于汽車(chē)很多技術(shù)和設(shè)計(jì)，我們通常稱之為經(jīng)典，但是實(shí)際上，當(dāng)它們最開(kāi)始出現(xiàn)的時(shí)候，那可是不折不扣的時(shí)尚潮流派，而且后面還有很多不為人知的故事——比如薩博并不是最先用增壓器的轎車(chē)，而雨刷器的歷史也比你想象的長(zhǎng)，下面我們就為大家盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)史上的十大經(jīng)典技術(shù)突破。

汽車(chē)電動(dòng)雨刷器

1920年代

1. 汽車(chē)電動(dòng)雨刷器起始時(shí)間：1920年代——最開(kāi)始的汽車(chē)上的電器屈指可數(shù)，更不用說(shuō)不經(jīng)常用到的雨刷器了。由于歐洲的氣候多變，下雨在所難免，當(dāng)時(shí)的一位女士看到開(kāi)車(chē)時(shí)還需要打開(kāi)車(chē)窗來(lái)看清前方道路，于是萌生了發(fā)明手動(dòng)雨刷器的念頭。1903年，這位叫瑪麗·安德森的女士便獲得了手動(dòng)雨刷器發(fā)明專(zhuān)利。

隨后，在1910年左右，電動(dòng)雨刷器出現(xiàn)了，發(fā)明者是一位名叫夏洛特·布里奇福德的女性，并于1917年獲得了專(zhuān)利。但是最初似乎汽車(chē)廠商們依然不太買(mǎi)賬，直到這項(xiàng)技術(shù)被后來(lái)的零部件巨頭博世買(mǎi)下，從1920年代末開(kāi)始，這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)始在汽車(chē)上得到普及。

后視鏡轉(zhuǎn)向燈

1998年

2. 奔馳后視鏡轉(zhuǎn)向燈起始時(shí)間：1998年 最先裝備量產(chǎn)車(chē)型：奔馳S級(jí)——如今哪怕是幾萬(wàn)塊錢(qián)的車(chē)，也把LED轉(zhuǎn)向燈放到了外后視鏡上面，顯得高檔一些。不過(guò)倒退十來(lái)年，這可是一項(xiàng)高端配備，而引領(lǐng)這一潮流的卻是在很多人眼中穩(wěn)重保守的奔馳。實(shí)際上這是一個(gè)大大的誤會(huì)，很多技術(shù)奔馳都是率先應(yīng)用的，下面我們還會(huì)提到。

這項(xiàng)配備當(dāng)初也確實(shí)比較高端，因?yàn)榇钶d外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的第一款車(chē)型就是奔馳的第四代S級(jí)（W220）。作為奔馳家族的旗艦車(chē)型，S級(jí)的地位就如同江湖上大門(mén)派的掌門(mén)人一般，一舉一動(dòng)都引人注目。而隨著奔馳家族開(kāi)始裝備這項(xiàng)設(shè)計(jì)，它也在市面上的很多車(chē)型上普及開(kāi)來(lái)。

渦輪增壓技術(shù)

1960年代

3. 乘用車(chē)渦輪增壓技術(shù)起始時(shí)間：1960年代 最先裝備量產(chǎn)車(chē)型：奧斯莫爾比——現(xiàn)在的小排量渦輪增壓似乎已經(jīng)成為一種風(fēng)潮，不過(guò)當(dāng)你回看上世紀(jì)七八十年代，采用渦輪增壓技術(shù)的還屈指可數(shù)。實(shí)際上渦輪增壓最早的設(shè)計(jì)思路和專(zhuān)利起源很早，瑞士人Alfred Buchi博士早在1905年就申請(qǐng)了這項(xiàng)技術(shù)的專(zhuān)利，但是……由于當(dāng)時(shí)的材料和加工技術(shù)限制，這項(xiàng)技術(shù)遲遲無(wú)法在民用汽車(chē)上得到應(yīng)用。

首臺(tái)搭載渦輪增壓器的轎車(chē)并不是來(lái)自于和飛機(jī)有著種種關(guān)系的寶馬和薩博，而是大家不太熟悉的奧斯莫爾比，它在1961年就將渦輪增壓器裝到了F85轎車(chē)上，可謂是大膽之極。當(dāng)時(shí)這些技術(shù)并不穩(wěn)定，所以一度也銷(xiāo)聲匿跡，直到后來(lái)1977年，薩博99的出現(xiàn)。

大嘴設(shè)計(jì)

