股市造富到底有多傳奇？

1月26日晚間，比亞迪公告稱公司近日收到股東、高級管理人員李柯的告知函，其以個人資金需求為由，計劃減持公司A股股份不超過100萬股。按最新股價計算，此次減持李珂可獲最高2.5億元。比亞迪表示，李柯不是公司控股股東、實際控制人，本次減持計劃實施不會導致公司控制權發生變更，不會對公司治理結構及持續經營產生影響。

比亞迪方面回應新京報表示，李柯高級副總裁自公司上市以來，一直堅定地持有公司股票，未曾減持過公司股票；在公司最艱難的時刻，堅定看好公司，不僅努力開拓海外市場，還增持公司股票，堅定市場的信心。比亞迪表示，本次李柯減持股票僅占個人持股比例的8.4%，李總對公司的發展前景仍然充滿信心，仍將長期堅定地持有公司股份。

1月27日，比亞迪股價先是大跌超7%，隨后爬升，至收盤為漲1.09%。1月28日，比亞迪跌4.92%，總市值為6232.62億元。

自2020年9月1日至2021年1月26日，近5個月的時間中，比亞迪股價上漲199.08％。隨著多位高管減持，比亞迪已成為名副其實的造富機器。

比亞迪“最牛女打工人”

持股1192.14萬股 身價超30億

本次減持股票的李柯，便是外界口中的比亞迪“最牛女打工人”。

資料顯示，李柯1992年畢業于復旦大學，曾任職于亞洲資源，在1996年加入比亞迪后，歷任市場部經理、銷售總經理、比亞迪電子國際有限公司執行董事及行政總裁等職，現任比亞迪高級副總裁及比亞迪慈善基金會理事。

早在2002年，比亞迪開始謀劃回歸A股之時，比亞迪實業控股股東廣州融捷將其持有的約23.55%股權轉讓給38名自然人股東，李柯作為高級管理人員、業務骨干，出資42.03萬元獲得了比亞迪實業0.42%的股份。與此同時，在2007年比亞迪電子港股上市之前，李柯還曾獲得860萬股的激勵股份。

資料顯示，李柯持有比亞迪A股股票1192.14萬股，占公司股份0.44%。以1月27日當日收盤價計算，李柯身價高達30億元。

當然，在比亞迪工作25年之久的李柯，為比亞迪業務貢獻頗多，尤其是打下“北美江山”。目前比亞迪在北美的電動大巴業務以及電池業務，都離不開李柯的貢獻。2000年9月，比亞迪成為摩托羅拉在中國的第一個鋰離子電池供應商，并隨后先后進入諾基亞、愛立信等知名企業的供應商名單。

而在主業汽車業務方面，李柯可以稱作是北美純電動大巴事業的拓荒者。1999年，李柯在芝加哥注冊公司，并于2010年在洛杉磯成立北美總部。2013年，比亞迪在蘭卡斯特建成電動大巴工廠和電池工廠，這座工廠目前是北美最大的純電動大巴工廠，二期工廠擴建后年產能從最初年產350輛電動大巴如今增加到1500輛。據了解，目前比亞迪純電大巴的銷量占美國市場的80%以上。未來，比亞迪還計劃將云軌、卡車甚至乘用車業務引入美國市場。

在李柯的帶領下，集團旗下的純電動公交悉數被引進北美市場；2017年，中美政策基金會向比亞迪北美分公司總裁李柯女士頒發“中美商業領袖獎”，以表彰其帶領的比亞迪在美國市場作出的卓越貢獻。

資本熱浪下

比亞迪變造富機器？

在頗具傳奇意味的女高管減持背后，是比亞迪半年內火線攀升的股價。據了解，在2020年9月1日至2021年1月26日近5個月的時間內，比亞迪股價上漲199.08％。在今年1月25日，比亞迪A股市值突破7000億元，創歷史新高。

今年以來，在資本和技術層面的多重利好，讓比亞迪在資本市場上的表現十分亮眼。就在不久前，1月21日，比亞迪股份進行了一項總額為299.25億港元的配售融資。根據配售協議，比亞迪股份將按照225港元/股的價格發行注冊該公司資本中133億股新H股。而此次交易創下了港股市場最大非金融企業融資紀錄，也是過去十年以來亞洲汽車行業中最大的一次股票融資項目。

