特斯拉 Hardware 3.0 的效率之謎

特斯拉在其推出的 Hardware 3.0 自動駕駛平臺中，采用自研芯片替代了Nvidia Drive PX2，其理論算力直線提升了 3 倍，而以 MAPS 方式來評估，其真實 AI 性能更是驚人的提升了 21 倍。具體而言，Hardware 2.0 時每秒只能處理 110 幀圖像，而現(xiàn)在則高達 2300 幀。

那么，Hardware 的效率提升應(yīng)該如何認識呢？在“算力至上”的今天，如何透過數(shù)字直剖本質(zhì)評估 AI 芯片的真實性能？

算力攀升，為什么卻看不到實用性？

隨著芯片制程技術(shù)的演進，摩爾定律的發(fā)展卻逐漸進入瓶頸期，這與當下計算 AI 計算需求量爆發(fā)式的增長顯得格格不入。追求純算力突破并不可持續(xù)，同時算力也并不代表汽車智能芯片“真實性能”，芯片計算效率也同樣需要關(guān)注。于是，軟硬結(jié)合、算法加持的 AI 芯片接過了跑贏新場景的接力棒。

當前，行業(yè)普遍以“TOPS”為單位來評估AI的理論峰值算力。盡管在目前主流的AI芯片性能基準測試（ MLPerf ）下很多頂級廠商頻繁刷新榜單記錄，但在實際場景下的算力有效利用率卻差強人意。

人們逐漸認識到，AI 芯片理論峰值算力并不一定能在實際運行中完全釋放。例如，一款擁有理論峰值算力為 16 TOPS 的芯片，在計算不同模型時甚至會有接近 80% 的差異。此外，在卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)任務(wù)實測中，從 2014 年到 2019 年，最好的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算效率相差了 100 倍，相當于計算效率每 9 個月翻一倍，遠快于每 18 個月翻倍的摩爾定律。因此在模型算法演進速度遠快于芯片性能提升的速度的現(xiàn)在，不僅需要算力更高的芯片，也需要更合理的性能評估方法幫助用戶選擇適合的 AI 芯片。

對這些 AI 時代出現(xiàn)的新變化，以地平線為代表的 AI 芯片企業(yè)認為，單純依賴于 PPA 芯片設(shè)計指標，很容易陷入算力至上的“誤區(qū)”，但算力并不是完全反應(yīng)芯片性能唯一評估標準。因此，地平線提出了 MAPS（Mean Accuracy-guaranteed Processing Speed）概念和評估方法，以此作為檢驗 AI 性能的真正標準。通俗來說，就是在特定的 AI 應(yīng)用領(lǐng)域，看芯片處理 AI 任務(wù)的速度和精度，即“多快”和“多準”。

MAPS 動態(tài)評估芯片真實 AI 性能

隨著 AI 算法的不斷演進，幾乎每 10-14 個月，相同的計算精度計算量可以下降一半。這種提升與算法設(shè)計的精妙程度息息相關(guān)，但算法的快速演進也對計算架構(gòu)提出巨大的挑戰(zhàn)，尤其是對傳統(tǒng)通用的并行架構(gòu)而言，例如亟需高效AI專用處理器的自動駕駛場景。

MAPS 其實是在物理算力的基礎(chǔ)上，通過對大量模型的測試，綜合各個模型的速度（正比與物理算力*實際利用率）和準確率得到的最佳方案的量化結(jié)果。它更聚焦于使用戶能夠通過可視化的圖表直觀的感知 AI 芯片真實算力。正如對于汽車來說，馬力（單位: HP）不如百公里加速時間（單位：秒）更真實反映整車動力性能；算力（單位: TOPS）并不反映汽車智能芯片實際性能，而每秒準確識別幀率 MAPS（單位: FPS）才是更真實的性能指標。

MAPS=最佳模型多邊形面積/（精度上界—精度下界），其中橫軸反應(yīng)幀率，縱軸反應(yīng)精度

此外，在自動駕駛中應(yīng)該如何對速度和精度做取舍呢？現(xiàn)實生活中我們經(jīng)常遇到一些極端的案例，例如當汽車遭遇小孩子橫穿馬路的突發(fā)狀況時，如果自動駕駛識別延時過高，會剎車不及時；如果精度不夠，則會造成無法識別。在很多類似的場景中，我們往往面臨既要“快”，又要兼顧“準”的境況。而在 MAPS 評估方法下，我們可以清晰看到幀率和精度之間的動態(tài)關(guān)系，這也是其對實際場景的重要價值之一。

更高級別自動駕駛需要多少“FPS”？

軟件定義的汽車的趨勢下，未來汽車正逐步成為四個輪子上的超級計算機。可以清晰預(yù)見的是，電動車賣點不是車，而是「智能」，這是一個堪比計算機誕生級別的創(chuàng)新。

特斯拉在 Hardware 3.0 中，采用其自研 AI 芯片 FSD Chip 替代了 Hardware 2.5 中的 Nvidia Drive PX2，算力從 24 TOPS 提升到了 72 TOPS，但運行同樣模型的精度卻驚人的提升了 21 倍。具體而言，Hardware 2.0 時每秒只能處理 110 幀圖像，而現(xiàn)在則高達 2300 幀。除了絕對算力的提升，額外提升則來自于利用率的提升。同時特斯拉也宣布針對 Hardware 3.0 重寫自動駕駛軟件，從而在 2020 年 10 月推出了 FSD beta，這是唯一不受場地限制、大規(guī)模測試的自動駕駛方案。

特斯拉革命性技術(shù)的重構(gòu)與 MAPS背后體現(xiàn)的理念有相通之處：提升物理算力（HW 3.0 提升 3 倍）、提升利用率（提升近 2 倍），找到最佳的速度和準確率提升（重寫自動駕駛軟件），使得特斯拉從簡單場景的 NOA 一步步突破到不受限的自動駕駛。而地平線在芯片設(shè)計之中一直貫徹 MAPS 背后的技術(shù)理念，關(guān)注提升物理算力的同時關(guān)注利用率的提升，并且不斷把算法發(fā)展趨勢，使得軟硬件可以協(xié)同共振，發(fā)揮最高效能。

為了助力汽車廠商突破“特斯拉困境”，實現(xiàn)高級別自動駕駛的落地。地平線即將推出的征程 5 MAPS 整體跑分高達 3020 FPS，其中 MAPS@COCO （檢測任務(wù)COCO MAPS） 跑分可高達 116，而 Nvidia Xavier MAPS@COCO 為 41 FPS （GPU&DLA@32W mode ），如此高的性能將助力車廠加速實現(xiàn)自動駕駛方案的落地。

驅(qū)動新基建數(shù)字底座，需要有算力也要有效率。自成立以來，地平線便致力于兼?zhèn)渌懔εc效率的高性能芯片。未來，地平線將推出性能更強大的征程6，其不僅在功耗、面積優(yōu)化的基礎(chǔ)上，同時在MAPS上繼續(xù)提升一個數(shù)量級，助力全行業(yè)共同努力進一步大幅提升自動駕駛的安全性。

原文標題：不看算力看效率，更高級別的自動駕駛需要多少 “FPS”？

文章出處：【微信公眾號：地平線HorizonRobotics】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

責任編輯:haq