2004年

4. 奧迪大嘴家族臉譜起始時(shí)間：2004年 最先裝備量產(chǎn)車(chē)型：第六代A6—— 如今大眾和奧迪家族的“套娃”設(shè)計(jì)讓很多消費(fèi)者有些不滿，覺(jué)得這些設(shè)計(jì)師是不是已經(jīng)懶到了這樣不動(dòng)腦筋的程度了。要說(shuō)家族化的始作俑者，不能不提到奧迪的“大嘴”設(shè)計(jì)，從2003年亮相的Nuvolari quattro概念車(chē)，直到2004年開(kāi)始量產(chǎn)的第六代奧迪A6（C6車(chē)型），這樣的設(shè)計(jì)開(kāi)始在奧迪的車(chē)型上得到普及。

某一項(xiàng)經(jīng)典設(shè)計(jì)的推動(dòng)總來(lái)自設(shè)計(jì)名師，奧迪的“大嘴”造型也不例外——設(shè)計(jì)者就是當(dāng)時(shí)的奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)德·席爾瓦。關(guān)于家族基因，德·席爾瓦是這樣理解的：“我們可以把品牌形象類(lèi)比于人類(lèi)家族定義基因DNA。這就會(huì)在結(jié)構(gòu)、風(fēng)格和細(xì)節(jié)上產(chǎn)生一種美學(xué)和藝術(shù)上的突破，從而為新的奧迪樣式定義設(shè)計(jì)框架。”從市場(chǎng)的買(mǎi)賬程度看，席爾瓦，你贏了。

ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)

1996年

5. ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)起始時(shí)間：1996年 最先裝備量產(chǎn)車(chē)型：奔馳 S級(jí)——前面提到奔馳也玩新潮技術(shù)，現(xiàn)在日漸普及的主動(dòng)安全配置ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也有ESP、VSC、DSC等各種稱謂）就是奔馳率先采用的。早在1996年，奔馳就在其旗艦車(chē)型S級(jí)上采用了這一裝備，同時(shí)還是旗艦中的旗艦——S600。

雖然相比W116和W126這兩代車(chē)型的經(jīng)典程度遜色一些，但是W140這一代S級(jí)在很多地方取得了突破。除開(kāi)諸如ESP這樣的先進(jìn)技術(shù)之外，它的外觀設(shè)計(jì)突破了之前的框架，變得現(xiàn)代了不少，雖然在當(dāng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致諸多非議，但是今天看來(lái)卻有著它自己的歷史地位。

安全氣囊

1974年

6. 安全氣囊起始時(shí)間：1974年 最先裝備量產(chǎn)車(chē)型：通用旗下車(chē)型——說(shuō)起安全氣囊的起源，似乎比很多車(chē)載安全電子設(shè)備歷史都要長(zhǎng)了，因?yàn)槠毡檎J(rèn)為這東西最早可以追溯到1940年代初。而到了1951年，德國(guó)工程師沃爾特·林德?tīng)柹暾?qǐng)了自己關(guān)于安全氣囊的專(zhuān)利，不過(guò)直到兩年之后這一專(zhuān)利才得以官方確認(rèn)，而在生效之前三個(gè)月，美國(guó)人John Hetrick也申請(qǐng)了類(lèi)似的專(zhuān)利。最早的氣囊由壓縮空氣推動(dòng)，實(shí)踐證明氣囊展開(kāi)速度太慢，缺乏實(shí)用性。

隨后這一技術(shù)慢慢進(jìn)行著改進(jìn)——包括傳感器、化學(xué)氣體發(fā)生器在內(nèi)的設(shè)備在安全氣囊系統(tǒng)上一一得到實(shí)用化，克萊斯勒、福特等美國(guó)車(chē)企也開(kāi)始逐漸接受了這一新的安全系統(tǒng)，通用、福特等在1970年代先后投入試驗(yàn)使用。不過(guò)直到1994年，福特才在歐洲市場(chǎng)上銷(xiāo)售的全部車(chē)型上搭載了安全氣囊，這時(shí)候這一技術(shù)才基本宣告成熟。

ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

1970年

7. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)起始時(shí)間：1970年 最先裝備車(chē)型：林肯大陸—— ABS（Anti-lock braking system）防抱死系統(tǒng)現(xiàn)在基本上是車(chē)就有，不過(guò)最開(kāi)始這東西并不是為汽車(chē)設(shè)計(jì)的，而是速度快得多的飛機(jī)，早在1930年代這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)始在飛機(jī)上得到了試驗(yàn)性應(yīng)用。直到1958年，ABS才在地上跑的東西上應(yīng)用——最先使用它的是輪子更少、大力制動(dòng)下更不穩(wěn)定的摩托車(chē)。初期的ABS系統(tǒng)都是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有電子控制。

