挖掘智能駕駛背后的經濟價值、商業(yè)價值和社會價值。

「甲子光年」獨家獲悉，智能駕駛研發(fā)公司長沙智能駕駛研究院有限公司（以下簡稱“希迪智駕”）近日完成B輪融資，總金額3億元。本輪投資由老股東新鼎資本領投，聯(lián)想之星，百度風投等老股東繼續(xù)追加投資，創(chuàng)合匯茂、乾道、興湘、沃龍等實力投資者跟投。科技智庫「甲子光年」擔任本輪融資財務顧問。

今年1月，希迪智駕剛完成一筆由岳麓智芯、新鼎資本聯(lián)合領投的3億元融資。這是今年以來，希迪智駕三個月內完成的第二次融資交割，資本對智能駕駛的熱情可見一斑。

2021一開年，“汽車”主題的新聞不斷：從傳統(tǒng)車企和科技公司競相入局的能源汽車，到兩會上車企大佬紛紛為車載芯片發(fā)展獻策，再到碳中和需求下的智能駕駛加速落地……

圍繞汽車的大變局，正加速到來。

汽車產業(yè)的變革，從整車、電機、電控、電池等傳統(tǒng)領域，正全面轉向感知、交互、算法為主的新型汽車電子為主的零部件研發(fā)最前沿，在傳感、控制、芯片等領域探索創(chuàng)新。智能駕駛，正是這些前沿科技的集大成者。

智能駕駛快速升溫，有以下幾個因素：

直接的原因是，智能駕駛在國內落地加速，市場需求加速浮出水面；

更宏觀地看，當下新基建、碳中和等政策的加持，使得智能駕駛成為城市信息化建設、城市減碳的重要路徑；

新一輪智能駕駛產業(yè)的發(fā)展，恰好迎合了當前城市對產業(yè)升級轉型的需求。

1.智能駕駛回暖

據(jù)消息人士向「甲子光年」透露，希迪智駕是在今年春節(jié)后啟動此輪融資事宜的，“融資額度很快就分配完了，并且大部分被老股東優(yōu)先認購”，上述消息人士說，按一些投資機構的計劃，這一次他們其實想投更多的錢。

希迪智駕是國內智能駕駛賽道受追捧的一個縮影。據(jù)「企查查」數(shù)據(jù)，僅2021年前兩個月，智能駕駛賽道的投融資事件就有24起，披露投融資總金額為176.4億元。

智能駕駛受資本青睞的一個重要原因是，在汽車智能化、電氣化的大趨勢中，它是一個相對較合適投資的領域。“新能源汽車已經漲得太高了”。賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心總經理鹿文亮曾如此表示。

反觀智能駕駛，目前處在走出低谷進入上升的階段。

2019年至2020年上半年，該賽道經歷了一波行業(yè)性的低潮。這背后，既有技術投入大、制造成本高等自身問題，也有法規(guī)不健全、基礎設施配套不完善、盈利前景不明朗等宏觀因素。

但從2020年下半年開始，市場逐漸回暖。

讓市場重新意識到智能駕駛價值的，首先是政策推動。

「甲子光年」投行副總裁張建飛解釋說，2020年的新基建推動了新能源汽車的發(fā)展，同時也帶動智能駕駛發(fā)展。新基建的各層面都可能與智能駕駛產生關聯(lián)——最直接關聯(lián)的是AI、5G，然后是新能源汽車，進而是跟充電樁相關的特高壓。

張建飛稱，“沒有政策的推動，智能駕駛、車路協(xié)同靠行業(yè)、靠單個企業(yè)是很難推動的”。

此外，今年3月初，國務院發(fā)布《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，提出建設現(xiàn)代化高質量國家綜合立體交通網的目標。新建道路如果達不到智能化要求，就拿不到建設的批件。這是政策帶來智能駕駛商機的又一案例。

同時，智能駕駛立法、法規(guī)的推進速度也遠超預期。今年兩會中已有多位人大代表建言智能駕駛立法。眼下，很多網聯(lián)汽車測試區(qū)、先導區(qū)的相關負責人都在推動各自省人大向國家人大提建議報告，推動智能駕駛立法、突破現(xiàn)有的法律法規(guī)限制。

多項政策加持之下，汽車智能化已經是毋庸置疑的大趨勢，“希迪智駕處在智能駕駛和智慧交通兩個大風口上”。一家參與希迪智駕本輪融資的機構投資人解釋說。

2.智能駕駛跑通商業(yè)化

如果說政策讓投資人看到了智能駕駛的未來潛力，那么當下的落地則讓其看到了智能駕駛的商業(yè)化能力。

在乘用領域，由于高等級自動駕駛技術仍不完善，因此乘用車自動駕駛公司仍處在試運營階段。

相比之下，公眾并不直接感知的商用智能駕駛，在落地進度上明顯快于乘用車。

現(xiàn)階段，高等級智能駕駛研發(fā)投入及商業(yè)化驗證主要聚集在智慧園區(qū)/示范園區(qū)、礦山、港口、停車場、高速公路等限定區(qū)域應用場景，以及商用車物流、自動泊車等細分領域，成本適合的智能駕駛解決方案需求凸顯。

