又一科技巨頭駛入智能汽車賽道！

就在今天下午，國內第二大通訊公司中興確認成立汽車電子團隊，隸屬于系統產品技術規劃部，將負責汽車電子領域的統一業務規劃和經營。

今年以來，蘋果、百度、富士康等科技巨頭紛紛加入跨界造車陣營，華為這樣的通訊玩家也不斷秀出汽車業務肌肉，中興在此時成立汽車電子團隊進一步加速了科技巨頭上車的浪潮。

表面上看，中興似乎是在老對手華為之后進入了智能汽車賽道，但事實卻剛好相反，其布局已經長達9年。

早在2012年，該公司就開始涉足汽車領域，做了汽車領域的無線充電技術，已經部署了13條無線充電商用線路，與全國38個省市簽訂了戰略合作協議。

2016年曾購買了一家整車廠，還成立了一家動力電池研究公司，自動駕駛方面也在L4級無人駕駛小巴上面發力，在車聯網領域更是借助自己在通訊上的優勢和超過10家企業建立了合作關系。

目前中興通訊已經在整車制造、動力電池研發、自動駕駛研發、車聯網等方面進行了布局。

從中興通訊的布局來看，中興通訊進入汽車行業也不是玩票性質，成立汽車行業的公司、收購車企，中興通訊實打實的走入了汽車行業。

中興通訊方面也不止一次的表示自己對于汽車市場的重視，認為汽車領域有廣闊的市場空間，甚至能幫中興通訊實現1000億以上的年營收。

那么，究竟是什么原因趨勢中興通訊布局汽車行業呢？中興通訊又做了那些具體的動作呢？中興在汽車領域的進展究竟如何呢？

一、抓住機遇 9年前開始布局汽車領域

中興是國內第二大的通訊公司，在通訊方面有很深的技術積累。看上去中興通訊和汽車行業沒有任何的關聯，但中興通訊很早就萌生了進入汽車行業的念頭。

公開信息顯示，為了開拓新的業務增長點，前任中興通訊董事長侯為貴早在幾年前就開始思考進入汽車行業。

2012年，中興通訊成立了中興新能源汽車公司，專注于無線充電技術的研發，已經建立了完整的業務模式，還在全國范圍內30多個城市開通了無線充電公交線路，不過這只是中興通訊對于汽車領域的一個初步嘗試。

2015年，侯為貴在多次活動中強調，中興通訊將會進入新能源汽車行業，除此之外，侯為貴還多次率團考察整車廠。

另外，老對手華為宣布進入汽車行業也對中興布局汽車領域起到了刺激作用。

華為在2013年底正式宣布進入車聯網領域，并推出了車載通信模塊ME909T，同時宣稱每年都將投資上億元人民幣用于車聯網領域的研發。隨后，華為連續與東風、一汽、長安三大車企建立合作關系，在2020年的北京車展上，華為更是首次作為零部件供應商參展。

眼看華為不斷在汽車領域布局，中興在汽車領域的布局也開始加速，在最近幾年時間，中興通訊在車聯網、自動駕駛甚至是整車研發方面做出了很多嘗試。

除了這兩方面原因，汽車行業的變化也給了中興通訊一定的機會。2017年，國務院發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中明確了新能源汽車的戰略地位，要求大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，全面推進高效節能、先進環保和資源循環利用產業體系建設，推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業。

新能源車的核心零部件為電池、電機和電控，相比于傳統的汽車制造業難度有所降低，因此很多公司都紛紛投身于新能源汽車的研發。中興通訊在IT、網絡、車聯網系統方面有一定的技術積累，進入汽車行業有一定的先發優勢。