率先在汽車(chē)上批量使用現(xiàn)代機(jī)電式ABS系統(tǒng)的是一干美國(guó)車(chē)企：1970年，福特在林肯大陸的后輪上加裝了防抱死系統(tǒng)，并在1971年成為標(biāo)準(zhǔn)配備；1971年克萊斯勒君王（Imperial）則率先使用了包含四輪傳感器在內(nèi)的三通道式電控ABS系統(tǒng)；1971年，通用也在旗下凱迪拉克、奧斯莫比爾等車(chē)型的后輪上加裝了ABS系統(tǒng)。此外，日產(chǎn)總裁也在1971年裝備了電控ABS系統(tǒng)。

燃油噴射技術(shù)

1920年代

8. 燃油噴射技術(shù)起始時(shí)間：1920年代 最先裝備量產(chǎn)車(chē)型：商用柴油車(chē)——通常所說(shuō)的燃油噴射包括柴油和汽油機(jī)——雖然直到1980年代燃油噴射才開(kāi)始在汽油車(chē)型上取代化油器，但是最早的燃油噴射早在1920年代就出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)的商用車(chē)柴油機(jī)上，不過(guò)并不是現(xiàn)在的電控噴射，而是機(jī)械噴射裝置。1925年，瑞典工程師喬納斯·赫塞爾曼第一次將汽油噴射技術(shù)應(yīng)用到內(nèi)燃機(jī)上面，而在當(dāng)時(shí)，他已經(jīng)將稀薄燃燒概念引入，這算是開(kāi)了汽油噴射的先河。此后，汽油噴射更多應(yīng)用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)上面，比如戴姆勒-奔馳的DB 601發(fā)動(dòng)機(jī)。

直到1940年，汽油噴射才被阿爾法·羅密歐在6C2500車(chē)型上進(jìn)行試驗(yàn)，這次還是真正意義上的電控噴射，一共有六個(gè)噴油器，而且采用準(zhǔn)高壓油泵進(jìn)行供油，不過(guò)此時(shí)還距離商用化尚早。此后，有著豐富柴油噴射系統(tǒng)研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)的博世于1952年率先將商用化的汽油噴射系統(tǒng)應(yīng)用到了Goliath GP700和Gutbrod Superior 600兩款車(chē)型上，之后AMC于1957年開(kāi)發(fā)出了首套商業(yè)的電控汽油噴射系統(tǒng)，從此內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展又開(kāi)始了新的一頁(yè)。

汽車(chē)空調(diào)

1953年

9. 汽車(chē)空調(diào)起始時(shí)間：1953年 最先裝備量產(chǎn)車(chē)型：克萊斯勒 君王—— 至少在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的絕大多數(shù)汽車(chē)上，空調(diào)已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。不過(guò)要是倒退到七八十年前，空調(diào)可是極少數(shù)豪車(chē)才能配備的東西。雖然電動(dòng)空調(diào)在1902年已經(jīng)出現(xiàn)，但是直到1933年開(kāi)始，一家紐約小公司才開(kāi)始為豪華車(chē)加裝空調(diào)。當(dāng)時(shí)的車(chē)用空調(diào)，不但價(jià)格昂貴（當(dāng)時(shí)需要274美元，大致相當(dāng)于現(xiàn)在的四五千美元），而且體積龐大到要占用一半的后備箱空間，隨后這樣的空調(diào)也就很難出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)型上了。

經(jīng)過(guò)超過(guò)十年的試用，1953年克萊斯勒君王成為了第一臺(tái)使用車(chē)用空調(diào)的量產(chǎn)車(chē)型，此前包括凱迪拉克在內(nèi)的車(chē)型雖然也有試裝，但是直到這時(shí)，車(chē)用空調(diào)才算是正式在汽車(chē)上立足，成為人們防暑抗寒的有力武器。

天使眼

1995年

10. 寶馬天使眼起始時(shí)間：1995年 最先裝備量產(chǎn)車(chē)型：寶馬5系——寶馬一向以激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)的形象示人，所以它也常常會(huì)有一些標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)元素出現(xiàn)，而這些設(shè)計(jì)元素過(guò)了一些日子之后，就成為了寶馬車(chē)型的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。大燈中的天使眼設(shè)計(jì)就是寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)之一，相信哪怕是未來(lái)寶馬全都采用LED頭燈，天使眼的設(shè)計(jì)依然會(huì)得到保留。

作為率先采用現(xiàn)今命名方式的寶馬車(chē)型，5系誕生于1972年，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了六代車(chē)型。而第四代5系由于相比前面三代車(chē)型在外形上發(fā)生了很大的變化——這也得益于設(shè)計(jì)師克里斯·班戈的獨(dú)具匠心，在很多人眼里很有些離經(jīng)叛道的味道，不過(guò)現(xiàn)在回頭看來(lái)，改變和繼承的完美結(jié)合才是一個(gè)品牌長(zhǎng)青的出路。

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