目前，比亞迪的市盈率高達195.61，估值遠高于大部分傳統車企。比亞迪的投資者也在如今的風口之上獲利不少。

持股大股東融捷投資控股也大批減持股份。1月15日，比亞迪發布公告稱，自2020年9月14日-2021年1月15日，融捷投資控股減持其持有的不超過880萬股，A股總股數不超過5.41%，占公司總股本不超過0.33%。其減持價格區間為93.787元-241.112元每股。此次減持橫跨比亞迪股價整個上漲區間，且減持仍在進行中。

據了解，融捷投資控股董事長呂向陽與比亞迪股份董事長王傳福為表兄弟關系。1995年2月，與表弟王傳福共同創辦比亞迪實業有限公司。而融捷投資控股也投資關聯比亞迪、比亞迪電子、融捷股份、融捷健康、華訊方舟五家上市公司。

密切關系人、高管接連減持

比亞迪資本盛宴還能走多久？

1月28日，高管減持消息之后的第二個交易日，比亞迪A股報收244.36，跌幅4.92%。

比亞迪的資本盛宴仍在繼續。繼比亞迪、比亞迪股份、比亞迪電子三家上市公司之后，比亞迪旗下又一核心業務比亞迪半導體即將分拆上市。

資料顯示，2020年12月31日，比亞迪正式宣布籌劃半導體業務分拆上市，2021年1月20日，深圳證監局官網信息顯示，比亞迪半導體已經完成了IPO輔導備案。

2020年4月14日，比亞迪半導體重組并擬引入戰略投資者，僅42天后便完成A輪融資。隨后，比亞迪半導體在半年左右的時間內完成2次融資，引入知名戰投包括紅杉、南韓SK集團、小米、中芯國際、上汽、北汽等。公司投前估值為75億元，在兩輪19億元和8億元的融資后，估值達102億元，未來估值仍有進一步上升空間。

值得注意的是，比亞迪汽車業務表現并不盡如人意，尤其是新能源汽車方面。

根據比亞迪披露的2020年三季度財報顯示，2020年前三季度，比亞迪營業收入達1050.23億元，同比增長11.94%；歸母凈利潤為34.14億元，同比增長116.83%。

銷量數據顯示，比亞迪2020年銷售新車約為42.70萬輛，同比下降7.46%，其中銷售新能源汽車18.97萬輛，同比下降17.35%。雖然比亞迪仍是國內電動車銷量第一，但銷量已連續兩年出現同比下滑。

與之相對應的，是特斯拉在華交付的大爆發。同時，造車新勢力也在2020年迎來交付期。根據中汽協數據顯示，2020年新能源汽車總體增速為10.9%，比亞迪落后于大盤。

據網絡上最新曝光的一張比亞迪電話會議紀要截圖顯示，比亞迪2021年至少推出6款新車，包括目前已經亮相的搭載DM-i技術的秦PLUS、宋PLUS，另外還有全新宋MAX、宋PRO等。此外，全新平臺EV2.0將推出全新車型海豚，主打年輕化。未來1-2年還將推出自己的高端品牌。目前，官方尚未對此消息進行回應，但由于此前DM-i相關車型和發布時間與該截圖基本一致，該截圖有一定的可信度。

比亞迪仍在堅持著技術和產品路線。在此前舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，王傳福表示，2021年將是中國電動車快速發展的元年，行業格局加速調整，變革從“春秋時期”開始進入“戰國時代”。

正如王傳福所說，汽車電動化變革正在加速。在特斯拉國產化進程加速、價格不斷下探，以及造車新勢力洶涌而來、傳統車企發力中高端的勢頭之下，比亞迪并非具備絕對領先地位。資本的盛宴固然是對比亞迪企業發展的肯定，但如何將其轉化為產品和技術的優勢，形成發展的絕對優勢，才是比亞迪決勝未來的關鍵。
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