規(guī)級(jí)的處理器恰恰是華為的最好的試驗(yàn)地。
比如這枚名為麒麟990A的車規(guī)級(jí)處理器,因?yàn)橄嚓P(guān)的技術(shù)原因,目前只能夠采用。相對(duì)來說比較落后的28納米的工藝制程,不過車規(guī)級(jí)的處理器目前并不像智能手機(jī)或者是平板以及PC那樣考慮很多問題,比如說散熱功耗等等,這些其實(shí)是車規(guī)級(jí)處理器,并不需要著重去考慮的,所以28納米工藝并不會(huì)絕對(duì)影響其作為車規(guī)級(jí)芯片的性能!
從規(guī)格上來看,華為海思麒麟990A芯片:4x 泰山V120 Lite + 4x Cortex-A55,8x Mali G76 GPU。2x Ascend DavinCi D110 Tiny,1x Ascend DavinCi D100 Lite。
這款汽車不僅僅搭載了華為的車規(guī)級(jí)的芯片,還搭載了華為的鴻蒙系統(tǒng),可以說華為目前正在軟硬件層面真真正正的從頭做起,我們倒是有理由期待,華為或許能夠利用好新能源汽車這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng),從而讓自己的核心處理器包括獨(dú)立的操作系統(tǒng),有一片非常適合生長(zhǎng)的土地。
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原文標(biāo)題:聊聊華為的自動(dòng)駕駛
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