此外，通訊功能對于汽車行業變得更加重要，而通訊功能則是中興通訊的強項，因此，中興通訊進入汽車行業也就不意外了。

此前，中興通訊已經在無線充電、動力電池、車聯網、自動駕駛、整車研發等方面進行了布局，而現在中興通訊又開始發力汽車電子領域，其在汽車領域的布局越發完備。

二、布局汽車無線充電 首次進入汽車行業

中興通訊在進入汽車行業之后，并沒有只關注汽車的一個方面，而是多管齊下，在硬件和軟件方面都有布局。

中興通訊最早開始在汽車領域布局的時候，選擇了一個比較偏門的方向，中興通訊在2012年成立了中興新能源汽車有限公司，專注于無線充電。

據了解，中興新能源汽車在2014年就在襄陽部署了一條大功率無線充電共交線路，2015年和2016年分別在鄭州、長沙、大連、深圳、成都等十幾個城市部署了13條無線充電商用線路，并與全國38個省市簽訂了戰略合作協議。

在2016年，中興新能源汽車無線充電V1.0產品完成了10萬公里的測試，并發布了立體車庫無線供電產品。

同年，該公司還在西南省會城市建立了50個智慧立體充電停車庫，并中標深圳市西部公交100多個充電站五年的運營權，成為了深圳市最大的充電運營商。

據公開報道，中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車總經理馮海洲曾表示，無線充電的技術并不復雜，只需在車下面安裝一塊車載電磁感應接收器，在停車位上加上一個地脈能控制模塊，車輛駛入改造后的停車位并停穩后，就可以自動通過無線接入充電場的通信網絡。

相比于傳統接觸式傳導充電技術，無線充電受環境的影響比較小，在陰雨、潮濕、昏暗的環境中都可以使用，能夠有效改善用戶的充電體驗。

據馮海洲介紹，中興新能源汽車并不是單純的為其他公司提供無線充電技術和設備，還為客戶提供包括無線純電動公交車租賃和電動汽車充電基礎設施建設。

目前，中興新能源汽車已經和奧迪、寶馬、奔馳、比亞迪、吉利汽車、日產、上汽集團等車企建立了合作，同時還和東部公交、深圳巴士集團、西部公交等公交集團建立了合作，除此之外還和部分充電公司建立了合作。

侯為貴曾表示，未來無線充電市場將迎來爆發式增長，中興通訊已將目標市場瞄準了國內超過100萬人口的220座城市。

三、發展車聯網更具優勢多次參與行業標準制定

相對于無線充電技術，車聯網是中興通訊更具有優勢的地方，在這方面，中興通訊在硬件和軟件兩方面都有布局。

中興通訊可以為車企提供了車輛通訊所用的4G/5G/LTE-V等模組、終端產品，助力汽車實現實時可靠的聯網。同時，中興通訊還提供了針對車聯網的智能RSU路邊單元，可以實現人、車、路的感知，包括交通信號、安全提醒等信息。

目前，中興通訊正在全球首個城市級C-V2X示范應用項目落地無錫進行車聯網新基建的建設，2020年10月份，在無錫南山車聯網小鎮落地車路協同1.0版本中的11個C-V2X應用場景，12月底又完成了2.0版本中的8大場景的端到端演示。

中興通訊車路協同3.0版本將和城市政務系統、交通系統及第三方平臺進一步融合，和合作伙伴一起在無錫市規劃智慧公交和智慧交通方案。

除了無錫市，中興通訊還參與了長沙先導區、雄安示范區、海南先導區等多個車路協同項目。

同時，中興通訊在計算方面也推出了產品，主要分別在車端和路端。

在車端，中興通訊將提供車載計算單元，在車上建造一個數據中心。在路端，中興通訊將提供一些邊緣計算能力、云計算中心等的解決方案，主要解決路側感知、自動駕駛協助、交通控制優化等問題。

車輛網領域的細分場景眾多，車聯網玩家不可能完全涉及所有的場景，必須要做出選擇。

據了解，中興通訊目前選擇了一些特殊車輛封閉園區和低速車或者特殊工況的場地，探索在特定場景下的車聯網模式。

目前，中興通訊已經和天津港集團簽署了戰略合作，中興通訊在天津港提供了全球第一個在5G網絡下的全景遠程監控實時回傳，在天津港的車輛還有港口的機械都實現了遠程遙控。

2018年5月，中興通訊還和百度在雄安實現了60公里時速、600Mbps下載速度的在行駛車輛上的5GeMBB（增強型移動寬帶）場景應用。

中興車聯網目前已經和多家車企和零部件供應商建立了合作關系，整車廠有一汽、上汽、廣汽研究院、馭勢科技、吉利和奇瑞，還和博世、安波福、百度、三一重工、徐工、天津港等建立了合作。