成立于2017年的希迪智駕，一開始就把目光定在智能駕駛商用車及車路協(xié)同技術產品。“我們認為，專用車、商用車的智能駕駛才是客戶目前的真正需求。”有投資人對「甲子光年」說。

另一個數(shù)據(jù)也顯示了這一點。2020年11月6日，中國汽車技術研究中心有限公司、中國智能交通協(xié)會等聯(lián)合發(fā)布的《中國智能駕駛產業(yè)發(fā)展報告（2020）》稱，國內智能駕駛投資重點轉向商用車場景。

而智能駕駛公司的訂單，則直接為其商用化投了票。往年，智能駕駛企業(yè)常為拿到商業(yè)訂單發(fā)愁，現(xiàn)在情況變了。據(jù)「甲子光年」了解，2020年，希迪智駕完成1.5億元的合同，超出此前預期；而2021年剛過完第一季度，公司接到的訂單額也已超過億元。

“從商業(yè)落地角度看，希迪智駕的成績有目共睹。”聯(lián)想之星合伙人高天垚稱。

智能駕駛商業(yè)化的推動力量中，政府也是不可不提的一方。

一方面，智能駕駛是智慧交通和更大范疇的智慧城市的重要組成部分。智能駕駛所產生的數(shù)據(jù)，為城市交通治理提供決策依據(jù)，契合地方政府的需求和投入方向。

另一方面，智能駕駛，迎合了當前各地政府對產業(yè)轉型的需求。數(shù)十年來，汽車產業(yè)都是中國城市產業(yè)發(fā)展中的重要支柱。隨著傳統(tǒng)汽車產業(yè)走入下坡，集感知、交互、算法、芯片等眾多前沿技術于一體的智能駕駛，成了各城市產業(yè)轉型升級的新抓手。

3.為城市排憂

在商業(yè)之外，希迪智駕的社會價值也在快速釋放。

交通是城市治理中的重要課題，一個城市的交通擁堵狀況，不僅影響城市居民的出行體驗，還影響城市的市容市貌、城市運行效率乃至城市聲譽。“實際上，交警比行人還怕堵車。如果用智慧交通能讓道路更通暢，交警為什么不樂意？”一位投資人稱。

基于此，2020年，希迪智駕中標長沙市的“頭羊計劃”（即《長沙市智能汽車與智慧交通融合產業(yè)頭羊計劃》），對長沙72條公交線路進行改造。到2020年底，希迪智駕已完成2072輛公交車智能網聯(lián)化改造。大大緩解了公共交通壓力。

尤其在碳達峰、碳中和的目標提出后，智能駕駛在降低交通碳排放方面的價值也受到重視。

城市對智能駕駛的強需求，推動著希迪智駕走出長沙，加速擴張。

2020年8月，北京理工大學重慶創(chuàng)新中心與希迪智駕簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能駕駛、智能網聯(lián)等領域開展長期戰(zhàn)略合作。9月，車路協(xié)同首批示范線在兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)范圍內率先建成投用。

“我們定義和挖掘了智能駕駛背后的經濟價值、商業(yè)價值和社會價值，各地的政府看得到、也有意愿采用。”希迪智駕相關負責人說。

這種極強的產品定義能力，獲得了投資人的認可。聯(lián)想之星合伙人高天垚認為，公司在研發(fā)投入上也舍得花錢，“最重要的，還是管理團隊能力突出、戰(zhàn)斗力很強。”能打仗，是早期投資人看好希迪智駕的重要原因之一。

而希迪智駕的兩個核心創(chuàng)始人都是學術界和工業(yè)界的雙棲型人物，具備工程化的基因。創(chuàng)始人、董事長李澤湘不僅是香港科技大學教授，還參與創(chuàng)辦、孵化了固高科技、大疆、李群自動化等國內機器人領域知名企業(yè)，是機器人領域真正的產學研踐行者；聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO馬濰是英國薩里大學的電子電機博士，原德州儀器基爾比研究院系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)，工程研發(fā)經驗豐富。

創(chuàng)始團隊長期的行業(yè)積累以及極強的工程化能力，使希迪智駕能夠精準把握住客戶對智能駕駛的需求，這也是其在眾多智能駕駛企業(yè)中脫穎而出的關鍵。

原文標題：希迪智駕完成3億元融資，智能駕駛熱潮再起 | 甲子光年

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責任編輯:haq