此外，中興通訊還參與了車聯網方向的標準制定，包括通信行業IMT2020的3GPP，汽車行業的TIAA、CMM，SAE，跨汽車、電子、通信的5GAA等。

四、購買整車廠中興走上造車路

除了在汽車產業鏈布局之外，中興通訊還做了一件非常硬核的事，在2016年7月份，中興通訊成功收購了珠海廣通客車，這筆收購完成之后，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司也隨之成立。

此次收購也意味著中興不再是汽車行業的外來者，還成為了汽車行業的參與者之一。

廣通客車是目前全球最大的雙層巴士生產生產商，在香港市場上的市場份額超過了70%。但廣通汽車的產能不能滿足中興智能汽車有限公司的需求，該公司還在珠海又拿了1200畝的土地建設研發生產基地，聚焦于新能源客車領域。

該基地擁有研發中心、試驗中心、總裝、焊裝和涂裝3大車間、U形試車道等。同時，該基地已經獲得新能源整車制造資質、底盤制造資質，一期已于2019年11月建成投產，總投資10.83億元，單班大中型新能源客車年產能5000輛。

目前，中興智能汽車已擁有自主知識產權的VCU（新能源汽車整車控制器）技術，在全鋁車身及涂裝工藝方面也掌握了核心技術，產品覆蓋了6-12米的純電動公交車、豪華旅游車、氫燃料客車、自動駕駛巴士等。

據了解，中國是目前全球最大的電動客車市場，中興智能汽車副總裁姚權力表示，全球一共有40萬臺電動客車，其中99%都在中國，所以中國有非常大的應用場景和核心供應鏈，同時也顯示了國外市場的潛力。

為此，中興智能汽車將首先發力海外市場，姚權力表示，發力海外市場可以讓中興智能汽車公司慢慢成長，等發展到一定的階段，再重新回到國內市場，殺個回馬槍。

目前，香港澳門地區、保加利亞、羅馬尼亞、哈薩克斯坦、阿聯酋和以色列等都是中興智能汽車的主要戰場。

此外，中興智能汽車還在氫燃料電池客車方面發力，希望從另一維度上打造自身的競爭力。

2019年12月13日，中興智能汽車聯合南科動力研發的氫燃料電池客車在珠海首次亮相。

這款車長8.5米，采用“燃料電池+動力鋰電池”的混合動力方式，選用45kW完全自主國產化氫燃料電池電堆，峰值效率可達56%，續駛里程可達到480公里。

目前，南科動力已經和中興智能汽車建立了合作關系，南科動力具備完整的對氫燃料電池系統進行正向開發的能力，雙方將共同推動氫燃料電池汽車在市場上的布局。

五、正建設電池工廠 年產能達8GWh

中興通訊在收購了廣通客車，確定發展新能源客車之后，也在2016年成立了中興高能技術有限責任公司，專注于乘用車動力電池的研發、生產和銷售，為綠色交通提供先進的動力電池解決方案。

這家公司落戶在武漢臨空港經濟技術開發區，注冊資本4億元人民幣，總投資76.7億元人民幣，總用地600余畝。

該公司的建設項目分為三期，目前一期規劃已落實并試投產，具備1GWh/年的生產能力，可滿足超3萬輛新能源乘用車的配套需求。

二期項目則于2018年11月正式啟動建設，計劃于2022年完成全部三期項目的建設，建成后達到8GWh/年的產能，可滿足超過25萬輛新能源乘用車電池的配套需求，實現年產值超100億元。

中興高能總經理韓勛建在一期項目投產活動上表示，借助中興通訊在大數據和信息處理上的優勢，中興高能將數字化、信息流運用到整個建廠過程中，通過對生產制造過程中的人、機、料、法、環、能、測七維度的數據進行實時的采集、實時的監控，做到閉環控制，保證了產品的一致性和產品的品質。

此外，中興還將會對動力電池建立全生命周期的溯源管理。

目前，中興高能已針對高鎳三元+硅碳負極進行定向研發，在電芯開發環節的原材料體系、結構件開發、設備開發、工藝技術優化等領域積極進行專利技術布局。

中興高能目前產品如下：NCM 51Ah產品：VDA方形鋁殼，應用于純電動/混合動力乘用車；NCM 75Ah產品：VDA方形鋁殼，應用于純電動乘用車；NCM 87Ah產品：VDA方形鋁殼，應用于純電動乘用車。

據公開媒體報道稱，東風、長城、吉利、眾泰等車企都曾前往中興高能考察洽談。

六、已推出自動駕駛小巴還在建設自動駕駛平臺

中興通訊除了在新能源汽車和氫燃料電池汽車方面發力之外，也涉足了自動駕駛汽車的研發。

該公司認為，由于商用車擁有相對固定的線路，運營場景比較簡單，因此自動駕駛技術會首先在商用車領域應用。

2019年9月20日，中興智能汽車研發的自動駕駛小巴登陸了第五屆珠江西岸先進裝備制造業投資貿易洽談會。

這款自動駕駛小巴全長6.8米，標配座位12個，續航里程達300公里，主要應用于L3級封閉園區內自動駕駛示范運行。

該車搭載中興5G通訊技術，采用V2X信息交互識別，可隨時實現自動駕駛與人工駕駛模式之間的切換。車輛能夠實現車道保持、變道超車、主動巡航控制、U-turn及路口自動轉向、人機交互、自動泊車等功能。

據了解，這款車已經在2019年年底在中興智能汽車總部基地園區內率先運行，在園區內進行循環行駛。

借助于中興通訊在5G上的技術積累，在2020年10月份，中興通訊還在山東聊城實現端到端毫秒級5G遠程駕駛，進一步展示了中興通訊在自動駕駛方面的出色能力。

此外，為了研發更先進的智能公交，中興通訊和中興智能汽車在2018年合資成立了深圳市英博超算科技有限公司。

英博超算依托中興通訊強大的研發體系和成熟的供應鏈體系，致力于為國內主機廠提供量產化、高品質、低成本的智能駕駛系統產品和完整解決方案。

2020年1月19日，英博超算與北京地平線機器人技術研發有限公司達成智能駕駛戰略合作，雙方將共同開發智能駕駛AI解決方案，在ADAS和高級別自動駕駛等領域展開深入合作。

目前雙方正在聯合開發智能駕駛解決方案，預計于2020年在部分量產車型上進行適配。英博超算總經理田鋒認為，地平線在計算機視覺和深度學習方面具有深厚積累，英博超算作為中興通訊的一級子公司，在技術研發、供應鏈、產品制造等方面具有先天優勢，此次合作將充分利用雙方優勢，加速智能駕駛方案的量產落地。

這兩家公司建立合作之后，將會推動自動駕駛技術的發展。

結語：中興已成為隱形的車圈大佬

目前，跨界造車成為了汽車行業的潮流，一些科技公司選擇了曲線上車，比如騰訊通過車機上車，華為以供應商的身份進入到汽車領域。

中興雖然也屬于跨界玩家，但從布局來看，中興在汽車行業發展的決心更加明顯。中興已經收購了一家客車汽車，在動力電池、無線充電、車聯網、自動駕駛方面都有一定的布局。

中興高管認為汽車行業市場空間更加廣闊，中興計劃未來在汽車行業實現年營收1000億以上的營收。由此可見，中興不但要成為汽車行業的入局者還要成為汽車行業的佼佼者。

不過，雖然中興在汽車行業進行了諸多布局，但總的來看，目前中興在汽車行業并未取得很大的成績，中興在汽車領域還有很長的道路要走。
責任編輯:tzh